北京：
北汽集团，旗下北京汽车、福田汽车、北汽新能源、北汽绅宝、北汽威旺等品牌，合资品牌有北京现代和北京奔驰。
北京40/北京80越野车深受广大越野爱好者的喜爱。
三一重工，生存大型运输车辆及大型机械设备。
河北：
长城汽车，旗下有哈佛、WEY、长城、欧拉品牌。其中哈佛作为自主SUV品牌，打败了多少合资品牌SUV。
中兴汽车，主要制造皮卡车型，国内部分地区的C1教练车多以中兴皮卡为主。
双环汽车，曾经的“神车”。
天津：
夏利汽车，天津当初的汽车制造业很辉煌，多年前拥有一台天津的夏利汽车是许多人的梦想，目前夏利已经停产，留下的只有记忆。
目前天津汽车只有一个品牌骏派D60，隶属为一汽集团。
河南：
宇通汽车，宇通以生产客运车辆为主，宇通客车在大街上随处可见。
合资品牌有郑州日产，主要生存SUV和皮卡车型。
湖北：
东风汽车（前身是位于湖北十堰的“第二汽车制造厂”），湖北是一个汽车大省，东风旗下主要有启辰、风神、风光、小康等品牌，还有东风品牌货运车辆。
合资品牌：东风悦达起亚、东风本田、东风雷诺、东风标致雪龙铁、东风日产、东风英菲尼迪等品牌。
还有两岸合作的汽车，东风裕隆纳智捷。
湖南：
猎豹汽车，湖南最为知名的汽车品牌，猎豹汽车品牌一生比较坎坷，有兴趣的话可以去了解一下，值得庆幸的是猎豹汽车依然还在。
江南汽车的知名度相对于猎豹汽车就低调很多了，目前没有在售车型。
江西：
江铃汽车，江铃的货运汽车还是非常有名的，英文缩写的JMC和GMC有点类似，但不是一个品牌哈。
陆风汽车，陆风汽车是长安汽车和江铃汽车的合作品牌，陆风SUV的段子非常多。
汉腾汽车也在江西。
昌河汽车是一个合作品牌，北汽集团占比70%，江西占比30%。
合资品牌：江西五十铃，主要生产皮卡车型。
安徽：
奇瑞汽车，奇瑞有非常多的知名车型，其中奇瑞QQ是多年前少女的梦想座驾。
合资品牌：奇瑞路虎捷豹。
江淮汽车也在安徽，新能源品牌蔚来就是由江淮代工生产。
福建：
东南汽车，东南汽车是改车一族的最爱车型之一。
福建奔驰，福建奔驰主要生存奔驰商务车型。
四川：
野马汽车，此野马非彼野马。
重庆：
长安汽车，重庆在汽车制造上是非常牛的，长安汽车也深受国人的喜爱。
合资品牌：长安福特、长安铃木、长安马自达、长安标致雪铁龙等品牌。
力帆汽车，儿时经常看到力帆的摩托车，后来也开始造汽车了。
斯威汽车，华晨汽车集团旗下品牌。
比速汽车。
贵州：
云雀汽车，当年和斯巴鲁合作过。
成功汽车，主要生产小型货运汽车、微面、皮卡等车型。
广州：
广汽集团，同样的造车大省，广汽传祺车型销量一直非常不错。
合资品牌：广汽丰田、广汽本田、广汽讴歌、广汽菲克等品牌。
比亚迪汽车，比亚迪新能源车型技术在世界上都是有具有领先地位的，电动公交出口到日本、德国等发达国家。
福迪汽车也是广州车企。
广西：
五菱汽车，柳州五菱有多牛，相信大家都知道，柳州五菱、上汽集团和通过集团合作之后生产的五菱宏光被称之为“漂移神车”。
海南：
海马汽车，当年海马S5是许多国人的第一台SUV车型。之前还有一个合资品牌海南马自达，后来分手了！
黑龙江：
哈飞汽车，隶属长安汽车集团，哈飞以生产微面汽车为主，也生产过一款神车，哈飞赛豹。
吉林：
一汽集团，中国汽车工业的大佬级，红旗品牌自然不用多说，奔腾SUV近年来也在持续发力。
合资品牌：一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽马自达等品牌，据说雷克萨斯也可能在一汽国产。
辽宁：
华晨汽车，与宝马集团有着深度合作，旗下中华汽车生产各类轿车及SUV车型，还有华晨金杯也广为人知。
合资品牌：华晨宝马
黄海汽车。
台湾：
裕隆汽车，与东风汽车合作的纳智捷名气确实很大。
台湾中华汽车，与三菱有着深度合作。
陕西：
陕汽集团，主要生产重型车辆，目前也在向乘用车方向发展。
山东：
中国重汽，前身是济南汽车制造总厂，主要生存大型运输车辆和设备。
江苏：
目前有一个品牌大家非常熟悉，南京依维柯，是一个合资品牌。
之前英国品牌名爵MG被南汽收购，南汽后来被上汽收购。
观致汽车，总部就在江苏常熟。
上海：
上汽集团，荣威、名爵和大通等品牌大家都耳熟能详，还有上汽通用宝骏。
合资品牌：上汽大众、上汽大众斯柯达、上汽通用别克、上汽通用凯迪拉克、上汽通用雪佛兰等品牌。
上汽通用五菱，是柳州五菱、上汽集团、通过集团三家公司合作的汽车品牌。
浙江：
吉利汽车，吉利汽车收购了沃尔沃轿车业务，吉利生产的车型价廉物美，国内消费者非常喜爱。
领克汽车，吉利旗下领克主打年轻运动汽车市场。
众泰汽车，汽车界流传最多段子的品牌。
还有很多省直辖市特别行政区没有介绍，比如甘肃、云南、 香港澳门等省直辖市特别行政区都没有自己的汽车品牌，部分地区以汽车生产基地为主，或是以其它工业为主，同时也欢迎大家补充自己家乡的汽车品牌。
斯巴鲁公司收回中国分公司股份后有什么打算
有过，1992年贵航曾经和富士重工合作过，不过贵航一直偷奸耍滑想把技术从斯巴鲁拿过来就一脚把斯巴鲁踢开，结果本来大卖的车型被贵航弄得一塌糊涂，斯巴鲁也就退出了中国市场。
后来斯巴鲁也考虑过合资开场，但是大陆的汽车市场很不健全，合资模式偏袒国企，一汽就说过只要按照丰田的名义立马就能合资。但如果是和国企合资就等于是国企直接控制，最典型就是一汽大众、一汽丰田彻底的一汽控股一汽说了算，大众、丰田只负责提供技术和平台和按比例分账，人事、生产、销售、渠道完全一汽控制，为啥各种召回独缺中国？因为一汽、上汽、广汽、北汽、东风、长安等等的汽车国企还没决定要召回呢。另外就是合资模式里面技术保护并不到位，丰田是吃亏最多的。红旗500亿研发的发动机其实就是把丰田逼住，丰田直接把6.0十二缸发动机原型和工程师派过来，在保证稳定的情况下做了一些修改，H7还是用的皇冠底盘。而品控一汽奥迪质量问题非常多，而且合资奥迪和国外奥迪是不一样的，原因就是一汽大众一汽说了算，奥迪只负责提供技术和平台。上汽奥迪要成立为啥会被逼宫？背后就是一汽大众，因为奥迪的蛋糕一直一汽独享。
合资名义上说是保护中国汽车工业，实际上成了国企攫取利益的工具。如果是普通车这倒也没啥，但是斯巴鲁这种特殊设计的车型对装配工艺和生产水平要求比较高，合资模式国企控制下品控非常难保证，会极大的打击品牌形象。已经吃了大亏的有铃木退出了中国，福特、马自达不在中国市场提供任何新车型，什么金牛座什么CX8都是长安根据现有的蒙迪欧或者CX5自己加长或者换壳换内饰改出来，丰田直接停了酷路泽的生产线。合资是国企车企的遮羞布。
屡次拿到最高安全评级，为何斯巴鲁“偏爱”双目视觉
收回股份后可以将所有主导权抓在手中，可以更好的开辟中国市场。
根据法院最终裁定结果显示，斯巴鲁有权以2.65亿元人民币价格收购庞大集团所持有的斯巴鲁中国40%股权。这一申请已被法院通过，斯巴鲁与庞大集团的合作正式终结。也就是说我们看到斯巴鲁退出中国其实是，斯巴鲁要收回庞大集团手中股权。而大家也都认为斯巴鲁回购对斯巴鲁中国股权属于是非常有利的一件事，这意味着斯巴鲁将所有主导权掌握在自己的手中。
上周，Xilinx宣布将与斯巴鲁(Subaru)合作，基于 汽车 级Zynq UltraScale+多处理器芯片系统(MPSoC)，为其下一代双目高级驾驶辅助系统(ADAS)提供算力支持。
密集立体视觉系统的一般处理流程是图像采集、立体处理、视差到3D映射，最后是检测算法的应用。利用两个摄像头，以24帧每秒的最大帧率获得一系列优化的图像。
按照此前计划，斯巴鲁在2020年将推出L2级（类似于凯迪拉克超级巡航、日产ProPilot Assist和特斯拉Autopilot）。
这套新系统包括实现更宽视角的立体摄像机和更宽的基线。与雷达相结合，它在车辆周围形成360度感知，扩大了碰撞前制动的工作范围，以覆盖低能见度转弯和十字路口。
按照斯巴鲁的说法，新一代系统采用的图像处理技术可以扫描立体摄像机捕捉到的所有信息，并创建高精度的3D点云，从而更好的应对高级别自动驾驶场景。
斯巴鲁的这套名为Eyesight的双目视觉ADAS系统由来已久，这家日本 汽车 制造商从1999年开始量产搭载双目立体摄像头，并延续至今。
与常见的基于雷达+单目的ADAS感知方案不同，双目立体系统使用视频流的算法分析，斯巴鲁第一代EyeSight2008年正式亮相，提供了碰撞前紧急制动、行人检测、车道偏离预警，以及自适应巡航控制等功能。
两年后的2010年，第二代EyeSight上市。2015年开始，第三代EyeSight对性能再次做了提升，AEB的最高时速做到了50km/h（上一代为40km/h），ACC可以实现180km/h（上一代为140km/h）的工况。
这一代双目系统，外壳体积缩小了15%，对摄像头进行了升级（彩色摄像头，可检测刹车灯），并且测距范围进一步提升40%，以及更宽的视角。这个系统在2018年美国监管机构的正面碰撞测试中拿到了最高评级。
而即将上市的新一代系统，则进一步提升测距范围和视场角。按照理论逻辑，视差映射与距离成反比。单像素测量的像素视差在远距离测量中有较大的错误率，但在较短的距离(<100米)中系统误差减小。
而立体视觉系统生成两种类型的环境数据：基于远距离的复杂驾驶环境密度图、以及由结构化道路、跟踪长方体（车辆）和行人组成的一系列几何元素。
这些计算是费时且密集的。为了根据接收到的环境数据进行实时决策，系统需要大量的数据带宽和处理能力，因此并行计算是必须的。
这就是为什么斯巴鲁在新一代系统中选择Xilinx UltraScale+ SoC作为主处理芯片。
Zynq UltraScale+ MPSoC为ADAS提供了关键特性，包括在Xilinx FPGA上高速并行视频和图像处理，算法处理由Arm Cortex-A53完成，实时事件处理则交给Arm Cortex-R5。
此外，UltraScale+还具备一系列安全辅助功能，包括电源管理、纠错、加密加速器和加密密钥的安全存储。
目前，在全球范围内，包括Veoneer、博世、Denso、大陆、日立以及来自中国的中科慧眼、华芯技研、元橡 科技 等数家公司都在推动双目视觉方案的更多落地。
比如，在戴姆勒L3级别的量产方案中，就选择博世的第三代多功能/立体摄像头，像素从120万提升到了200万，视场角从±25°提升到±50°，并且加入了纹理识别，密集光流法，卷积神经网络等技术。
而日立 汽车 系统公司也在早前宣布，已将人工智能应用于为AEB功能设计的立体摄像机。基于数十万条数据作为训练库，实现了夜间行人检测功能。
此外，日立增加了CMOS传感器的动态范围，降低了镜头的F值，使相机灵敏度提高了100%。随着更大的动态范围，捕捉明亮和黑暗的物体成为可能。
而在国内双目落地应用上，为了达到全天候工作，精准测距的目的，中科慧眼提供了纯双目视觉的方案，以及双目+毫米波雷达的方案，在商用车上有不同的应用，包括后装和前装市场。
目前，中科慧眼的产品支持二次开发，并且有不同焦距、视场角的摄像头，适配不同的应用场景，焦距越长视场角越窄，客户可根据不同的需求进行选择。
通过几代系统的迭代升级，根据去年美国公路安全协会(IIHS)的数据，斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统可以将追尾事故的可能性降低至多85%，甚至比很多单目+毫米波雷达系统的数据还要高出不少。
这也使得越来越多的新车开始考虑搭载双目立体视觉作为ADAS前向感知的核心组件之一。
以雷克萨斯即将上市的首款具备可放开双手自动驾驶功能的量产车为例，就搭载了Denso的前向立体双目摄像头。
今年初，日本日立 汽车 系统公司宣布，该公司正在开发一种新型立体摄像机，能够在没有毫米波雷达的情况下，通过将远距离目标探测与广角视角相结合，仅依靠立体摄像机在十字路口实现自动紧急制动(AEB)。
基于这款新开发的立体相机，日立公司通过扩大立体相机相对于传统立体相机的水平视场角来增加检测范围。该公司已经采用了一种方法来移动左右摄像头检测到的图像，从而实现比传统立体摄像头宽三倍的FOV。
同时，这套系统还支持车辆通过十字路口时，仍然保持ACC和AEB兼容且正常运行。此次摄像头可以对行人和骑自行车的人提供高度准确的探测和距离估计。
中科慧眼COO孟然表示，双目视觉和激光雷达很类似，可以输出三维点云。且点云更加致密，通过对点云的聚类分割，可以对一切类型障碍物包括小障碍物以及地面三维地形进行有效检测。
由于二维的图像空间被转化为三维的立体（点云）空间，这也是双目区别于其它传感器的地方。双目可以得到视场中致密的三维点云，从而对小障碍物的检测更为有效。
就在本周，美国公路安全保险协会（IIHS）最新测试结果显示，斯巴鲁搭载EyeSight的多款车型获得了顶级安全奖TOP SAFETY PICK +（TSP +）与最高安全奖TOP SAFETY PICK（TSP）。
要获得2020年TSP或TSP+奖，车辆必须在车与车、车与行人的防碰撞评估中获得最高评级。
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