有关于汽车的信息变得越来越多，人们在生活当中也会越来越关注国内外汽车的信息，因为很多人在生活当中都想要购买汽车，对于性价比更高的汽车当然更多人会选择，那么这就出现了国内和国外两种汽车制作的差别，对于国外知名品牌的汽车制造业大家肯定都已经很熟悉，但是对于国内汽车水平制作可能大家只是简单地了解，并不会深入的去思考。因为很多人在购买新车的时候第一选择都会选择合资车，也就是中国和外国一起制作的车辆，这样的车辆更加耐用而且油耗更少，日常使用更方便。那么就有很多人有疑问，目前我国的造车水平与欧美知名品牌相比，有多大的差距呢？其实国内的汽车制造水平已经非常高，与欧美的制作汽车水平来说相差不大，只不过在一些顶尖设备技术方面存在一定的差距，很多汽车制造方面已经赶超英欧美。而且汽车是一个复杂的工业产物，其中包括很多领域，包括非常重要的发动机、变速箱、底盘、车身构造设计等等各个方面，在发动机、变速箱这些方面我国的汽车制造已经赶超欧美，只不过在车身组成以及零件质量方面还存在一定的差距，但是总体来说国内的汽车制度水平与欧美差距已经不大，尤其是国内的一些知名品牌比如说红旗、丰田、比亚迪等等。这些品牌已经从很多方面超越了欧美的汽车，只不过是这些汽车品牌以不同的要求在生产和制作，欧美的汽车相对而言更加以稳著称，使用年限会更久，国内生产的汽车相对而言也非常厉害，但是在耐用和功耗方面还是存在着一点差距。这点差距就和国内的制作业有很大的关系，大家都知道我国的制造业非常完善，但是也带来了很多问题，就是制造业质量不高，很多设备和零件，相对于欧美制作的产品来说可能使用年限相对于短一点，所以说在汽车制作方面与欧美差距已经不是很大，只不过一些细小的细节方面还有一定的差距。
国内和国外的造车水平有多大差距？这才是正确的解读方式
首先，中国民用汽车技术，比世界上大部分国家都要好，只是比美，日，英法德等传统老牌汽车国家相比要差。中国汽车行业和外国汽车行业的差距有哪些呢，小编认为就差在发动机和变速箱技术，下面小编带领大家一起来看一下
中国的发动机发展历史并不长，所以短时间内难以设计出动力、油耗、能够跻身世界汽车第一梯队的发动机。这涉及了太多东西，机床设备的精度、人才、外国的技术壁垒、设计经验……都是制约我们汽车发动机发展的因素。从国内品牌知名度来看，入围500强的外国车企，都有自己的驰名国际品牌，而入围的六家中国车企，除了一汽、东风的解放牌、东风牌卡车有些名气，其余的品牌知名度都不高。
还有一个原因就是起步比较晚，在发动机实现突破还需要时间。在内燃机领域，海外车企已经花费了几十年去研发，且不说实力是否领先，仅仅是“试错”的成本就要比我们高出很多。在反复试验的过程中，他们不断优化发动机，不断调整和匹配，从而取得今天的成果。因此，许多看起来不错的国产发动机会出现高油耗、功率偏差和其他与参数不一致的现象。
国内领先的变速器制造企业引进先进的模具加工设备、精锻设备，提高了变速器齿轮、轴、同步器等关键零部件的设计水平，加工设备和检测设备以及与国外领先企业开展技术交流与合作，热加工制造技术和设备水平也有了很大提高，逐步接近国际先进水平。但是，与国际先进水平相比，我国国内总体水平还存在一定差距。
随着国际知名汽车制造商对中国市场的不断投资和国内自主品牌汽车制造商的快速发展，国内汽车市场逐渐转向买方市场，汽车价格呈现下降趋势。汽车制造商往往通过降低零部件的采购价格来转移汽车降价的压力。汽车市场的激烈竞争缩小了乘用车变速器行业的利润空间。
综上所述就是小编给大家带来的全部内容了，你了解了嘛
为什么中国的汽车制造水平跟国外的差距那么远？
伴随着购车热度的不断提高，很容易引申出一个比较有争议的话题：国产和合资该怎么选？其纠结点在于中意合资车的“品质保障”，而又担心国产车的“粗制滥造”。如果追溯至问题的本质，实则就是国内外在造车水平上的较量！
首先，必须承认的一点是所谓的“三大件”，国产确实要落后于国外的制造水平，虽然这个差额没法具体量化，但从早期应用三菱的1.5T发动机、仿照CR-V、RAV4底盘等行径来看，国产车基本处于寄生或照猫画虎的状态。
所以可以预见的是，造车经验的缺失是导致早期国产车粗制滥造的主要因素，而没有合理的生产流程和严苛的操作规范，所拼装出来的整车是不具备品质保障的！
但同样需要认清的事实是，中国作为第一制造大国，在仿造能力上明显要强于国外水平。而国产车经过近几年的优化与升级，在摸清整个造车框架后，所衍生的产品越发精益求精。例如例如长城、长安等车企自主研发的“中国芯”十佳发动机，在数据参数上并不逊色国外水平、至于在整车的品质上，每月的投诉榜常常看到是合资车身影，反而国产车的投诉量异常少见。
当然，这并不说明国产车就有超越国外品牌之势，恰巧是在打好基础构造的前景下，仍欠缺核心技术！
其一：精密设计，多指人们最为关注的“三大件”。虽然国产车能够保障正常使用的状态，但缺乏高精密的拼接和切割等技术“油耗偏高、变速箱衔接不顺畅及底盘松散”等仍是自主品牌的一大痛点。当然，这也仅是相对合资车所衍的一定差距，在正常使用中并不会被无限放大驾驶感受。
其二：复合材质，国内车体架构一般水准都会应用60%以上高强度钢，但对于高端国外品牌来说已经开始大量着手刚性强而又重量轻的铝合金，而且植入镀锌技术在车体耐腐蚀性具备更强的保护作用。
其三：电子系统，这里并不是指得是互联网概念，而是涉及到汽车的大脑元件：各种细小的控制单元（电路板）。这种核心科技一般都会掌握在发达国家手里，而国内仍处于采购状态。引申当初被美国卡住脖子的中兴集团，核心技术研发还得自己努力。
其四：配套工厂，对于混迹数十年甚至上百年的车企来说，早已形成成熟而稳定的供应体系。如何更好的兼容产品本身以及应用最合适的材料装配，都远高于国内自给自足勉强维持运转的水准。不过，伴随着国内对外开放的深化，更多优质配套商都会相继引入中国，在这一点上会慢慢弥补与国外品牌的差距。
事实上，相比前几年的“盲造”状态，国产车已具备扎实的造车功底，且不能说赶超合资车，最起码在日常使用中可以摆脱“粗制滥造”的标签。当然，品牌价值上的缺失是无法在技术上实现追赶，仍需耐心等待时间上的沉淀！
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国产车现在属于什么水平？国外的车就一定比国内的车好吗？
首先.汽车是工业化社会中后期出现的,
我们中国的工业化普遍比欧美来得迟.
所以直接导致我们的工业化水平低.
反映在汽车制造业中,就体现再设计能力与研发能力比国外差,毕竟国外的汽车制造已经有百年历史了.我们可才刚开始不久,不过我们的一些民族品牌一些在近几年发展得很不错了,这一点我们还是应该肯定的.
总体上来讲,我们的研发与设计能力差,体现在汽车研发设计人才少,需要多借鉴国外这方面的经验和技术,通过技术与人才同时引进或合作来迅速提高这个方面的能力.
此外,汽车品牌文化还没有形成,这个我觉得也会间接影响到汽车的制造业
当然了一个汽车公司多方面的管理,还有原配件的采购以及国家在这方面基础工业的工艺较为落后也会影响到我国汽车制造业的发展水平...
不过总体上我们是在进步的哦.
国产车现在属于什么水平？国外的车就一定比国内的车好吗？是的。由于我国汽车工业起步较晚，我国汽车品牌与国际品牌之间存在一定的技术差距。然而，通过国家汽车公司的努力，这些缺点已逐步减少。我们的民族品牌有哪些技术达到了世界水平？
燃油汽车有三个主要部分：发动机、变速箱和底盘。新能源的三个主要部分是“三电”技术，即电池、发动机和电子控制。以比亚迪刀片的电池为例。通用电池由三部分组成：电池、模块和电池。比亚迪采用CTP技术将电池直接集成到电池中，从而将电池体积的内部使用率提高到60%以内，从而安装更多的电池，最终达到增加容量、提高电池寿命的目的，刀片式电池也通过了最严格的针灸实验，因此刀片式电池在安全性和能量密度方面已经达到世界一流的技术水平。
我们讲的是发动机、变速箱、底盘调节、关键零部件供应商等方面，目前国内发动机的现状是动力性、稳定性好，但热效率相对较低，油耗较高。大多数国产小型笨重涡轮增压器缺乏大的自吸排量和大排量涡轮增压器。看看沃德的前个引擎。没有国产发动机，大多数是大排量发动机，国产车很少有排量超过的V和V发动机。
齿轮箱中的间隙大于发动机的间隙。很多国产车的发动机参数都不错，但发挥不好。这是因为发动机，目前国内的车辆，无法建立一个像样的一个t的变化，而a的大墙还没有大规模生产，而双变速箱仍然落后于国际一流水平的通信。
除了齿轮箱硬件本身，调整经验也非常重要。许多国产车只能在动力响应和柔软度方面做出选择。对于国产汽车来说，很难快速、毫无问题地调节动力。
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