根据新国标，新能源车既要改造软件上的通信协议，又要改造硬件上的控制导引电路。而对于现在已经使用新能源车的车主来说，虽然是否改造取决于个人意愿，但很有可能发生没有改造过的新能源车不匹配升级过的公用充电桩的情况。
区别在于2015新国标主要增加了对电动汽车电池电压检测功能，检测电池电压是否在充电桩输出的最大电压和最小电压之间，同事也检测电动汽车发送过来的报文是否和电池电压一致，目前国内有好几家检测机构用的是致远电子这家充电桩测试系统。
即便充电接口终于在硬件和软件层面实现了统一，但充电桩不统一、车主不方便，仍是资源浪费。据最新数据显示，目前全国已建成充电站3600座，公共充电桩4.9万个，对于这些已经在用的“非标”充电桩该如何处理？有两种办法，一种是改造，一种是回收，但主要的趋势还是改造。
目前充电桩分为三类，一类是像国电这样国有企业的充电桩有较充裕的资金改造；第二类是民营企业的充电桩；第三类是私人充电桩，改不改造取决于个人意愿。
（图/文/摄： 问答叫兽）蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019
如何辨别特斯拉充电桩的新旧
普通人以为，电动汽车充电就像手机充电，能插上就行，但实际上电动汽车的充电过程比平常的家用电器充电要复杂得多。首先是物理接口，这个物理接口并不能随随便便定下。电动汽车的的充电功率比较大，而且有通讯的要求，所以电动汽车充电的接口就要比普通插座复杂的多：不仅仅有传输电流的通路，还得留出来通讯用的通路。另外因为充电功率大，在大电流传输中很容易出问题而造成过热和起火，所以，对这个接口就得有标准。接口的具体尺寸是有规范的，一般不会存在插不上的情况，但是能插上未必代表能正常使用。接口要正常使用，需要四大类性能：1.一是通用性，看公差是否满足标准，不同品牌的东西是否能插的上；2.二是机械结构；3.三是接口本身的材料的特性，比如防腐蚀性，以及耐火耐热；4.四是接电后的电机测试。旧国标《电动汽车传导充电用连接装置》是2011年发布的，从2012年3月开始执行，包括通用要求、交流充电接口、直流充电接口三个部分。这其实已经是一个比较详细的标准了，对使用标识、温度、结构要求、插拔力、机械强度、车辆碾压都进行了较为详尽的规定，直流与交流充电接口和信号逻辑也有说明。这个标准自2011年底发布以来，对于规范和引导电动汽车设计生产、充电基础设施建设运营起到了重要作用。但是，由于充电接口标准在规定的时候，市面上的电动汽车还不多，并没有太多的实际经验，所以对于充电接口和通讯协议标准的部分条款和技术细节规定不够细致，对于一些关键性的参数常常给出几个选择，并且标准并没有对其进行限定，而是给出了推荐值。于是，电动汽车厂商和充电桩厂商在细节部分往往自行其是。结果就是在应用过程中出现了不同车辆和充电设施之间还存在不能完全兼容的问题。大家的产品都符合充电接口标准，插头和接口看起来也是一样的，但是偏偏不能兼容，一个品牌的充电桩只能给自家的车充电，其他品牌的车拿过来，能插上充不了电。标准不标准，结果就是标准无意义，如同我们拿着220V的设备去国外用不了110V的电路一样，明明能插上，就是用不了。这给充电桩的生产厂商带来困惑，也减少了实际充电桩的数量。明明一个街区有3个充电桩，结果江淮的电动车只有一个能用。对江淮的车来说，就等于一个街区只有一个，充电资源就大大减少了，而剩余的充电桩也是一种浪费。所以，2014年国家标准委正式下达标准修订计划，汽车行业和电力行业共同协作，进行了多次讨论和试验验证，要把兼容性问题解决掉。新标准相对于旧标准有很多改进的地方，包括提高了电压和电流等级，从而提高了充电功率，缩短了充电的时间，并且调整了信号针和机械锁的部分尺寸，优化了连接时序，明确了电子锁的有关要求，提高充电安全性……但是最重要的改动是在通讯上的，旧标准只是规定了不同信号的定义，而新标准不仅规定了定义，还规定了各种状态下的传输速率、报文超时的判定、最大电流输出的判定，对故障和报文发送终止也做了规定。而新标准中明确规定(电机与BMS之间的通信速率采用50 kbit/s及250 kbit/s)。而旧标准只是推荐了一个速率，未做强制。我们尚还不能确认，是不是电动汽车与充电桩握手时传输速率不统一，造成各个厂商的充电口不兼容，充电失败。但是可以确认的是新标准在信号方面的规定更加细化了。所以，新国标的出台除了一些小升级之外，最大的意义是通过进一步细化规定解决了兼容问题，按照新国标做的充电桩和车，可以不分品牌的互联互通了，以后电动汽车在充电桩上充电就像手机一样方便了。 @2019
直流充电桩2015国标和2011国标主要有什么区别？
新老充电桩的外观主体完全一样，就是手柄有差别。 在安装的间隙，我对比了一下新老手柄的区别。 国标充电手柄外观。 新款手柄比老款细了一圈，手感也差了不少，没有了遥控器按钮，换成了一个手动的挂钩。
充电桩标准的国标和欧标区别是什么
区别在于2015新国标主要增加了对电动汽车电池电压检测功能，检测电池电压是否在充电桩输出的最大电压和最小电压之间，同事也检测电动汽车发送过来的报文是否和电池电压一致，目前国内有好几家检测机构用的是致远电子这家充电桩测试系统。
【太平洋汽车网】特斯拉充电桩欧标和国标的区别是插头接口不同：欧标充电桩的插头接口里面有金属芯；国标充电桩的插头接口里面没有。
电动汽车充电桩目前存在的五种标准电动汽车充电桩的补贴标准政府在慢慢的落实，所以对于充电桩设备也更多在关注，但是市面上面的还没有同意的充电设施通讯标准，不过在未来的话，中国电动汽车会采用相同的交流慢速充电和直流快速充电系统。
1.当汽车的转速表不能转动的时候需要检查汽车接收点火线圈中初级电流中断时的脉冲信号，将这个信号转换为可以显示的转速值，还需要检查汽车转速表里的齿轮转动是否正常。
2.帕杰罗具有独特的越野驾驶性能，在欧美汽车市场的越野车领域中占有很大的份额。
3.汽车搭配2.9升v624气门发动机，可以满足最新的排放要求。
充电状态及转换时序不符合规范要求测试要求：GB/T18487.1-2015中A.3规定了充电控制过程；A.4规定了充电连续控制时序；A.5规定了控制导引电路状态转换图和控制时序列表。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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