中保研作为保险行业发起的 汽车 技术研究平台，致力于通过对 汽车 安全性能、可维修性能、维修配件及工时标准等的前瞻性研究以及行业车型标准数据库、维修方法及工时标准、同质配件认证研究等的行业研究，积极推动 汽车 产业链的变革和发展，积极参与 汽车 后市场体系的建设，为 汽车 后市场服务能力的提升，车险行业的自我完善， 汽车 行业的技术进步助力，最终使全链条提质增效，使消费者受益，进一步促进 汽车 消费市场的 健康 发展。中保研对于车辆检测分为耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数四个维度，评分等级分为G优秀，A良好，M一般，P较差。
下面我就带大家看一下中保研对宝马3系碰撞测试结果分析。宝马3系获得三个G优秀，一个P较差的优异表现。
在耐撞性及维修经济性指数方面，宝马3系获得P较差。耐撞性是对于低速（15km/h）行驶下车辆本身抵御碰撞变形的能力，这主要分为正面碰撞和尾部碰撞；而维修经济性是指车辆结构变形后的维修费用。宝马3系在15km/h的正面碰撞得分为6分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为0分（满分24分），维修比为17.76%；15km/h的追尾碰撞得分为13分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为7分（满分24分），尾碰维修比为4.71%。最终的加权得分为8.33分（满分30分），宝马3系车型获得较差（P）评价，可以看出宝马3系相对维修成本较高。
在车内乘员安全指数方面，宝马3系获得G优秀，车内乘员安全指数包括正面25%偏置碰撞，侧面碰撞，车顶强度和座椅/头枕的静态、动态评价四个方面，在这四项评分中宝马3系全部获得G优秀。
在车外行人安全指数方面，宝马3系获得G优秀，车外行人安全指数包括头型测试和腿型测试。其中头型测试满分24分，宝马3系获得21.294分，而腿型测试宝马3系达到满分6分，得分率高达90%。
在车辆辅助安全指数方面，宝马3系获得G优秀，车辆辅助安全指数包括FCW（Forward Collision Warning前方碰撞预警系统）和AEB（Autonomous Emergency Braking 自动制动系统 ），宝马3系在FCW目标车静止，目标车低速和目标车减速测试下，其中因为没有选配增强型驾驶辅助，标配车型FCW功能没有，此项评分为0分。在AEB工况20KM-0,40KM-0取得满分5分的成绩。
我总结：宝马3系作为一款豪华型轿车，在中保研的碰撞试验中取得了三个G优秀，一个P较差的优异表现，这个成绩还是非常值得肯定的，最后希望各位网友留言，说说您对宝马3系的感受。
沈阳华晨宝马汽车采用了什么品牌的汽车轴重测试仪？
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长测车型：2018款华晨宝马2系旅行车 220i 豪华套装
提到宝马这个品牌，你最先想到的应该就是它经典的前置后驱布局。但这次我们测试的是宝马首款横置前驱车型——宝马2系旅行车，下面，就通过这次为期一周的体验来领略一下宝马打造的前驱厢式运动车型有何风采。
首先从外观来看，宝马220i旅行车可能有些颠覆你对传统宝马车型运动风格的认知。整体呈现的是厢式的造型，实在和运动很难沾边。虽然前脸配备了一个非常张扬凶狠的前杠，但你最多只会把他当做一台“运动型面包车”。不过，前脸方面宝马220i旅行车还是有着宝马标志性的双肾型进气格栅，大灯采用了远近光一体的LED光源。白天标志性的天使眼日间行车灯辨识度非常的高，夜晚大灯的穿透力也是非常强的。
来到车身侧面，除了比较有肌肉感的腰线之外你似乎感觉不到太多的运动元素，但18寸的铝合金轮毂和车顶的行李架又为车身侧面增添了一些亮点。来到车身后面，宝马220i旅行车尾部给人一种X3被拉高的感觉，整体视觉效果还是宝马一贯的风格，保险杠下方配备了双边单出的排气相比同门的320i更显档次。尾灯方面宝马220i旅行车采用了时下流行的灯带设计，亮度足够的同时还不会让后车觉得太过晃眼。
作为一部旅行车的重点项目，打开后备箱能看到宝马220i旅行车的后备箱地板是非常平整的，而后备箱中的隔离板上也能放置一些不重的物品。后备箱下方还有一个空间不小的储物格，这也是通常宝马采用防爆胎而节省出来的空间，为用户提供了一个比较私密的储物空间。此外后备箱还采用了非常使用的电动开闭功能，当你搬取重物时开关也相对比较方便。
来到车内，首先说一下驾驶区域。当你一坐在驾驶位时，身边的氛围无时不刻的告诉你这就是一台宝马。只是方向盘的造型和自家品牌的三系不太相同。仪表盘采用了液晶和传统指针混合的显示，但不注意可能你不会发现指针是机械的，视觉质感相比之前的纯机械式的仪表盘有了质的提升。再向上看，宝马220i旅行车还配备了一块面积不小的抬头显示，显示的清晰度非常的高，而且还能通过这块抬头显示提示驾驶者导航以及限速等信息。
中控方面基本上保持了宝马一贯的做工，只是在细微设计上略有不同。空调采用了双区自动空调，在这个价位算是正常配置。唯一让我不太满意的是档把采用了传统的机械式档把，毕竟宝马的电子档把才是他的一大卖点。配置方面如果还能增加一个自动驻车是最好的，这些都希望能通过今后的小改款有所改进。
座椅方面沿袭了宝马一贯的偏硬的取向，虽然舒适性有所欠缺但支撑性可以得到很好的保证。左右座椅都采用了电动调节，主驾驶还配备了两组座椅记忆功能。这也符合了这台车家用性的取向，主副驾配备的腿托也让长途驾驶变得更加轻松。前排储物空间非常多，中控台下就设有两个杯架。扶手箱和门板上的储物空相较于轿车都要大出不少，足够的储物空间对于长途旅行来说有多重要就不需要过多的赘述了吧。
来到第二排，得益于横置前驱平台的设计，后排的地板非常平整，同时后排座椅的角度也是可调的，惬意的坐姿加上头顶巨大的全景天窗。就算不能体会到宝马精髓的操控，坐在第二排也是非常舒适惬意的体验。此外第二排座椅设有中央扶手，而且扶手上还配备了两个杯架；后排门板上的储物空间基本和前排差不多，一侧车门都能轻松放下多瓶饮料。最后第二排座椅还能4 2 4的放倒，这也为放置大件行李提供了方便。
再来说说动态操控的体验，这辆车真是给了我不小的惊喜。你别看他胖胖的身躯，可是当你开上他的时候丝毫感觉不到一丝笨重。这要得益于马宝这几年不断追求轻量化技术，虽然车看着不小实际上开着却非常的灵活。
宝马220i旅行车采用了前麦弗逊后多连杆的设计——之前很难想象这会出现在一台小型旅行车上。再配合现在宝马当家的B48N20涡轮增压四缸引擎和8速手自一体变速箱的黄金组合，让宝马220i旅行车不光拥有平顺性和舒适性，同时还给人动力过剩的驾驶感受。要知道320i也只有184匹，220i却拥有192匹马力。
并且，虽然宝马220i旅行车有着过剩的动力，但他的油耗却非常低——在我试驾的这几天里几乎囊括了各种日常使用的路况，而它依然能将油耗保持在8L以下，这点上8速手自一体变速箱和启停功能起到功不可没的作用。
最后谈谈悬挂，初段比较舒适的悬挂让整车经过颠簸路面时拥有非常好的滤震性。但当你需要激烈驾驶时，后段的行程又能给你非常好的支撑性——这正是一个高阶底盘和避震器给到你的效果，也是宝马最擅长做的事情。
总结：
虽然很多人会质疑这到底是不是一台纯粹的宝马，因为他的外形和驱动形式确实不太“宝马”。实际上，他的定位也并不是给那些操控狂热分子而准备的，如果你需要极致的超控也可以选择宝马旗下的M系列。宝马220i旅行车真正要带给消费者的是舒适、经济、空间，以及旅行时的赶快，对于操控和动力只是宝马给予220i旅行车的附加值。
关于市场，由于宝马220i旅行车定为于两厢车和MPV车型之间，在这个细分的市场中竞争对手非常的少，能想到的也只有奔驰的B级车。我觉得宝马的优势依然在于他所擅长的操控和驾驶乐趣上面——就算它变成一台旅行车，但他仍然是一台宝马。
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沈阳华晨宝马汽车采用了浙江润鑫STW-18轴重检测仪。浙江润鑫是中国轴重检测仪品牌，自2008年成立并发展至今，以其精准耐用的实用功能及其一贯的粗犷、正直、创新、大胆坚定的中国设计风格，深受欢迎。
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