1、现代汽车的三点式安全带由沃尔沃工程师尼尔斯柏林于1959年发明。就结构而言,一般的三点式安全带由织带、卷收器、和固定机构三部分组成。而固定机构包括带扣、锁舌、固定销和固定座等。带扣及锁舌是系紧和解开座椅安全带的装置。
2、卷收器通过内部卷轴与安全带连接,通过内部弹簧为卷轴提供反向旋转的扭矩,这也是我们轻拉安全带阻力的来源。而猛拉时锁止的阻力则来源于卷收器内部的锁止机构。
3、锁止机构是汽车安全带原理中最复杂的一部分,如今,有两种常用的锁定系统:由汽车运动触发的系统和由安全带运动触发的系统。第一种系统在汽车迅速减速(例如,当汽车撞上某物体)时锁定卷轴。这种机构中的核心元件是一个加重摆锤。当汽车突然停止时,惯性会导致摆锤向前摆动。摆锤另一端的棘爪会抓住固定在卷轴上的一个带齿棘轮。由于棘爪卡住了其中一个轮齿,因而齿轮便无法逆时针旋转,从而使与之相连的卷轴也无法旋转。当撞击后再次松开安全带时,齿轮会顺时针旋转,并与棘轮分开。
4、第二种系统在猛拉安全带时锁定卷轴。多数设计利用卷轴旋转的速度作为激活动力。这种设计的核心元件是一个离心式离合器,一种安装在旋转卷轴上的加重摆杆。当卷轴缓慢旋转时,摆杆并不摆动。一个弹簧使它保持在原来的位置。但当猛拉安全带时,卷轴将快速旋转,离心力驱使摆杆的加重端向外摆动。伸长的摆杆会推动卷收器壳上的凸轮。凸轮通过滑动销与一个枢转棘爪相连。当凸轮移到左侧时,滑动销会沿棘爪的槽口移动。这会将棘爪拖入与卷轴相连的旋转棘轮。棘爪锁入轮齿中,禁止逆时针旋转。
5、可以说安全带的重要意义要高于安全气囊,因为这是车辆被动安全系统起到作用的前提,现在咱们国家已经从法律层面要求司机及乘客必须系安全带,希望大家都能养成系安全带的好习惯,为了自己,为了家人。
汽车安全带怎么系图片
汽车安全带不都是一样的,其种类 :
1、按固定方式分按固定方式不同,安全带可分为两点式、三点式、四点式等3种,(1)两点式安全带。两点式安全带是与车体或座椅仅有两个固定点的安全带。这种安全带又可分为腰带(或膝带)式,和户带式两种。腰带式是应用最广的形式它不能保护人体上身的安全,但能有效地防止乘客被抛出车外。肩带式也称斜挂式,盛行于欧洲,但美、日、澳等国并不采用。两点式安全带的软带从腰的两侧挂到腹部,形似腰带,在碰撞事故中可以防止乘员身体前移或从车内甩出,优点是使用方便,容易解脱。缺点是乘员上身容易前倾,前座乘员头部公撞到仪表板或风挡玻璃上。这种安全带主要用在轿车后排座位上。(2)三点式安全带。三点式安全带是在两点式安全带的基础上增加了肩带,在靠近肓部的车体上有一个固定点,可同时防止乘员躯体前移和上半身前倾,增强了乘员的安全性,是目前使用最普遍的一种安全带。如图所示,它由腰带式和肓带式组合而成。按照腰带和肩带式方式的不同,又可分为A型和B型两种。 A型三点式安全带——可分离型三点安全带,安的一端与腰带带扣和锁舌插入同一倘体中,另一端固定在靠近肩部的车体上,成为3个固定点的安全带。 B型三点式安全带——连续性三点式安全带。安的主要特点是腰带肩带为1条连续织带,带扣的锁舌套在织带上并可沿织带滑动,在肩部固定点附近装有一个长度调节件,因此比A型带使用方便。(3)四点式安全带。它是在二点式安全带上连接两根肩带而构成的形式一般用于赛车上。
2、按智能化程度分按智能化程度来分,安全带分为被动式安全带与自动式安全带。(1)被动式安全带需要乘员的操作才能起作用,即需要乘员自得佩戴。目前大部分汽车所装配的都是被动式安全带。(2)自动安全带是一种自动约束驾驶员或乘客的安全带,即在汽车起动时,不需驾驶员或乘客操作就能自动提供保护,而且乘客上下车时也不需要任何操纵动作。自动安全带有全自动式安全带和半自动式安全带两种。
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1、在拉取安全带之前保持身体正直,如下图所示:
2、将安全带拉至肩部正中央,继续向下,如下图所示:
3、安全带继续下拉要经过胸腔,如下图所示:
4、将安全带卡口卡到卡扣里,如下图所示:
5、最后,安全带的下端要放置胯骨上,而不是放置腰部,如下图所示:
6、汽车安全带系带完成,如下图所示:
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