滑行道的设计应避免同使用中的跑道相交叉，由于飞机在滑行道的速度大大小于其在跑道上的速度，其控制纵坡、竖曲线和视距的标准不如跑道严格。国际民航组织对起降区视距的要求也是有规定的，跑道字码为C、D和E时，从滑行道3m高处应能通视300m内的滑行道表面。对A、B两类跑道，标准略低。为保证机场运转安全，交通通道间及其与邻近障碍物间必须有足够的间距，国际民航组织对滑行道与跑道之间、两条平行滑行道之间和一条滑行道与固定障碍物之间的最小净距都有规定。例如，对VFR运行，国际民航组织建议对数码3和数码4的机场的平行跑道的最小间距采用210m，数码2机场采用150m，数码1机场采用120m，等等。
一般情况下，滑行道所受载荷比跑道更重。滑行道比跑道窄，机轮几乎沿不变的轨迹滑行。在滑行道上滑行时，飞机速度很低，机翼几乎不产生升力，特别是在起飞时，飞机以全重作用在滑行道上。同时在滑行道上飞机运行密度通常要高于跑道。因此，飞机的总重量和低速滑行时的压强就会比跑道所承受的略高。所以滑行道道面强度要和配套使用的跑道两端的强度相等或更高。
长沙黄花国际机场的扩建工程
滑行道是陆地机场上供飞机作地面滑行用的规定通道。滑行道系统主要包括：主滑行道、进出滑行道、飞机机位滑行通道、机坪滑行道、辅助滑行道、滑行道道肩及滑行带。滑行道系统可以根据实际需要和可能，分阶段建设，逐步完善。避免一次建设费用过高，而利用率又过低。
滑行道
主滑行道又称干线滑行道，是飞机往返于跑道与机坪的主要通道，通常与跑道平行。进出（进口或出口）滑行道又称联络滑行道（俗称联络道），是沿跑道的若干处设计的滑行道，旨在使着陆飞机尽快脱离跑道，如图7—5所示。出口滑行道大多与跑道正交，快速出口滑行道与跑道的夹角介于25º与45º之间，最好取30º。飞机可以较高速度由快速出口滑行道离开跑道，不必减到最低速度。出口滑行道距跑道入口的距离取决于飞机进入跑道入口时的速度（进场速度）、接地速度、脱离跑道时的速度、减速度以及出口滑行道数量、跑道与机坪的相对位置。出口滑行道数量应考虑高峰时运行飞机的类型及每类飞机的数量。一般在跑道两端各设置一个进口滑行道。对于交通繁忙的机场，为防止前面飞机不能进入跑道而妨碍后面飞机的进入，则通过设置等待坪、双滑行道（或绕行滑行道）及双进口滑行道等方式解决，为确定起飞顺序提供了更大灵活性，也提高了机场的容量和效率。滑行道和跑道端处的等待坪用标志线在地面上标出，这个区域是为了飞机在进人跑道前等待许可指令。等待坪与跑道端线保持一定的距离，以防止等待飞机的任何部分进入跑道，成为运行的障碍物或产生无线电干扰。
滑行道应有足够宽度。由于滑行速度低于飞机在跑道上的速度，因此滑行道宽度比跑道宽度要小。滑行道的宽度由使用机场最大的飞机的轮距宽度决定，要保证飞机在滑行道中心线上滑行时，它的主起落轮的外侧距滑行道边线不少于1.5—4.5m。在滑行道转弯处，它的宽度要根据飞机的性能适当加宽。
飞机机位滑行通道和机坪滑行道均为机坪上的滑行道。辅助滑行道供飞机通向维修坪或隔离坪等所用。
为了保证飞机的滑行安全，通常在滑行道两侧对称地设置道肩，而且还要向两侧延伸一定的距离，延伸部分连同滑行道（机位滑行道除外）统称为滑行带。
2010年5月28日，《总规》作为“精品总规”获中国民用航空局和湖南省人民政府批复。《总规》将长沙黄花国际机场重新定位，将2020年作为短期目标年，2040年作为长期目标年。2020年按满足年旅客吞吐量 3300万人次、货邮吞吐量38万吨、年飞机起降26万架次进行规划；远期2040年按满足旅客吞吐量7100万人次、货邮吞吐量180万吨、年飞机起降55万架次进行规划控制。规划用地1648公顷，远期规划控制用地2687公顷。机场的发展方向改成向东发展为主，向西发展为辅。在《总划》中，长沙黄花国际机场的性质定位为：为我国中部地区的区域性枢纽机场，远期为拥有多家基地公司进驻的国内大型枢纽机场。
T2航站楼总工期大约为两年半时间，于2011年7月19日全面竣工并正式投入使用。鉴于长沙机场有机场高速和长永高速两条机场进出口道路，并涉及过境的社会车辆，此次改建在新航站楼出口处新增立交桥一座，与T2航站楼同步投入使用。
在现有跑道东侧380米处规划新建长度为3800米的第二跑道（F类），相对现有跑道两端各向南、北延伸300米。在现有跑道与第二跑道之间规划一条平行滑行道，与两条跑道的间距均为190米，在第二跑道东侧190米、287.5米处分别规划两条平行滑行道。在现有跑道东侧和第二跑道东、西两侧主、次降方向各规划两条快速出口滑行道及相应的联络滑行道系统；第二跑道助航灯光按双向Ⅰ类精密进近标准设置，并预留按Ⅱ类精密进近标准设置的条件。第二跑道已于2013年12月8日正式开工建设，预计2016年前投入使用。
远期在第二跑道东侧2000米处规划长度为3600米的第三跑道（E类），第三跑道北端相对第二跑道北端向南错开1050米。在第三跑道东侧1035米处规划长度为3600米的第四跑道（E类），第四跑道两端与第三跑道两端平齐。第三跑道的平行滑行道系统按E类标准规划道面尺寸，按F类标准预留跑道与平行滑行道以及两条平行滑行道之间的间距。在第二跑道与第三跑道之间规划两组垂直联络道。第四跑道按E类标准规划相应的平行滑行道系统；第三、第四跑道助航灯光按双向Ⅰ类精密进近标准设置。
新航站区规划在第二跑道与第三跑道之间的区域，分为东、西两个区域。规划建设西区T4航站楼，远期规划扩建T4航站楼指廊并新建东区T5航站楼，以及相应的停车场、旅客服务设施及进出场道路。规划在现有航站区及新航站区之间设置两个下穿通道。规划客机位77个，其中近机位53个、远机位24个，其它各类机位88个，其中货机位21个，公务机位19个，除冰机位18个，维修机位12个，航空公司过夜机位18个。
道路交通由“一横一环”构成，新建南北主进场路贯穿新航站区，主进场路与西工作区、北工作区、南工作区及飞行区形成环形的主要交通线路，通过下穿飞行区的地下通道连通东、西航站区。场外交通规划与高速公路、市政交通以及轨道交通衔接，预留相应的接口，在T4、T5航站楼之间新建综合交通中心。
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