2022年10月1日起，最新年检标准如下：
载客汽车运营的前五年，每年进行一次车辆年检；从第六年开始，需要每半年对车辆进行一次年检。
卡车在前10年每年审核一次，从第11年开始每6个月审核一次。
私家车：9座以下非营运微型客车(面包车除外)。2022年10月1日起，最新年检标准如下：
前六年不需要检测车辆，但是每两年需要去年检合格的标志贴纸。
使用寿命为6-10年。第6年和第10年需要在线检验，第8年只需要检验标志。(原政策：第六年、第八年、第十年需要在线测试)。
使用寿命达到10年后，每年需要进行一次在线检测。(原政策：10-15年车龄每年检验一次，15年后每半年检验一次)。
摩托车由原来的10年上线检验5次调整为2次(第6年和第10年)，10年后每年一次，享受汽车同等政策。
此次调整后，10年内，非营运客车、摩托车只需在第6年、第10年到检验机构进行上线检验，期间每两年申请检验合格标志；对于超过10年的车型，车辆将每年检查一次。
请问汽车检测的标准有哪些？
按标准的适用范围分： 国家标准 GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》 行业标准 JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和 评定要求》 地方标准 DB 31/T343-2005《汽车快修企业技术条 件》 企业标准 Q/JQBT 5-1998《上海桑塔纳前照灯技术 条件》 按标准的性质分： 强制性标准 GB7258-2004 推荐性标准
汽车维修质量检验标准是什么？
1、汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。
2、汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。
3、汽车诊断：在不解体（或仅卸下个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析与判断。
4、汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
5、诊断参数的选择原则：灵敏性、单值性、稳定性、信息性、经济性6诊断标准的类型：国家、行业、地方、企业
7、诊断参数标准的组成：初始值Pf、许用值Pd和极限值Pn。
8、测量误差的分类：按测量误差的表示方法分为绝对和相对，按测量误差出现的规律分为系统、随机和过失，按测量误差的状态分为静态和动态。
9、绝对误差是测量值与被测量值之间的差值；相对误差是测量值的绝对误差与被测量值真值的比值，用百分比表示。
10、检测设备一般采用最大引用误差不能超过的允许值，作为划分精度等级尺度，常见的精度等级有0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.0
11、系统误差：在同一测量条件下多次测量同一量时，测量误差的大小和符号保持不变或按一定规律变化的误差；随机~：在同一测量条件下多次测量同一值时，误差的大小和符号以不可预见的方式变化着的~
12、发动机总成（气缸压力表）；底盘总成（前束尺）；量具与计量仪表（电解液密度计、高频放电叉）
13、检测站的类型：按服务功能分( 安全~维修~ 综合~)；综合检测站按职能分（A级B级C级）；安全~ ：定期检测车辆中与安全和环保有关的项目，以保证汽车安全行驶，并将污染降低到允许的限度；维修~：从车辆使用和维修的角度，担负车辆维修前、后的技术状况检测；综合~：既能担负车辆管理部门的安全环保检测，又能担负车辆使用、维修企业的技术状况诊断，还能承接科研或教学方面的性能试验和参数测试；A级站：能全面承担检测站的任务；B 级站：能承担在用车辆技术状况和车辆维修质量的检测；C级站：能承担在用车辆技术状况的检测。
14、汽车资料输入及安全装置检查工位：本工位除将汽车资料输入登录微机并发给检测线主控制微机外，还进行汽车上部的灯光和安全装置等项目的外观检查，可简称为L工位。侧滑制动车速表工位：由侧滑检测、轴重检测、制动检测和车速表检测组成，简称ABS工位。灯光尾气工位：主要由前照灯检测、排气检测、烟度检测和喇叭声级检测组成，简称HX~。车底检查工位简称P~，本工位是车辆底部的外观检查，由检测人员在地沟内人工检查底盘各装置及发动机的连接是否牢固可靠，有无弯扭断裂、松旷及漏油、漏水、漏气、漏电等现象。
15、轴制动力与轴荷的百分比=（左轮制动力+右轮~）/轴荷*100%
16、ABS工位检测程序：1）四轮汽车（后驱、后驻）：侧滑—前制动—后制动—驻车制动—车速表2）四轮汽车（前驱、前驻）：侧滑—前制动—驻车制动—车速表—后制动3）四轮汽车(前驱、后驻)：侧滑—前制动—车速表—后制动—驻车制动。
17、示波器可显示电压随时间变化的波形，是一种多用途的汽车检测设备，可以用来显示电火系波形、电子元器件波形、柴油机高压油管波形和发动机异响波形等用途愈来愈广泛。它的基本功能是显示电压随时间的变化，除用于观察状态变化外，还可以检测电压、频率和脉冲宽度等
18、气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关；气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量、气缸漏气率及进气管真空度等。
19、气缸压力表检测条件：发动机运转至正常工作温度。用起动机带动带动已拆除全部火花塞或喷油器的发动机运转，其转速应符合原厂的规定。
诊断参数标准：发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的85%，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机应不大于8%。柴油机不大于10%；大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8%，柴油机不超过10%
20、FA触点闭合后，先是产生二次闭合振荡，尔后二次电压由一定负值逐渐变化到零
21 、发动机异响的类别：主要有机械异响，燃烧异响，空气动力异响和电磁异响等。（1）机械异响主要是运动副配合间隙太大后配合表面有损伤运动中引起冲击和振动造成的。（2）燃烧异响主要是发动机不正常燃烧造成的。（3）空气动力异响主要是发动机在进气口、排气口行和运转中的风扇处，因气流振动而造成的。（4）电磁异响主要是发动机、电动机和某些电磁器件内，由于磁场的交替变化，引起机械中某些部件或某一部分空间产生振动而造成的。发动机的异响的影响因素有转速、温度、负荷和润滑条件；汽油机过热时，往往产生点火敲击声（爆燃或表面点火）；柴油发动机温度过低时，往往产生着火敲击声（工作粗暴）。
22、曲轴主轴承响：1）现象：汽车加速行驶或发动机突然加速时，发动机发出沉重而有力的“铛、铛、铛”或“刚、刚、刚”的金属敲击声，严重时机体发生很大振动，响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位在曲轴上与曲轴轴线齐平处，单缸断火时响声无明显变化，相邻两缸同时断火时，响声明显减弱或消失，温度变化时响声变化不明显，响声严重时，机油压力明显降低。2）原因：（1）曲轴主轴承盖固定螺钉松动；（2）曲轴主轴承减磨合金烧毁或脱落（3）曲轴主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚，造成径向和轴向间隙过大（4）曲轴弯曲未得到校正，发动机装合时不得不将某些主轴承与轴颈的配合间隙放大（5）机油压力太低、黏度太小或机油变质。
23、曲轴连杆轴承响：1）现象：汽车加速行驶和发动机突然加速时，发动机发出“铛，铛。铛”连续明显、轻而短促的金属敲击声（主要特征）连杆轴承严重松旷时，怠速运转也能听到明显的响声，且机油压力降低；发动机温度变化时，响声变化不明显；响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位在曲轴箱上部；单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火时又重新出现，即具有所谓响声“上缸”现象。2）原因：（1）曲轴连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断（2）曲轴连杆轴承减磨合金烧毁或脱落（3）曲轴连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙太大（4）曲轴内通连杆轴颈的油道堵塞(5)机油压力太大、黏度太小或机油变质
24、传动系游动角度，是离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥的游动角度之和，也称为传动系总游动角度。检测方法有经验检查法和仪器检查法；仪器检测有指针式和数字式；指针式检测仪由指针、刻度盘、测量扳手组成，数字式由倾角传感器和测量仪组成；经验检测法检测步骤：用经验检测法检查传动系游动角时可分段进行，然后将各段涌动角度求和即可获得传动系总的游动角度。（1）离合器与变速器游动角的检查：离合区处于结合状态，变速器挂在要检查的档上，松开驻车制动器，然后在车下用手将变速器输出轴上的凸缘盘或驻车制动盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两个极端位置之间的转角即为在该档下从离合器至变速器输出端的游动角度。依次挂入每一档，可获得各档下的这一游动角度。（2）万向传动装置游动角度的检查：支起驱动桥，拉紧驻车制动器，然后在车下用手将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角即为万向传动装置的游动角度。（3）驱动桥游动角的检查：松开驻车制动器，变速器置空档位置，驱动桥着地或处于制动状态，然后在车下将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角即为驱动桥的游动角度。以上三段即为传动系的游动角度。
25、倾角传感器其作用是将传感器外壳随传动轴游动之倾角转换为相应频率的电振荡。
多伦科技：智慧车检未来可期 提升机动车检测行业规范化水平
车辆维修检验标准
维修人员对有关项目进行维修后，须确保完成所有维修工作，并符合以下出厂技术标准。对不符合要求的，下一工序的维修人员或检验员有权拒绝接收或责令返修。各系统检修的出厂技术标准如下：
一、换发动机、发动机大修的出厂技术标准
1. 空气滤清器、机油滤清器，效能良好，无阻塞及短路现象，安装牢固，密封无
渗漏现象。
2. 发动机无异响，油底无渗漏。
3. 发动机各部接口螺栓、螺母安装扭力符合原厂规定。
4. 各汽油管、真空管、水管安装正确，不漏油、水、气。
5. 各传感器安装扭力符合规定，导线接头连接牢固不漏电。
6. 发动机皮带无老化开裂及磨损过度现象，张紧度符合原厂规定。
7. 起动机起动时无空转、打滑现象，电瓶桩头牢固，电瓶液正常。
8. 发电机充电正常。
9. 发动机支架，排气管接口安装牢固，接口垫不漏气。
10. 离合器自由行程符合规定，离合器接合平稳，分离彻底，挂档不响，无打滑现
象。
11. 水箱、空调泵、助力泵、发电机安装牢固，冷却风扇及设备工作正常。
12. 点火正时符合原厂规定。
13. 气缸压力（水温80以上时）符合原厂规定。
14. 在常温下，机油压力应符合技术标准。
15. 油门、阻风门工作正常。
16. 加速灵敏、不爆震、不回火、不冒烟。各工况供油正常，过渡平顺。热磨合4
小时之后，拆下火花塞应无上油现象。
17. 在走合期之内允许排气管有不明显的冒蓝烟。在各档内均须避免发动机以高转
速行驶。
18. 尾气排放符合技术标准。
机动车检测行业该如何发展？5月28日，在公安部交通管理科学研究所指导、中国智慧交通管理产业联盟主办的“新时代 新技术 新发展——中国机动车检验技术及行业发展论坛”上，有关专家和从业人士认为，行业要摆脱低水平的运作模式，向标准化、规范化、科技化的方向发展。
论坛举办地选择在枣庄，这正是承办本届论坛的多伦科技（603528.SH）旗下的车检品牌--多伦车检起航的地方。论坛由公安部交通管理科学研究所俞春俊副所长主持。公安部交通管理科学研究所潘汉中副所长在发言中指出：“机动车检测行业需要业界专家共同研究探索，发挥各方力量保障行业健康可持续发展。”多伦科技董事长章安强表示，新时代的机动车检测行业不能陷于价格竞争的沼泽，应该提升到智能化水平、科技水平和服务水平的竞争。
公安部交通管理科学研究所潘汉中副所长
公安部交通管理科学研究所俞春俊副所长
多伦科技董事长章安强
智慧车检未来可期
作为中国智慧交通管理产业联盟2021年度首场活动，本次论坛在山东省公安厅交通警察总队、枣庄市公安局交通警察支队的支持下，吸引了近200位来自北京、上海、重庆等各省市的公安交警、行业协会、以及车检机构和车检科技装备公司的专家、负责人、行业人士参加。
与会嘉宾就新时代下如何通过标准化、规范化、智慧化的机动车安全技术检验来保证交通安全，开创机动车检验及服务的新思路和新模式展开了全面的研讨。
山东省公安厅车辆管理所孙冰政委
行业对车检规范化日益重视。山东省公安厅车辆管理所孙冰政委表示，山东省厅车管所通过狠抓机制建设、聚力常态长效、严格监督管理，推动和督促检验机构正规化、规范化发展。
公安部交通管理科学研究所孙巍研究员
对此，公安部交通管理科学研究所孙巍研究员表示，机动车安全技术检验“放管服”改革，目的是放出活力、管出水平、服务车主。行业新标准的制定将聚焦安全性主题，考虑广大车主和企业的诉求，严格执行国家顶层设计有关要求，以期助力行业高质量持续发展。
多伦汽车检测集团总经理袁丽
在机动车检测行业，多伦车检走在了前列。多伦汽车检测集团总经理袁丽表示，多伦车检统一站点形象设计、提升站点信息化智慧化水平，并建立了统一的检测流程和服务标准，创新营销方式。智慧车检未来可期，希望在广大从业企业的共同营造和维护下，打造车检行业优质生态圈。
提升行业规范化和科技水平
论坛结束后，与会嘉宾一行前往多伦科技智慧车检样板站点——多伦车检滕州盛道新型智慧机动车检测站进行了实地的考察。智能化、信息化的检测设备和检测流程得到了行业专家和业内人士的一致肯定。
据悉，多伦车检2020年底连锁经营车检站数量已突破五十余家，车检站数量、品牌连锁化运营体系等均处于业内领先地位。
新能源车是实现碳达峰、碳中和重要一环。2019年开始，多伦科技积极参与我国新能源汽车检测标准的制定，未来有望全面支持各种新能源汽车的检测服务，并率先落地布局新能源汽车检测站，备战电动车年检。
在不久前的投资者交流会上，多伦科技表示会在未来3-5年内通过收购和自建并举方式达到旗下拥有至少500个连锁车检站的小目标。公司在资金、产品技术及运营等多方面具备优势，可以帮助公司在市场竞争力较强的综合型车检站市场保持优势地位。
浙商证券研报认为，当前的汽车检测行业处于整合和重新洗牌阶段，品牌化连锁将是大势所趋。中国汽车保有量在未来20年-30年内有望继续增长，目前国内每万辆车配备检测站数量不足欧美日的一半。国内汽车检测市场2025年有望增加到千亿。
主业稳健，新业务增长潜力开始发挥，这体现在财务数据上。多伦科技2021 年一季度实现收入2.32亿元，同比增长572.76%归母净利润2227.5万元，同比增长178.32%，
在新基建、交通强国的时代背景下，布局机动车检测服务行业是多伦科技“科技+服务”战略升级的自然延伸，也是多伦科技对交通安全事业的情怀的进一步落地。公司表示，未来，多伦科技将努力与行业同仁共同推动车检行业与前沿技术的深度融合，助力机动车检测行业的信息化转型升级，提升整个行业的规范运营水平，努力为社会创造更大的价值。 @2019
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