威马EX5提供三种规格的三元锂电池组，最大储能容量分别为45.99kWh、52.56kWh、56.94kWh，综合工况下NEDC续航里程分别为300km、400km、460km。威汽车简介:威马汽车，英文名WM，Motor，成立于2015年，总部位于中国上海。公司名称取自德语世界冠军，是国内新兴的新能源汽车产品和出行解决方案提供商。威电池供应商:马尾有四家电池供应商，分别是当代安培科技有限公司、李绅、苏州刘玉和固神。四家电池供应商都会有NEDC，300/400/460km版本，其中BMS由威马开发，要求电池厂商按照威马BMS的控制标准定制。根据车型不同，车辆可分为高压版和低压版。高电压匹配高功率，低电压适合长续航。买车的时候可以透明选择。
威马ex5充电多长时间
上一期联合实测，我们测试了小鹏G3在北京冬天的续航表现，这一期我们选择了威马EX5 520km版再次进行长途测试。同样都是520km的标准续航，不知道这款车的表现如何呢？
这次我们依旧携手上海媒体车聚网、广州媒体电动星球在同一时间驾驶威马EX5出发，测试不同温度下这款车的续航里程。不过，由于广州没有威马EX5 520km版车型，他们驾驶的是400km版本的威马EX5。而我们的车则意外地是搭载了柴油加热包的版本，经协商后决定，将在测试时关闭车上搭载的柴油加热功能。
本来按照计划，我们会采用与上次小鹏G3相同路线，从北京西北四环出发，由京哈高速玉田收费站下高速，经S123省道穿过玉田市区，上G95首都环线高速再到长深高速最终抵达刘杖子服务区，但由于大雾天气京哈高速封路，最终我们从京秦高速并走了一段国道抵达刘杖子服务区。
当然，为了保证测试三地影响因素的尽量统一，我们在出发之前同样对车辆进行了统一的设置，包括：
驾驶模式：经济；
动能回收：最高；
空调温度：22℃、风速自动；
胎压逐个校准；
小表清零；
每辆车含司机共三名乘客等。
在经过完全充电并将小表清零后，表显续航里程为525km，这个数字便是本次行程的初始里程。上午9:30，我们准时出发进入西北四环，在这次行驶过程中，每行驶10km时我们同样会记录实际续航里程、表显续航里程、室外温度、实时车速等信息并绘制图表。
出发当日，室外温度维持在2-3℃。但在行驶中我们发现，威马EX5自带的柴油包无法彻底关闭：当我们设置关闭后，每当开启空调时柴油加热包功能又会自行启动。在与广州、上海两家媒体沟通后，我们决定维持打开柴油包的状态。柴油包的作用，是为空调和电池加热，提高续航里程。
在环路和高速上我们打开了Living Pilot高级辅助驾驶功能，标线清晰路段上跟车、车道保持都表现正常，在地标线不清晰以及阳光照射地面稍微有些许反光的情况下，无法准确识别。同时，在前方有车辆侵占30%行驶道路时也无明显反应，需要人为躲避。
但不足的是，这款车的滤震性和风噪都表现的不太好，车里能明显听到风噪，底盘较硬、刹车比较“贼”刚刚上手需要适应。
当我们距终点离刘杖子服务区还有44km时，EX5的表显续航仍有73km。我们猜测，即便按照低温六折的折扣来计算的话，也是足以到达终点的。但我们又想到，这个表显续航的数字中应该是包含了“应急里程”的，也就是说如果继续行驶，可能行驶一段距离后车辆将进入“龟速模式”。但为了检验这辆车的真实续航表现，我们依然决定冒险前往刘杖子服务区。
在最后电池电量下降到0%时，续航表显并没有立刻消失，显示为34km，这时车辆被限制功率输出，由于此路段连续上坡，深踩加速踏板，车速并没有明显变化，只有30-40km的时速。
在行驶约4km后，表显下降到27km随后变成两道短横线，此时应该是启动了应急电量。所幸，由于前方道路多是下坡，利用惯性和下坡动能回收我们走完了最后这10km的路程，这段道路上平均时速大约只有40km/h。
这里我们要再次提醒一下，日常用车时如果出现电量完全耗尽的情况，不要在高速公路上低速行驶，应及时靠边停车等待救援。
值得一提的是，可能是由于电池过度放电，也有可能是因为电池组温度过低或者充电桩自身问题，我们在到达充电桩时无法立即使用快充，在停车熄火半小时后才得以充电。
至此，针对EX5的冬季续航测试全部完成，总行驶里程295km，从电量显示0%到我们到达充电桩，共行驶14.3km。
下面给大家画一下这段行驶过程的重点信息：
总行驶里程295km；
行驶285km时关闭空调；
去除休息、调整柴油包的总行驶时间261分钟，平均时速67km/h；
表显平均电耗21kWh/100km。
详细记录的数据如下：
将实际表显续航与理论表显续航绘制成折线图对比来看：
折线图表明，纯电动车在冬季温度较低的情况下实际续航确实和理论续航有较大差异。测试当天北京温度较高，也没有到北京正常冬季零下温度，即便如此电池续航下降还是非常明显，可见纯电动车受温度影响较大。但在路上经过充电桩的情况下，纯电动车普遍搭载的快充功能基本能达到半小时内充电到80%续航，纯电车在长途出行中也未尝不是一个好选择。
与上周测评过的小鹏G3相比，虽然都是宣称520km续航里程，但威马EX5 520km版比小鹏G3长续航版还是略输一筹。此外，柴油包对高速续航里程上并无太大贡献。在小鹏跑到297km后表显续航仍有20km，这样看起来小鹏G3长续航表现更好。但实际上，威马EX5的路线多了一段曲折的山路，基本上完全都是爬坡状态，同时这段路经历了大段的堵车，整条线路电耗最高的时刻也是这个位置。由于两车路线并不完全一致，两车对比测试结果仅供参考。
上面是两辆车真实续航的对比折线图，可以看出小鹏G3 长续航版在后期续航里程较低时掉电速率更低，表显续航与真实续航差值更小。
而从最后“滑行”14km来看，威马EX5 520km存了不少隐藏电量，在紧急时刻还能在市区里行驶一段时间。但大部分车主都会有里程焦虑的心态，也很少有将续航跑到30km以下的情况。因此选择电动车的车主更需要对自己的路线进行规划，在山区、道路难行的区域保证安全的情况下尽快通过，在高速上也最好匀速行驶，以最大节约电量保证续航里程。
2019纯电动车冬季真实续航大比拼——威马EX5 520km版到此就结束了，对于这款车的表现大家满不满意呢？下周，我们将继续进行真实续航大比拼测试，这次我们选择了蔚来ES6 510KM版本，这款车实测结果究竟如何，就请大家继续关注2019纯电动车冬季真实续航大比拼，继续关注电动知士。
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2019款威马EX5有三种续航里程，分别为400公里、460公里和520公里。充电时间如下:
如果威马EX5采用快充，使用时间分别为0.5h、0.5h、0.58h，充电功率比为80%。
如果威马EX5采用慢充，充电时间分别为8.4h、8.5h、11.2h，充电功率比为100%。
这三款车型的电池能量密度分别为52.56公里小时、59.53公里小时和69公里小时。最大输出功率160 kW，最大扭矩315 N/m，百公里加速时间8.5秒。
Max5上有三种电池，分别由当代安普瑞斯科技有限公司、天津李绅和苏州刘玉三家公司提供。第一批车型由当代安普瑞斯科技有限公司提供。
2019款威马EX5于2019年6月上市，售价在13.98万到23.98万之间。
2019款威马EX5车长4585毫米，宽1835毫米，高1672毫米，轴距2703毫米。
2019款威马EX5前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和变截面纵臂扭力梁悬架，助力方式为电动助力。
这款车的性价比还是比较高的，各方面的表现还是令人满意的。
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