汽车的普及率和更换率均会大幅提升。
值得一提的是，报告第五部分单独列了一个章节，提出要“实施乡村振兴战略”。毫无疑问，这将大大促进农民收入的快速增长。目前，中国汽车市场正进一步向下延伸，三、四、五线城市已成为增长的主要推动力，相信未来广阔的农村市场将会继续发力。
行业专家预测，中国汽车年销量峰值或将在5000万辆的水平，从未来中国家庭的消费能力和中国人的消费文化看，完全有可能达到或超过这一数值。
二是大力发展实体经济和加快建设制造强国带来的新机遇。报告在第五部分第一条“深化供给侧结构性改革”中，开宗明义提出“必须把发展经济的着力点放在实体经济上”，强调要“加快建设制造强国，加快发展先进制造业。”
汽车产业是标准的实体经济，也是先进制造业，更是建设制造强国的重要组成部分，毫无疑问，它是未来国家支持发展的重点产业；在汽车这个实体经济的发展方向上，目前汽车业界电动化、智能化、电商化、共享化的“四化”共识也与报告指出的方向高度一致。由此我们可以相信，未来中国通过发展新能源汽车实现由汽车大国向汽车强国迈进的步伐将会越来越快。
三是全面开放新格局带来的新机遇。报告提出“中国开放的大门不会关闭，只会越开越大”、“坚持引进来和走出去并重”、“加强创新能力开放合作”，这让我们不仅看到了放开合资公司中跨国汽车公司股比所带来的挑战，也看到了自主品牌走向国际大舞台、在全球配置汽车创新资源的机会。
值得关注的是，报告提出“坚持打开国门搞建设，积极促进‘一带一路’国际合作，打造国际合作新平台，增添共同发展新动力”。目前，中国汽车产业发展最大的短板是中国汽车出口量与汽车大国的地位极不相称。去年国内汽车销量超过2800万辆，但是出口量仅81万辆，比例不到3%。分析其中原因，主要是因为产品品牌力不够、缺乏核心竞争能力、缺少开拓国际市场的人才与经验。但正是这一差距，让我们看到了巨大的潜力。
现在，国家正在大力推进“一带一路”建设，从多个层面加强与沿线国家的互联互通，这为中国汽车产业走出去创造了千载难逢的好机遇。
在这样的好时代，我们能不能适应市场的新需求，生产出更安全、更节能、更环保、更智能的产品；能不能实现从跨国汽车公司的“跟随者”到引领世界汽车产业发展的“领导者”的超越；能不能为中国和全球消费者创造美好汽车新生活，就看汽车业的本事了。
中国汽车出口量跃居全球第二，汽车行业未来的发展前景如何？
（文/张钰翊）随着疫情防控进入“下半场”，因受疫情影响而延期的2020年全国两会将于5月21日拉开大幕。与此同时，当前境外疫情还在蔓延扩散，对汽车行业的冲击还在发展演变过程中，我国汽车行业发展面临着前所未有的挑战和机遇。在这样的背景下，今年的两会上有哪些关于汽车方面的提案呢？
5月18日，车友头条从长城汽车获悉，长城汽车总裁王凤英今年将第13次参加两会，并就中国汽车高质量发展和全球化路径等问题提出了五项议案建议，分别为：《关于加快实现节能减排战略目标 促进社会和谐 鼓励小型电动车发展的建议》、《关于大力推动氢能产业持续健康发展 促进能源和动力转型升级的建议》、《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》、《关于减轻企业负担节约社会资源 实现汽车消费信息整合升级的建议》、《关于当前汽车社会下建立机动车智能检测体系的建议》。
建议一：以降低能耗、资源节约为导向 鼓励小型电动车发展
随着小型电动车技术、品质不断提升，相比中大型电动车更为经济环保，更符合现阶段大城市低收入家庭及小城镇居民短途出行需求和购买能力。然而，受行业政策、行业认知等因素影响，小型电动车发展受到一定阻碍，市场份额大幅下降。
因此，针对目前小型电动车发展中存在的问题，王凤英代表建议：一、确立小型电动车产品标准；二、制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准；三、给予小型电动车税费优惠；四、加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。
建议二：加强国家顶层设计规划和政策引导 解决氢能产业链瓶颈问题
目前，我国氢能产业在基础研究、核心材料、关键部件、制造工艺和集成控制等方面还落后于国际先进水平，氢能产业链、标准和法规还有待进一步完善。以上诸多因素制约着我国氢能产业大规模商业化推广，急需国家顶层设计规划和政策引导，解决整个氢能产业链中存在的问题。
因此，王凤英建议：一、政府引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化；二、鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用，鼓励地方政府创新激励方式，推动大规模产业集群的形成；三、通过政策引导社会资本投入，鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系；四、完善标准法规建设，加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定；五、制定国家级顶层氢能规划，合理规划加氢站，制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。
建议三：制订中国汽车“走出去”国家战略 护航中国迈向世界汽车强国之路
王凤英认为，新形势下，“一带一路”建设为中国汽车“走出去”提供了巨大的机遇。但是，面对日益复杂的国际环境和竞争格局，中国汽车“走出去”仍面临诸多困难和问题，如汽车出口价格低廉、“走出去”模式单一、品牌影响力不足、金融服务瓶颈凸显、合规风险掌控能力不足等。
因此，她建议：一、制定中国汽车“走出去”国家战略，推动汽车强国建设；二、引导新能源汽车出口新增长点，强化对出口企业的管理；三、建立汽车质量品牌评价体系，加强品牌培育；四、搭建“一带一路”综合服务平台，护航企业“出海”；五、优化跨境金融政策支持，加大对汽车企业“走出去”的金融支持力度；六、建立健全风险防控和权益保障机制，保护中国汽车企业利益。
建议四：搭建汽车消费信息大数据平台惠企惠民
随着汽车行业的转型升级，对汽车消费环节而言，改变过去粗放的经营管理模式，以信息化工具深耕细作，满足消费者对美好汽车生活的需求，已成为当务之急。
因此，王凤英代表建议：一、打通电子化流程，节约社会资源；二、搭建大数据平台，减轻企业与消费者负担，包括政府加快大数据中心建设进程，并采取多证合一的形式改变过去纸质证书繁多的情况，以综合性二维码或其他可识别的电子凭证，代替纸质证书。
建议五：建立机动车智能检测体系，促进汽车社会发展
王凤英表示，我国持续推进机动车检测改革，推动了机动车检测行业的快速发展进步。但面对不断骤增的检测需求及严峻的环境问题，我国机动车检测仍面临不少问题，如机动车检测供需矛盾突出、机动车检测滞后于新技术的普及应用等，直接影响到汽车行业及汽车社会发展，需要国家层面推动建立机动车智能检测体系。
因此，她建议：一、完善道路安全法相关法规检测要求，细化汽车检测标准及档期；二、政策推动机动车检测技术向智能化、大数据方向发展，全面提升机动车检测效率；三、推动建立机动车智能检测体系，完善数据共享和使用机制，解决车检难问题。
值得一提的是，除以上五项建议外，王凤英还与吉利汽车董事长李书福联名提交了《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》，提出车辆购置税应发挥组织财政收入和经济调节两方面作用。建议将车辆购置税由中央税改为比例为50:50的中央地方共享税，并将调整后的车辆购置税地方财政收入，以适当比例用于汽车企业新技术研发以及促进汽车消费。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中国汽车行业的前景如何
汽车工业是国民经济的支柱，汽车的重要性不言而喻。在我国经济快速发展、汽车保有量不断增加、新能源汽车销量同比增长的背景下，汽车行业前景广阔。但在当前市场环境整体低迷的情况下，仍需提前谋划和准备，充分把握发展机遇。
为什么中国汽车在出口上实现了弯道超车?
中国车企之所以能弯道超车，是因为去年全球供应链发生重大变化，中国汽车产业迎来了真正的转机。汽车总出口量猛增至201.5万辆，出口量跃居世界第三位，仅次于日本和德国，出口地区不再是原来的贫困欠发达地区，而是欧美经济，发达国家。今年，我国累计出口汽车191万辆，同比增长47.5%，超过德国，仅次于日本位居世界第二。
为什么我国汽车出口大幅增长？
我国是新能源汽车制造大国。比如诞生了蔚来、小鹏、理想等不错的新能源汽车品牌。其他品牌也纷纷涌现，形成了良好的竞争模式。此外，能源价格上涨和汽车制造成本上涨也影响了出口。德国汽车工业一直是欧洲汽车工业的支柱产业和领先地区。俄乌冲突后，能源价格飙升导致德国汽车成本大幅上涨，不太可能转嫁给消费者，从而导致德国汽车工业下滑。
总结。
从目前我国汽车的产业结构来看，我国汽车产业正在向技术先进、电动化、智能化发展的关键时期。我国的汽车产业向高端化演进是必然趋势，新能源汽车和智能汽车将成为下一个汽车行业的风口。而且随着我国人口消费水平和经济水平的不断提高，消费结构的提升也是大势所趋，在这种大背景下将对我国的汽车行业产生很大的影响。
简述分析中国汽车企业目前遇到的困难与机遇？
汽车行业前景怎么样
汽车行业拥有广阔的前景。为什么尼?
大背景:
汽车行业已经第一次被国家明确为强国战略。为什么这么说,房地产产业已经日落西山,国家需要振兴实体,制造业中唯有汽车产业才足以带动整个产业链,机械加工,化工,能源,物流,互联网等。
作为一名资深汽车行业者,从业深刻体会到这几年汽车行业的迅猛发展,汽车设计人才也极为短缺,导致各大企业对于汽车设计人才的竞争近乎白热化,汽车设计研发人才断崖式稀缺。
中国汽车行业一共经历了三波浪潮:
第一波是改革开放初期,汽车行业在中国开始起步,取得了许多创新成果
第二波出现在十几年前,奇瑞、长安、吉利、华晨等自主品牌出现,中国本土汽车企业被写入历史
第三波浪潮‘
正是眼前。造车新势力集中在中国出现,是一个天时、地利、人和的结果。加之新能源汽车的崛起,世界汽车行业格局深刻巨大变革,蕴含巨大机遇,一个人只有顺应大趋势,抓住绝佳的历史机会,才会获得巨大成功。
“一带一路”加速中国汽车品牌国际化。“一带一路”建设为中国汽车行业带来了前所未有的历史机遇,它既是国家发展战略,更是汽车产业寻求产业升级和机制转型的重要动力。
行业有多缺人?
人才全面紧缺。新能源汽车强势崛起,导致整个汽车行业的汽车设计人才招不到人,很多岗位都待遇优厚,即使如此,还是很难招到,为什么?道理很简单,有技术有经验的就这么多人,车企、设计公司规模又在国家汽车强国战略上急剧扩大,汽车设计人才的竞争近乎白热化。未来5年,根据汽车发展的水平和需要来看,人才供求矛盾的变化将不是渐增,而是激增。这意味着人才供求的结构性矛盾非常突出,尤其是研发机械工程师、销售和市场人员的新增工作机会将非常可观。所以,汽车设计工程师非常有前途。
汽车工程师待遇:
目前长三角地区,汽车设计研发领域工作待遇好,而且随着工作经验的增加,五年左右设计工作经验,普遍25W-30W左右。而且随着工作经验和人脉的增加,自身价值也会逐步升值。所以说,勿忘初心,撸起袖子加油干。
中国汽车企业目前遇到的困难与机遇
中国的合资企业都面临着制度冲突、文化冲突。制度冲突实际上就是两种机制，来自国外的市场机制和国有企业原有的计划经济机制。
另外一个就是文化冲突，国内有一种民族化的情绪，认为跨国公司到中国来是占领市场，是把我们的钱赚走，而且企图控制这个企业。
在知识产权保护方面双方也有不同的看法，中方总是认为外方不肯拿技术过来，外方认为我的技术、知识产权现在还不能得到很好的保护。
所以，这样就产生了很大的问题，在中国好像认为这么合资下去，中国的汽车工业就没有自己的了，外方也认为，再进一步的发展也非常困难，于是提出能不能独资、能不能控股这样的要求。
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