北国的冬天，一个冰天雪地、广袤无垠的银色世界，是无数人向往的美景，能够开车在雪原上肆意疾驰，更是一件充满激情和乐趣的事情。不过，并不是所有的车，都能够做到这一点。
在很多人眼中，城市SUV向来不是越野的“料”。来自广汽三菱的欧蓝德，以宽敞舒适的空间、优秀的性能表现获得了众多消费者的青睐，那么欧蓝德在雪地行驶的能力又会是怎样的呢？
日前，我们驾驶着欧蓝德在雪原上来了一次穿越挑战。在感受北国风光带来的心灵震撼之余，也对欧蓝德在雪地环境下的性能表现进行了深度的测试，探究这辆主打家用的都市SUV在冰雪环境当中的适应能力。
可靠的发动机，不受低温影响
此番试驾的欧蓝德，搭载了一台2.4L的自然吸气发动机，配备三菱独门的MIVEC技术。数据上，其最大输出马力达192匹，最大输出扭矩达235牛米，在同级别车型当中并不算差。
良好的低温适应性，是欧蓝德这款发动机给笔者的第一印象。
也就是说，在如此严寒的低温表现下，这款发动机并没有出现难打火、转速过高等现象。在整个行驶过程当中，发动机的性能表现相当出色。
扎实的底盘，无惧激烈驾驶
与平时在铺装路面行驶不同，湿滑且不平整的冰雪路面，更考验欧蓝德的整体驾控表现。
欧蓝德前麦弗逊后多连杆的全独立悬挂底盘，在雪地急速行驶中的扎实表现也值得令人称赞。
强悍的S-AWC，雪地行驶如履平地
在结构上，它在前差速器集成了一个电控耦合器，用来控制左右前轮扭矩输出，因此，S-AWC不仅让AYC（主动偏航控制），ACD（主动中央差速器），ASC（主动稳定控制系统）和ABS（制动防抱死系统）四个组件在行驶不断变化的车辆动态中保持更好的协调统一，赋予了欧蓝德每个车轮最合理的扭矩力，在各种路况下的驾驶稳定性也得到了有效的提升，在雪地当中行驶也表现得更加稳定。
有了S-AWC超级全轮系统的加持，让欧蓝德行驶在雪原上如履平地，在湿滑的雪地上转弯表现也更加平稳自然。整个行驶过程当中，陷窝、打滑的现象极少发生，这对于一台都市SUV来说，确实是非常难得。
S-AWC多种驾驶模式选择，适应不同路况
当我们在雪地上对欧蓝德进行直线加速、急转弯等测试，也不会轻易产生打滑现象，整个车身稳定性表现非常出色。
在此次试驾评测过程当中，我们不单纯是驾驶欧蓝德在雪原上疾驰，还要穿越积雪的草地、布满碎石和坑洼的山路、翻阅连绵不断的山岭，在不同的路况下使用不同的驾驶模式，让我们体验了欧蓝德不俗的道路适应能力。
超高离地间隙，让穿越变得更加轻松
除了强劲且稳定的动力、扎实底盘、强大的S-AWC四驱系统之外外，高达190mm的底盘最小离地间隙，也为此次欧蓝德穿越雪原提供了“一臂之力”，偶遇深积雪路面下的坑洼，或者是前进路上的石头，对于欧蓝德来说也并没有什么压力。
舒适的配置，让车内如同春天般温暖
实际上，在冬天开车，对于车内成员来说，除了湿滑路面带来的驾驶困难之外，低温天气也会令驾乘者感到诸多的不适，而欧蓝德在舒适性这方面也给了我们一个很好的驾乘体验。
欧蓝德拥有接近4.7米长的车身，以及2670mm的轴距，营造了一个三排7座的宽敞乘坐空间。
很显然，经过这么一番深度的冰雪测试，我们发现，这款有着都市设计造型、宽敞舒适大空间、甚至打着“都市家庭伙伴”旗号的SUV，因为有着S-AWC超级全轮控制系统的加持，让骨子里充满了野性，甚至连雪原穿越这种挑战也能够轻松应对。强悍且稳定的性能表现，也正是欧蓝德上市多年，依然可以在“强敌如林”的家用SUV市场占据一席之地的重要原因了吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
内外焕新！试驾广汽三菱全新欧蓝德
在当下合资SUV市场，能推荐的家用SUV当真不少，高热度高销量的车型有本田CR-V、皓影、丰田RAV4荣放、威兰达、大众途观L等。家用SUV的特点，追求的无非是大空间，平顺好开，省油耐用，上面介绍的几款确实是当下的佼佼者。然而，相比以上几款车，全新欧蓝德更像一个叛逆者，同级里的异类，同为家用SUV，却在越野的道路上死磕到底。
全新欧蓝德在今年11月份正式上市，近日兵哥恰好参加了全新欧蓝德的试驾活动，借此契机，下面分享兵哥的试驾心得。
全新欧蓝德换装上了全新的1.5T四缸发动机+48V轻混系统，且匹配钢链式CVT变速箱（模拟8挡），系统最大功率为158kW（215马力），峰值扭矩为280N·m。毫无疑问，整套动力总成要比旧款的2.0L/2.4L动力总成的性能更强悍得多。
此次试驾分为城市道路试驾和越野项目体验，在城市道路试驾环节，很大程度上是模拟城市上下班出行的用车状况。全新欧蓝德诠释了好开的一面，比如在动力方面，虽然该车搭载的是1.5T涡轮增压发动机，但是动力输出完全没有迟滞、窜动的现象，全程试驾体验下来，动力输出是极为线性平顺的。
其实也并不难理解，因为该车配备了48V轻混系统，在动力输出的起步、刹车阶段，48V轻混系统相当打辅助，在动力输出端起到很好的调和效果，让动力输出更为平顺柔和。再加上钢链式CVT变速箱的特征，动力传递的顿挫感基本被抹平。
因此，开着全新欧蓝德在城市中走走停停，并不会让你感觉行驶顿挫，整车的舒适性体验是相当良好的。值得一提的是，其配的是钢链式CVT变速箱，其与传统的钢带式完全不一样，前者可以承受相当高的扭矩，且不容易打滑。
后者则无法承受大扭矩，甚至钢带容易出现打滑、断裂的可能，久而久之，以至加速表现给人感觉很“肉”，结果便是传统的钢带式CVT变速箱成为了众矢之的。
钢链式CVT变速箱在动力传递上呈现出AT变速箱的“巧劲”，动力传递给人的感觉更干脆，原因刚才也说了，它可以承受高扭且非常抗造，结构更为牢固，很难出现断裂的情况，动力输出更直接。
1.5T是小马拉大车？
消费者在选车时自然不会忽略动力总成，在当下2.0T满街跑，5秒内破百的纯电动车更是一抓一大把。全新欧蓝德配备的1.5T发动机，去驱动一辆1.7吨左右的SUV，感觉会不会是小马拉大车？
在兵哥全程试驾下来，显然多虑了。其1.5T发动机调校出的158kW/280N·m性能应付车辆的自重完全是绰绰有余，当然，想要强劲的性能爆发也基本不可能。
不过，值得称赞的一点，其动力性能可以让车辆时刻维持在一个高度活跃的水平，即是说，即便你在100km/h以后加速再超车，它也能保证有富余的动力储备支持驾驶员加速。
与此同时，两驱/四驱版的WLTC综合油耗可以维持在6.7-7.5L之间，不俗的动力加上较低的油耗表现，算是严苛遵守家用SUV的造车理念。
越野，就要玩真的！
在城市道路中行驶，全新欧蓝德做到游刃有余，那么在越野测试场地，它还能做到从容不迫吗？此次体验的越野项目包含侧坡、双边桥、驼峰、枕木路、涉水路、四轮滚轴、S型绕桩等。
其中，面向砂石路、枕木路、涉水路、四轮滚轴等路况，有着越野血统的全新欧蓝德行驶在上述路面完全是如履平地，毫无挑战。兵哥认为有挑战的侧坡、双边桥、驼峰项目，在拥有强大越野性能的全新欧蓝德面前，也能轻松应对。
不管是两驱还是四驱版，都能够轻松地完成挑战。两驱版拥有经济、标准、铺装路面、砂石、雪地共5种模式，更强大的四驱版拥有经济、标准、铺装路面、砂石、雪地、泥泞共6种模式可选，高级的越野功能一般放在几十万甚至上百万的硬派越野车上，全新欧蓝德却全系标配，实属豪横。
说到此，不得不提四驱版车型搭载全新调校的S-AWC全轮控制系统，它绝对是越野路面的克星。该套系统通过ASC（主动稳定控制系统）、ACD（主动中央差速锁）、AYC（主动偏航控制系统）等系统功能，去合理分配四个车轮的功率/扭矩输出。
比如在侧坡、双边桥、驼峰等路面，四轮附着力不同，该系统便可以通过单独控制和分配各车轮的功率和扭矩，让车辆在极端路况下依然保证有驱动力输出，驱动车辆脱困。简单地理解，只要有一个车轮与路面有附着力，它就能让驱动力发挥其该有的作用。当然，整个行驶过程驾驶员只需操控好方向盘、油门和刹车即可，其它的交给S-AWC全轮控制系统。
该车还有一个非常强大的陡坡缓降功能，当车辆处于下坡态势，开启陡坡缓降，扶好方向盘，不用踩刹车全程交给车辆即可轻松完成。
全程试驾下来获得的体验，全新欧蓝德不仅仅是一款城市型SUV，强大的越野性能拓展了它的行驶边界，让它可以远离繁华的城市，可以驰骋在更为广阔的越野领地。
配置比国产车还卷！
当然，越野是生活的调味剂，城市出行才是全新欧蓝德点缀的人间烟火。为了满足不同家庭对空间的需求，全新欧蓝德提供了5座、7座版可选，7座车型的第三排可以完全放平，第二排座椅也基本可以放平，如此一来便可以打造一个宽敞的装载空间，外出露营或搬运一些货物都可以轻松应付。
在配置方面，全新欧蓝德武装到牙齿，比如为了营造一个舒适的驾乘空间，前排车窗使用了双层夹胶玻璃，在高速行驶时可以营造一个良好的静谧性空间。在基础配置方面甚至比国产车还卷，如车道偏离预警、并线辅助、主动安全系统、360度全景影像、疲劳驾驶提醒、前方碰撞预警、L2级驾驶辅助、HUD抬头数字显示、12.3英寸液晶仪表+10.25英寸悬浮中控屏等等。
上述配置在指导价为18.98万元的1.5T CVT两驱尊享版及以上车型均有搭载，显然，在丰富的功能配置方面，不打算入手四驱版车型的消费者，预算不到20万元即可享受到越级的体验。
写在最后：全程体验下来，兵哥发现全新欧蓝德是合资SUV的叛逆者，配置丰厚，越野能力远超同级，同价格区间，其全方位碾压CR-V、<a href="h
【本文来自易车号作者爱车兵团，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
踏平坎坷仍从容——试驾广汽三菱全新欧蓝德
在竞争激烈的国内汽车市场，三菱旗下的SUV产品有着自己独特的地位，比如提起它的越野车，你就会想起“山猫”——帕杰罗，而提起它的家用车，就会想起欧蓝德。作为当家花旦的它完全继承了老大哥帕杰罗的精髓，曾在行业获奖无数，口碑极佳，但由于多年未换代导致它早已失去了原有的竞争力。终于，采用CMF平台的第四代欧蓝德踏着燃油时代的末班车姗姗来迟，突然之间的大动作也为三菱品牌引来了一波关注。那么，全新欧蓝德到底怎么样呢？我们先从静态部分说起。
全新欧蓝德的外观堪称颠覆。车身运用了大量几何切割风格来烘托整体感，前脸采用了新一代家族式设计，X型熏黑式中网向车头两侧延展，大面积镀铬亮条提炼了层次感，配合造型别致的分体式大灯，营造出了在硬派越野车中常见的魁梧感和力量感。
车身侧面，仍然是我们熟悉的三菱方方正正的造型，而双腰线的加入也为新车提供了足够的运动感，黑色隐藏式设计的A柱，则营造出了悬浮式车顶的效果。车身尺寸方面，全新欧蓝德的长宽高分别为4710/1862/1745mm，轴距2706mm。相较老款车型尺寸均有一定提升，视觉观感上也“魁梧”了不少。
车尾采用了大量平直的线条进行勾勒，配合方正的车身，视觉效果更显敦实。尾灯相较老款车型更加精致，狭长的“Y”字形示宽灯点亮之后很有辨识度。
作为雷诺-日产-三菱联盟的产物，全新欧蓝德的内饰和同平台奇骏的居家风格有点接近。比如10.25英寸的悬浮式中控屏和12.3英寸的液晶仪表盘、平直且富有层次感的前排中控和空调区域，以及全新样式的电子挡杆造型，这些也都和日产奇骏有着很高的相似度。
全新欧蓝德的最大提升在于它的做工，车内采用了大量的皮质包裹，车门、座椅等位置还采用了菱形格锋线，豪华感强了很多。
动力方面，全新欧蓝德搭载了一台代号为4B40的1.5T四缸发动机，最大功率158kW,峰值扭矩280N·m，并且配备了48V轻混系统，传动系统匹配了一台钢链式CVT变速箱。
此次试驾分为了越野和道路两部分。越野项目包括了侧坡、双边桥、四轮滚轴、驼峰、涉水路等。在这个部分欧蓝德的表现并没有让人失望，在四轮滚轴时只要前轮稍微出现挠胎，后轮马上便有动力跟上。而在攀爬侧坡时，欧蓝德的车身非常稳定，能给驾驶员很强的信心；下坡过程刹车力度非常充足，缓放刹车就能顺利通过。
在越野场地的体验中，欧蓝德凭借高离地间隙、S-AWC四驱系统、360高清全景影像，使其在面对一般难度的爬坡、路面附着力小等路况都能轻松应付。
另外，全新欧蓝德提供了六种驾驶模式可供选择，分别为界能、标准、铺装、碎石、雪地以及泥地。S-AWC在每种模式下会对车辆的扭矩输出、牵引力控制做出相应调整，能够赋予欧蓝德用户更广的使用场景。
道路试驾部分，得益于48V轻混系统的加持，全新欧蓝德在起步时的动力响应是比较迅速，油门还是比较跟脚的，整体加速平稳渐进，给人一种轻快的感觉。
底盘部分，全新欧蓝德采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，并且部分上摆臂和转向节是铝合金材质。实际体验下来，全新欧蓝德还是以家用舒适为主，底盘调校偏软，避震器可以将路面的细碎颠簸很好地化解掉。在面对减速带或者坑洼路面时也并不松散，整体表现还是比较出色的。
写在最后
诚然，无论是外观还是内饰，全新欧蓝德都焕然一新，而且在产品口碑上它也有牢靠的基础，15.98-22.98万元的售价对比RAV4、CR-V等日系竞品时，更有性价比优势。那么问题来了，你会考虑它呢？欢迎下方评论区留言！
【本文来自易车号作者无马汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
文图 洪安
“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越，”一代经典车型欧蓝德终于经过蜕变焕新，再次王者归来，以全新的面貌将一个全新的欧蓝德奉献给喜欢广汽三菱越野车的广大车主。
全新欧蓝德不仅在动力系统、传动系统方面全面升级焕新，就连四驱系统也是做了全面升级，48V轻混电机的加持，让动力锦上添花，经典且结实的车身结构让一代越野鼻祖重新找回哪些踏平坎坷，潇洒走四方的傲娇与豪迈。
霸气十足的越野高颜值
全新欧蓝德外观时尚，大气，采用了“BOLD STRIDE”的设计理念，越野味道没有丝毫的改变，线条支撑性都做的不错，既保持着三菱品牌独特的硬派越野风格，还增加了一份时尚与个性的成分。前脸部分的主要调整在于中网增加了格栅纹理，以及下保险杠变得更宽大，在采用新一代动感护盾（DynamicShield）设计理念支持下，保险杠变得更宽大，因此整个车头也变得更有精神。全LED大灯标配，顶配车型配备了自动远近光调节系统，这也是新款在配置升级方面的一大亮点。整体来看，车头给人以方正雄厚的感觉，这也让这款车型拥有了更高的辨识度和独特性。再加上比较硬朗的前包围，让全新欧蓝德充满硬派荷尔蒙气息。
车身侧面采用凌厉的车身线条和非常干练的造型，新车的车顶呈悬浮式的效果，A柱采用了黑色的涂装，D柱的顶端采用了黑色的装饰条点缀，车顶呈悬浮式的状态。黄金比例分割的肌肉感腰线以水平基调贯穿前后，让整车侧面看上去更为平直，凸显出狂野的轮廓张力。同级少有的20英寸超大双色轮毂，不仅尽显硬派风骨，还大幅提升了车辆承载力与过弯能力，兼具设计感与功能性。而所搭配的邓禄普轮胎宽度达到了255mm，兼顾了一定的操控性和舒适度。全新欧蓝德的长宽高分别为4710/1862/1745mm，轴距2706mm，相比现款无论是车长还是轴距，都有着全面的升级，为宽敞的空间奠定了良好的基础。
欧蓝德在车尾的顶端增加了一条扰流板，让整车看上去更为灵动和个性。此外，下保险杠银色装饰部分进行了一定程度的加厚，从视觉效果上看，明显提升了厚重感。360度全景监控影像系统是老款车型没有的功能，而新款欧蓝德的顶配与次顶配两款车型均有配备，不仅实用，而且科技感十足。
内饰简约干练实用
内饰方面，新车采用了非常干练的风格，增强了座舱智能化的打造，中控屏幕和仪表盘都是采用液晶显示屏，尺寸分别为10.25英寸和12.3英寸，在一干竞品中也独树一帜。中控屏幕的UI界面进行了重新的设计，整体看来逻辑清晰、简单易用，四幅式的方向盘运动感十足且方便实用。新车的中控台上采用了比较简约的面板装饰，实用且有简约的格调，空调出风口有贯穿式的效果。
智能交互与人机对话方面，全新欧蓝德配备可支持carplay、carlife和Hicar连接的10.25英寸液晶中控显示屏、12.3英寸全液晶数字仪表盘、W-HUD10.8英寸智能投影式显示系统等智能配置，给你更便捷的用车体验。
车身尺寸和车内空间一直是欧蓝德的一大优势，而新款欧蓝德更是将这一优点继续发扬光大。新车的长宽高数据上比老款车型都要大，而且轴距更是加长了36mm，达到2706mm，这样车内空间就显得特别充裕，一个一米八的大汉无论坐在前排还是后排，头部空间都还绰绰有余，而后排的膝部空间也较为宽敞。
特别值得一提的是，高配车型上的W-HUD10.8英寸智能投影式显示系统，可以投射包括车速、驾驶辅助、交通标志等多种信息，日常驾驶就不用经常低头看仪表盘了，驾驶员可以更专注前方的路况，不仅非常方便，还极大的增加了日常行车的安全。
此外，全新欧蓝德对座舱舒适度和静谧性都进行了优化，其最新的环抱式高支撑缓震座椅采用两层聚氨酯结构材料，优化了侧面支撑的设计，让座椅更舒适的同时还兼顾支撑性。主驾座椅还支持8向电动调节和2向腰托调节，足够满足大多数人的坐姿习惯。
7座的欧蓝德采用2+3+2的座椅布局，第二排座椅支持前后和靠背角度调节，而且二、三排座椅都支持折叠放倒，在全平放倒的情况下，后备厢空间可以扩容到1390L的容积，空间规整，还有不错的拓展性，将2706mm的轴距发挥到极致，不管是载人还是载物，在全新欧蓝德这里都变得无比轻松，如此大的空间，不仅满足你日常的收纳需要，去到诗意的远方也会有一个容纳心灵和家人旅伴的隐私空间。
动力操控越野性均独树一帜
全新欧蓝德的动力系统无疑是此次试车想要体验到一个很大的亮点。采用了1.5T 4B40发动机与48V轻混的全新动力组合，最大功率和最大扭矩分别提升至120kW、280N·m。配合钢链式结构的全新一代智能无级变速箱（CVT）的多场景换挡逻辑，使得峰值扭矩提升至300N·m。全新动力总成加持下，不仅带来了更充盈的动力，还让动力输出过程变得更平顺直接，使得驾驶者在各种路况下都能有着特别舒爽的驾乘感受。
轻踩油门起步，你会发现特别轻盈，如此一款大车为何为何被驱动得如此容易，根本原因就是低转速发动机的加持和48V电机的赋能，综合动力下，使得低速驱动汽车变得容易迅速，当然，CVT变速器的优势也才此刻体现，就是连接非常细密，感觉不到任何顿挫。当你继续给油加速时，发动机会爆发出咆哮的声浪，同时车速也会急速增加，整部欧蓝德便会平稳有序的疾驰而去。
据介绍，传动方面匹配的CVT变速箱，它的内部只有两个锥形轮和一根钢链。这种变速箱的钢链可以在锥形轮上运动，使变速箱可以变速和扭转。CVT换挡过程几乎没有顿挫，这种变速箱换挡更为注重驾驶的平顺性。也因此，在实际驾驶中，可以发现，全新一代欧蓝德起步的时候，动力比较轻快，虽然车重已经达到了1.8吨。
当然，作为越野车，踏平坎坷轻松过，才是其本质特性，我无论是紧急转向，还是在走一些特别坎坷的路面时，都感觉不到这款车的散乱弹跳，这与其很好的底盘和悬挂调教有关。底盘结构方面，全新欧蓝德采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，通过铝合金轻量化套件和底盘稳定系统（AYC主动横摆控制系统/ARC主动行驶舒适控制系统）的运用，提升车辆转弯和直行时的稳定性。
而车身结构方面，全新欧蓝德采用三菱新一代RISE抗冲撞高安全强化车身，高强度钢的使用占比达到63%，相比前代提升9%，前横向弯曲刚度提升26%，整体扭转静刚度提升33%，能有效抑制车身扭曲变形。同时，全新欧蓝德还配备8安全气囊。
全新升级的四驱系统是全新欧蓝德受到越野玩家追捧的重要原因，搭载S-AWC超级全轮控制系统，通过整合对4WD、AYC（主动偏航控制系统）、ASC（主动稳定控制系统）、ABS（防抱死制动系统）的控制，采用耦合装置强化前后轮扭矩分配，减少打滑感；同时通过优化对前后左右车轮之间的驱动力和制动力控制，提升车辆的行驶稳定性与操控性，其中两驱车型也采用了AYC系统。四驱版车型提供6种驾驶模式，分别为经济、标准、铺装路面、砂石、雪地和泥地模式。
<img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-800-w1/mapi/news/2023/01/04/b0d87460425a4
【本文来自易车号作者汽车与世界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
以上就是关于欧蓝德冰雪试驾：这是一辆性能被“低估”了的都市SUV！全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
