随着国家对于电动 汽车 的支持 ，电动 汽车 的保有量也是越来越多了，根据乘联数据显示，截止到19年6月份，新能源的保有量突破320万辆，而纯电 汽车 的保有量在285万辆之多，从销售上面而言，电动 汽车 的增长速度快，但对于现阶段的电动 汽车 还是会面临很多的问题，电动汽车现在最大的问题是什么？
首先电动 汽车 现在面临这个方面的问题，第一个方面，车辆保值率的，电动 汽车 的保值率低下是个不争的事实，尤其是电动 汽车 的电池目前是无法鉴定的，同时电动 汽车 现如今的鉴定标准是参考燃油车的，所以从保值率上面会是个问题。
第二个方面，车辆的电池问题，车辆的电池是关乎着电动 汽车 使用寿命，同时也是决定了车辆的续航问题，作为电动 汽车 的心脏，电池的寿命会因为环境车辆所处在的环境因素的影响导致电池会出现续航里程的下降。
甚至是在低温天气下的出现严重的衰减，同时电池会因为充电等问题，导致电池出现过热自燃的现象，再者就是电池更换，现在电池的更换的价格在1500一度的电，以比亚迪ev电池容积70kwh的电池，更换电池所需要的费用在九万块钱左右的费用。
第三个方面，充电速度问题，电动 汽车 充电有快充和慢充，慢充状态下面充电需要7个小时左右的时间，而快充最快也是需要2个小时候左右，这和燃油车加油的速度相比，还是有所差距的。综上来看，电动 汽车 现在充电速度，电池的安全和续航都是影响到电动 汽车 发展的问题。
电动 汽车 从另一方面来说，在技术上并不太成熟，还存在一些续航、充电、电池使用寿命等等问题，这相比于燃油车来说，还是有一定的劣势。
随着新能源 汽车 技术的发展，电动 汽车 已经在国内普及了，但是也会伴随着许多问题的出现，我觉得最大的问题是电池。
大家都知道，电池是电动 汽车 的核心所在，也是最关键的一个部件，只要突破这个问题，电动 汽车 能全面普及是指日可待，同时，也能消除消费者的顾虑。下面我就简单说说电池的问题。
1.电池衰减问题
电动 汽车 与燃油车最大的不同是，它的锂电池是会衰减的，不像燃油车一样，只需加入“燃料”就可以一直开下去。锂电池的充放周期是1000个。就好比我们手中的手机一样，续航会慢慢衰退。而且，会因为人为、天气、环境等客观因素，导致续航里程降低。打个比方，在夏季车内开空调，冬季北方气温过低等，都会影响电池的续航。
2.电池更换成本贵，消费者难以接受
按目前电动 汽车 的价格补贴完之后基本上要达到十万或十万以上，相比燃油车，已经贵了不少，还要考虑后续电池衰减损坏等问题，更换一个锂电池成本会在4-5万左右，从消费者的角度出发，每个人都希望买完车之后，就不会再有其他大的费用产生，这也是消费者最难接受的。
3.电池安全性和废电池回收处理
电池安全性是我们大多数人最关心的问题之一，电动 汽车 由于电池引起的自燃事故频频发生，让许多人开始质疑电池的可靠性。
废电池的污染不亚于燃油车尾气排放，很难想象，当电动 汽车 遍布全球时，废电池的污染也是非常严重的，所以建立有关废电池回收处理的机构，是迫在眉睫的一件事。
综上所述，电动 汽车 的最大问题是电池问题，如果能有效的解决这些问题，就能消除消费者的顾虑，也能全面发展电动 汽车 。
一、电池寿命。电池寿命短，开三四年后续航能力巨减。
二、电池陈本。更换一块电池的成本极高，导致使用成本剧增，一般老百姓难以承受。
三、续航里程短。目前市场上电动车续航普遍偏短，许多号称续航400公里的车，实际续航300公里，遇到上下班高峰或者冬天的时候，续航更短。不适合长途旅行。
四、充电桩。充电桩难安装，除非自己家买了固定车位，或者自家门口可以安装充电桩。充电桩申请和安装麻烦。
五、充电时间。充电桩充电速度快，但需要固定车位。推线充电速度慢。不适合长途旅行
六、价格昂贵。电动车目前因技术不算成熟，市场占有率少，导致成本居高不下。
七、耗电量大。以目前国内电动车市场上新锐品牌“未来”为例。官方号称续航480公里，理论上开五六个小时没有问题。实际上，车子耗能巨大，可能轻轻一脚油门，车子的原本480公里的续航里程就少了五公里。原因可能是车身重，电机功率大，耗能也就大。这好比喷气式发动机，启动后，吃油速度惊人的大。
八、车身重。普通电动车重量都接近2吨，变相导致能耗大，续航短。
九、易燃。电池充电时或者连续续航时，电池会大量放热，特别是夏天。好比我们的手机，永久了会发烫一样，所以经常会看到电动车自燃的新闻。
十、技术不成熟，市场产品鱼龙混杂。国家发改委要求各 汽车 厂家在2025年前具备生产和投产新能源车的能力，否则不予发放生产许可。这迫使 汽车 厂商急迫的切入新能源车或电动车领域。由于各厂商技术储备不一，导致 汽车 成品参差不齐。目前，国内品牌以比亚迪熊局一线，技术储备时间久，成熟稳定。其他品牌大都为了电动车而电动车，有点类似“一辆 汽车 外壳+一块电池”。
当年特斯拉切入电动车领域初，也以为电动车就是“ 汽车 壳+电池”，后来操作起来发现完全不是一回事，需要从0开始做。国内大宗厂商目前做的更像是“老年代步车”， 汽车 外壳装个电池。
任何事物发展初期都会伴随着种种问题，当然新能源电动 汽车 也毫不例外，下面简单阐述一下目前纯电动 汽车 所存在的一些问题或者劣势。
目前市面上绝大多数的纯电动 汽车 都使用的是三元锂电池，锂离子电池在长时间使用后就会出现衰减问题，正如大家所使用的智能手机一样，手机中的电池也一样是锂电池，使用一两年后，手机的耗电量会显著的提升，远远不如当初刚购买时待机时间长，当然电动 汽车 上搭载的动力电池耐用程度肯定是大于手机的，电池衰减问题肯定有，但也不至于那么夸张，威马EX5电池包在研发测试阶段，累积完成超过12000次充放电测试。其中，测试团队历时310天，模拟真实使用场景进行了连续路试及充放电测试。路试区域最北到黑河，最南到海南三亚，经历最高温度37度，最低温度-25度，99%充电场景为快充充电。单车16万km真实场景测试，电池衰减率＜5%。
由于锂离子电池怕冷，在冬季充放电效率会降低，不仅充电速度慢，而续航里程也会缩水，这也就导致了冬季较为寒冷的地方，纯电动 汽车 车主用车体验不好。目前已有个别车企想出了一些方法来避免这个问题，例如蔚来 汽车 的换电模式又或者威马 汽车 自研的冬季续航增程系统，通过柴油给电池制暖，让电池快速达到一个适宜的温度区间，从而保证续航里程。
锂离子电池很娇贵，除了怕冷之外，它更怕热，当电池温度较高的时候，会发生热失控，从而发生自燃事件，而电动 汽车 在全球每年都会出现类似的自燃事件，这难免会引起消费者的恐慌，所以提高电池热管理系统，保障用车安全是纯电动 汽车 的核心，除此之外，威马 汽车 还发布了动力电池终身质保这一权益，一次打消消费者的顾虑，推动新能源 汽车 行业发展。
主要是纯电动 汽车 目前市场保有量相对燃油车还是很少，在加上电池衰减问题就会导致纯电动 汽车 的保值率直线下滑，大部分选择购买二手车的消费者都不会选择纯电动 汽车 ，为了应该这类问题，为了改善新能源 汽车 产品保值率低的现状，威马 汽车 发布了智选官方认证二手车品牌。以“四直”（直购、直翻、直销、直租）模式贯穿二手车全生命周期构建了威马再营销生态体系，完善生产、销售、使用、置换的 汽车 生态闭环，这一模式将二手车营销由经销商主导模式转变为车企主导，从源头上提升产品的保值率，降低用户的换车成本，保障二级市场价值。
你好，目前电动 汽车 有优点也有缺点！最大的问题莫过于续航问题了。
那么我们来分析一下电动车的优缺点，
优点：1电动 汽车 用的是电，相比汽油，省钱！
2国家政策好 购车补贴多！
3.绿色出行，无排气污染
4.无噪音，电机几乎没有声音！
5.可以上绿牌，绿牌在市内畅通无助，不受限行约束（可能有些城市规则不一样）
缺点：1：电池续航问题！目前电池技术还没有完全攻破。电池容量问题！冷天气续航严重缩短问题
2.电池更换问题！一块电池好几万，将来换电池是一笔不小的数目！
所以相比较下来 最大的问题就是电池问题！因为一旦到了冬天，我相信很多车主已经体验过了，冬天的时候，他们的电动 汽车 续航距离大打折扣！几乎只有正常续航的50%不到，那么本来续航里程就不是很理想的电动车，再打个对折。冬天的时候几乎很难使用！因为你跑着跑着可能电就没了，电池跟汽油不一样。汽油油表可以准确测量油量，但是电池电子冬天的时候本来就不活跃，测量电池电压也不会太精准！也许看着还有一格电，搞不好马上就没电了！
我有一个朋友，他在两年前买了一辆新能源 汽车 ，当时他买这车看上的就是可以上绿牌！现在他经常抱怨自己当时买错了，他说没电动车不能出远门 充一次电只能跑300公里不到 只能在市里跑跑 冬天的时候基本上都不开了 除了绿牌 他感觉这车一无是处……
说了这么多，电动 汽车 目前就是电池技术问题，还有充电桩问题！如果科学家攻克电池问题 我相信，到那时汽油车才会真正被替代！（电池问题：电池容量，自燃，冬天续航缩减）
如果换做是我的话 我会选择买汽油车！ 就目前而言。汽油车是最好的选择，可以无限加油，想去哪就去哪，续航不受天气影响，也不需要换电池，价格也比电动车便宜
所以说啊，买车不要看车的最大问题是什么 而是要看全部的问题 然后再看你是否能够接受这些问题 不然的话就会跟我朋友一样 买车了才恍然大悟 后悔晚矣！
所有电动 汽车 之最大的问题：
1.安全性。电池的正负极不会直接短路，但在其他线路中也可能因碰撞导致短路、起火；
2.电池的可靠性。由于电池属于电池池组，由很多个单个电池组合而成，寿命的一致性较差，导致其寿命缩短（木桶原理），且价格太贵（所谓高 科技 ，其实技术很简单、生产很容易，没那么复杂）；
3.电动车中，电机的技术、工艺比汽油发动机简单得多（简直不可同日而语），从价值角度不值那个钱。
电动 汽车 最大的问题是“充电”，虽然现在的充电桩看似很多，但是大多都是可用的少，坏的多，而且功率也小，充电时间长了，我们企业正在着手解决此问题。
再就是老百姓关心的“电池”的使用寿命和价格。
最后是续航里程和舒适性。
续航里程能否满足长距离，如果充电像加油那样方便，而且充的快，我想那时候电动车成为一股潮流，定将取代燃油车。
电池的后续更换，几年换一次电池，已经超过几年的油费，就划不着，随着时间推移，电路问题越来越多，维修费夜耐不住
电动 汽车 现在只是一个扩充市场的概念 并不是完成品 未来电动 汽车 至少要保证远程无线充电 最理想的是 无限制无线供电 那时候才能说是电动车的时代
纯电动汽车能够跑长途路线吗？
我作为纯电动车主表示，当然能啊，有充电桩覆盖的地方都可以跑。但是也必须承认，这种车的长途便利性远远不如带发动机和油箱的车，包括增程混动（REEV）插电混动（PHEV）、油电混动（HEV）和纯汽油车。，抛描叫拖车，这就是无法到达；相反，续航只有120km的五菱MINI EV低配版，在平均60公里一个服务区的京沪、沪蓉高速上，从上海出发也能慢慢蹭到南京，这就是能够到达。
纯电动车跑长途需要解决好以下难题：纯电动车充电问题，纯电动车电池续航里程，高速行驶经济性，纯电动车电池使用寿命。充电时间由4-8小时缩短至15-50分钟。在2018年3月，小鹏汽车官方为了验证这一问题还特意进行了广州-北京的行程测试，最后安全到达，所以从纯电动汽车自身角度来看已经摆脱了续航半径的限制。在下图红色区域都是充电站分布密度较大的区域，大家可以看到基本都是东部沿海较发达的区域，蓝色区域充电站分布密度适中，基本分布在中间，黄色区域分布较少，基本上剩下的都是黄色区域啦。
而如果环境温度在0℃，不开空调最大续航里程也会降低到300公里，如果温度再降低到零下20℃，续航甚至会降低到233公里。如果再开空调，再激烈驾驶，可想续航里程会降低到什么程度。但毕竟部分地区充电的问题还是不够完善。相比传统燃油车只要解决好充电的问题还是不错的。
但现阶段纯电动车跑长途还是要慎重，必须提出做好规划，途中不确定因素太多。如果是油电混是可以跑的，纯电动以现在的技术来看，应该是跑不了，续航里程太短。而且没有充电桩一些新能源汽车设备，会出现很多问题。
20天4000公里！这群年轻人骑电动车去了一趟西藏，比自驾爽
随着我们现在环保水平的提高以及我们收入的上升，我们越来越重视自己身边的一些环境保护，所以说纯电动汽车也出现在了我们的日常生活当中。纯电动汽车可以说是新能源时代的开启，所以说使用它也是有好处的。然而在新能源汽车这一方面肯定动力也会存在一系列的缺点，这也是我们最关注的地方。在热点上网友们讨论的焦点就是纯电动汽车是否能超长途路线，对于长途路线来说肯定是需要动力的支持，如果说纯电动汽车没有足够动力支持的话肯定是有问题的。那么对于这件事情来说，纯电动汽车能跑长途路线吗？
纯电动汽车是能够跑长途路线的，因为在我们的日常生活当中有很多的充电桩让我们使用这一些充电桩也是为了保证这一些纯电动汽车的动力，所以说在这一方面纯电动汽车是能够跑长途路线的。如果说没有充电桩的路段的话肯定纯电动汽车就必须通过一些便捷的充电设施来补充动力，这样的话也会使得纯电动汽车在长途行驶中变得更加困难。只要我们通过合理的规划，通过合理地补充纯电动汽车的动力，我们就可以使用纯电动汽车跑长途路线，所以说这也是需要花费心思的一项事情。我们在日常生活当中还是要多使用这一些纯电动汽车，虽然说纯电动汽车跑长途的时候有一些困难，但是它还是能够跑长途的，这一点是毋庸置疑的。纯电动汽车跑长途的花销更加地低廉，因为电力是我们身边最普遍使用的一个东西，所以说纯电动汽车跑长途路线的过程当中，还能够节约我们的花销，也能够使得纯电动汽车得到普及。
对于长途路线来说，纯电动汽车是能够跑长途路线的。
骑士感言：
“到成都之前，我们都是去线下店充电；过成都之后，我们就开始找派出所充电了。”
“知道我骑的是电动车后，路上好多人对我说：你这个车上不去垭口，前边都在下雪，现在回去还来得及。我们两个都是杠头，你越不让我干一件事，我越要干成。”
“每次去风景都不一样。我喜欢拍路牌，再去就经常找不到。我原来拍的2666路牌，第一次去拍是石头路牌，第二次因为雅安地震换成了铝制路牌，这次再去那条路整个都没了。”
“最意外的是还是一路顺利就骑着电动车到了拉萨，带的易损配件全都没有用上，早知道就把空间腾出来带单反了。”
“世界那么大，我们一起去看看”
从郑州出发，经过西安、汉中、成都，10月20日到拉萨，全程4000多公里，最高的海拔有5100多米，一路上走的都是318国道。
四人行程：
郑州——三门峡——西安——眉县——汉中——广元——绵阳——成都——泸定——新都桥——理塘——巴塘——如美——邦达——然乌——古乡——八一——松多——拉萨
头两天我们主要是适应长途骑行，测试电动车长途骑行的能力，包括动力、爬坡、电池续航这些方面，感觉还是比较满意的。
前期从郑州到雅安这段，基本我们以吃为主，到处都是好吃的。出雅安之后真正进入山路。我们一共翻了十四座山，有的地方路不好骑不上去只能推着。
但是俗话说得好：身体在地狱，眼睛在天堂，一路都是好风景。
张岩：骑行和开车区别特别大。开车就像去电影院看电影，坐在车里通过窗户看风景， 但是骑车就能感受雨呀雪呀风呀，路上的一切都能直接感受到。
冯俊齐：我们一路上被各种围观，不管是吃饭、住宿还是停车拍照，到哪儿都跟明星一样。大家都以为我们骑得是摩托车， 我说我们这是电动车，结果他们都说“那你们肯定到不了西藏。” 后面还有人以为我们是厂家过来做测试的，我都跟他们说这个电动车特别稳定耐跑。
到成都之前，我们都是去小牛线下店充电；过成都之后，我们就开始找派出所充电了。
两台动力版小牛电动N配了4块大锂包，2块动力版电池，还有四个顶配快充。中午吃饭的时间一般都会拉的特别长，为了充电，有时候不饿我们也得去找地儿吃饭，作息非常规律。
一般骑四个小时左右就开始充电了，保证电池余电30%以上。其实等于强制性让你休息，在行程有保障的情况下，也不会让身体特别累。
当时金沙江堰塞湖都上了新闻了，路全部戒严不允许通过。
我们在巴塘停着但是也不想放弃，好不容易一次旅行已经走这么远了。第二天干脆就开始爬山，想看金沙江到底是怎么了。
有一条路叫红军路，特别陡，特别烂， 我们还是爬到那个山顶上，去看金沙江泄洪。 好在两天后洪峰就过去了，虽然 汽车 还不让走，但是看守的警察看我们是骑行的就让我们过去了。
经过怒江七十二拐的时候，从山上一直下到峡谷里面，弯道特别多，直路是柏油路，但是弯道部分是水泥路，被大货车磨得非常光滑。
那天有修路的武警官兵，在提醒我们弯道里面特别滑。以前骑自行车的时候就有个说法，一个队十个人，有两三个人都会在这里摔，而且另一边就是特别高的峡谷。
一路上有很多惊险刺激的时刻！
印象很深刻的一件事就是藏民的朝拜。
在安久拉山下，我生平第一次见到朝拜的人，交谈之后知道他们是从九寨沟一路走过来，很佩服他们的毅力，特别虔诚。
另一件比较难忘的是在大昭寺，我们在拍朝拜的人，他们一直在磕头。我坐在地上，有个老奶奶看到后就把自己朝拜用的毯子给我坐，怕地上太凉。 那里的人特别淳朴，其他杂念的思想都没有，特别纯洁。
如你所见，牛油们就是这么酷！
如果你也想来一次长途旅行，这是他们的建议：
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