截至2019年9月，毕节有5个火车站，包括毕节站、织金北站、草海站、纳雍站、大方站。
1、毕节站
毕节站位于毕节金海湖新区梨树镇，是成贵高铁沿线最大的高铁站。站房为线侧平式站房，站房面积为20000平方米，站台上设有柱钢筋混凝土雨棚，设旅客进站天桥及旅客出站地道。
距离碧阳大道约500米，海拔高程1435-1459米，相对高差约25米。场区位于一缓丘台地上，整个场区地势开阔较平缓，地形北高南低，地形坡度一般5°-25°。 毕节站为中型铁路旅客车站。
2、织金站
织金火车站北站位于贵州省毕节市织金县绮陌街道，设计总长2595.95M，设到发线6条，有效长度880M，车站为中间站。
织金北站接入站有织纳铁路（织金县至纳雍县）、林织铁路（清镇市林歹镇至织金县）、黄织铁路（普定县黄桶村至织金县）、织毕铁路（织金县至毕节市），为四条铁路线的客货共用站，保障了织毕、织纳、林织铁路全线建设。
3、草海站
草海站是贵州省较早的县级火车站之一，位于贵州省毕节市威宁县草海镇，距宜宾站334公里，离茂名东站1405公里，离广州站1766公里，距昆明站500公里，等级为三级站。隶属成都铁路局管辖。办理客运和货运业务。
4、纳雍站
纳雍火车站，位于贵州省毕节市纳雍县境内，是毕节市一个重要的火车枢纽站。纳雍站于2016年1月10日正式投入使用。
纳雍火车站所在织纳铁路是贵六铁路织金—纳雍—水城的其中一段，起于织金县，从隆皇铁路织金北站隆昌站端引出，至纳雍县雍熙镇沙锅寨村设纳雍客站，在雍熙镇海坝村设纳雍货运站，正线长60.1公里。
5、大方站
大方站位于贵州省毕节市大方县东关乡朝中村七家田，车站规模2台4线，为三等站。成贵高铁大方站选建点距离大方县城7公里，因地势起伏较大，形成了进站一架桥，是整条铁路中站位设置最高的站。
参考资料来源：百度百科-毕节站
参考资料来源：百度百科-织金北站
参考资料来源：百度百科-草海站
参考资料来源：百度百科-纳雍站
参考资料来源：百度百科-大方站
毕节普通火车站开通没有
毕节有9个高铁(火车站)站，分别是:毕节站、黔西站、大方站、草海火车站、织金站、大方南站、纳雍县火车站、法启火车站、织金北站，由于毕节有多个高铁站，很多网友不知道毕节高铁、火车站具体在哪，提供具体信息如下:
站名
联系地址
附近信息
毕节站
贵州省毕节市七星关区G326(秀河线)，点击导航 查看详情
黔西站
贵州省毕节市黔西市战前大道，点击导航 查看详情
大方站
贵州省毕节市大方县G56(杭瑞高速)，点击导航 查看详情
草海火车站
贵州省毕节市威宁彝族回族苗族自治县，点击导航 查看详情
织金站
贵州省毕节市织金县西湖大道西50米，点击导航 查看详情
大方南站
贵州省毕节市大方县X712，点击导航 查看详情
纳雍县火车站
贵州省毕节市纳雍县小中寨，点击导航 查看详情
法启火车站
贵州省毕节市大方县小屯乡法启村，点击导航 查看详情
织金北站
贵州省毕节市织金县，点击导航 查看详情
毕节是贵州人口最多的城市，为什么从贵阳到毕节没有火车呢？
毕节普通火车站没有开通。根据查询相关公开信息显示：毕节市区目前还没有建成的普速铁路，仅有一条高速铁路经过，并在毕节市区新建了毕节高铁站，这条高速铁路就是成都到贵阳的成贵高速铁路，被誉为世界首条山区高铁。
以前我也纳闷过，毕节应该是贵州人口最多的一个地级市，甚至比贵阳、遵义的人口都还多，处在贵州的黔西北地区，和四川的宜宾、云南昭通等地相邻，地势和海拔相对来说比较高，贵州的“屋脊”、海拔最高的地方，就位于毕节的赫章等地。
从贵阳到毕节去，现在一般是坐 汽车 过去，因为高速也才通车，大概有近200公里的路程，花费2个多小时左右的路程，但是在路程中，选一条比较近的线路，是要经过鸭池河大桥的，鸭池河大桥，走过的人都知道，很高， 横跨乌江上面的一个大峡谷，下面就是万丈深渊，要知道，在这种地方，修路架桥的成本，是要比平原地区高出好多个量级的。
△鸭池河大桥
如果毕节有个火车站，从贵阳修铁路如果到毕节，那么成本肯定是不小的，但是凡是投入，都是要考虑一个投入产出比的，毕节的经济水平、人均GDP在全省来看，其实并不算怎么太高的，而且，很多毕节人常年在外面打工，逢年过节才大批回家，在贵阳也有不少是毕节人。
随着毕节（例如黔西等地）和贵阳、黔中城市群经济圈的融合程度的加深，其实， 现在的公路交通，完全是足以满足毕节和贵阳之间的经济和 社会 需求的。
而且，等到成贵高铁一旦开通，是要经过毕节、大方、黔西等地的，那时候毕节和贵阳的联系会更加紧密，很多毕节人迁移到贵阳居住也就会更方便，人口流动规模可能也会更大。
△成贵高铁线路
所以，虽然现在毕节没有火车站，但是不远的将来，成贵高铁往这里经过，直接就是高铁站，比火车快，而且票价也不会太贵，还安全，可以说是一步直接进入高铁时代了。
现在的毕节虽然人口在全省最多，但是到了 高铁时代，可能人口向着省会城市移动的向心力会更大，因为毕竟地理距离缩小了，人们出行更方便，那么人往高处走 ，很多人可能会选择往经济发达的地区去生活居住的。
△贵阳高铁北站
高铁开通或者铁路开通，一方面是方便了当地的人们出行，但另一方面，也更方便了人们涌向更大的城市生活定居， 这些线路就像血脉一样，源源不断地向城市输送着人口、资源等。
所以，虽然在没有火车站的年代，毕节的人口是全省最多，但是，当一旦有了火车站或高铁站，毕节的人口变化是怎么样的一个趋势，还是可以预料到的。
凡事总有一个两面性，有的东西并不是有了就一定好，也不是没有就一定差，要看从哪个角度来看待的，无论如何，我们始终认为，从整个贵州的角度看，各个市州都有通向贵阳的铁路或高铁，是对整个省域格局下的一种资源重组和调配，是比较有利于强化省会城市的的首位度的，对以贵阳为核心的黔中城市经济圈而言，利大于弊。
看看我们织金鸡场的路
毕节在建国后到改革开放中期都一直很贫困，贵州最典型的卡斯特地貌群山围绕，地下有溶洞。人口复杂，苗族，彝族，汉族杂聚。文化普及度也不高，农耕思维严重。所以大量人口走不出去，外来人口也走不进来，所以。形成了毕节的几大特点，人多，敢闯，敢拼。随着国家的重视，毕节的优势开始发挥，有利的地理位置，连接四川和云南，大量的劳动力需要就业机会。由改革开放初期的GDP倒数，上升到贵州三甲以内，随着飞机，高铁相继开通之后。我相信毕节的未来将是贵州最有力的代言词。我是一个毕节人，我为自己的家乡自豪。
毕节是这样吗？毕节有纳雍、威宁、织金都有火车站，还有一个县叫大方：大方小屯乡有法启火车站，大方镇有高铁大方站，对江镇有大方南站火车站，响水乡有毕节东站火车站，归化有高铁毕节站，响水乡有飞雄机场，........
毕节市区什么时候通火车，高铁，期待，回家也方便点
一个地方人口多，又没有火车，这种情况较多。因为一个地方人口多与通不通火车没有多大关系。国家铁路建设，是根据大区域发展需要进行规划布局，不会因为某一个地方人口较多，而刻意绕到那里去修铁路。不管人多人少，只要需要都可以修铁路。
我要告诉你，已成为过去
火车不是有吗 威宁草海 织金 纳雍大方
好修自然就会修的！
只能用几个字形容，现在财力不够！
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