汽车空调冷媒从高压管加，还是低压管加？

空调系统补加制冷剂是从低压管加，

汽车空调不制冷的原因

1、缺少冷媒

汽车空调一般2~3年会检查添加一次冷媒，有的汽车甚至一年一加搞的车主头非常大，汽车里的冷媒都飞了吗?为什么要频繁添加，空调不是有密封装置吗，再说根据空调制冷属于物理反应也不需要过多的损耗冷媒啊，怎么就没了。事实上即使空调密封非常严紧，但是还抵挡不了冷媒飞走，再加上空调管路或冷凝器有微漏的地方。冷媒的损耗多是以泄漏为主，若是你的汽车出现空调不良，加注冷媒后过一段时间又开始不良，那你就要注意了。一般出现这种情况，多半是要放血的节奏，若是冷凝器泄漏则需要更换冷凝器，检查泄漏的办法也比较服费事，一般实在氟油中添加荧光剂用专用眼镜查看，就可以发现露点在哪!还有一种相对简单的办法适用于泄漏比较严重时，可以透过中网看到冷凝器表面有油阴湿的情况，有这种情况时一般都是冷凝器存在泄漏现象。

2、空调翻板损坏

空调翻板电机损坏这个故障比较少见，并不是没出现过。如果翻板电机出了问题那就麻烦了，翻板电机一般都在仪表台中下部，属于空调风口的总开关，它坏了就意味着开关坏了，即使空调能制冷冷风只能从缝里钻出来，大有饮鸩止渴的意思。当你发现开空调后所有出风都不出风时，你就要当心了。更换翻板电机需要拆仪表台，那工程就浩大了。

3、冷凝器过脏

夏天往往发现汽车空调不制冷原因，去检测空调系统没有问题，高低压基本正常，去4s店修车时往往会推荐车主做一个清洗水箱的活动。清洗水箱、冷凝器的目的主要是散热，春天的杨絮柳絮都糊在冷凝器上就会造成发动机温度过高或空调不良这样的现象，所以每当过了春天车主们一定要检查水箱上是否糊了许多毛毛。清洗时一定要注意先用吹枪吹干净，在用水枪清洗不然适得其反，不仅空调不良油耗还会增加。

4、空调压缩机、节流阀或膨胀阀损坏

关于空调压缩机圈里有这么一句叫做“低压高，高压低要换压缩机”，也不知道是那位前辈大能总结的如此精辟。空调压缩机出现损坏的概率不大，所以大家不用太在意。至于膨胀阀和节流阀出现故障直接导致空调不良。这些检查起来比较繁琐需要找比较专业的修理厂修理。

5、皮带老化过松

关于空调的一切设备查了一圈，结果发现都没问题，那到底是哪出了问题啊。其实皮带也是比较忽略的一个部件，一般皮带在做保养时4s店都会提醒你更换，万一没换在使用工程中会出现打滑现象，会造成皮带断裂、皮带异响、无助力、空调不良等。所以检查发动机皮带也是十分有必要的。

汽车空调不制冷原因很多如车内温度传感器、室外温度传感器故障等等，有很多非常细小的不容检查原因，出现空调不良莫着急，排除上面这5点，基本都不会有问题了。

怎么区分汽车上空调液加注口的高低压口

空调低压管。

汽车空调加氟有两种，分别是高压端加注或者低压端加注，不要以为这两种方法没有区别，其实高压端加注的是液体，特点是安全、快速，适用于制冷系统的第一次加注，也就是经过检漏、抽真空后的加注，注意这种方法必须不能打开压缩机，发动机在停转下，且制冷剂罐要求倒立。

另一种低压端加注的是气体，特点是加注速度慢，通常适用于补充制冷剂的情况下使用。

在向系统中加注规定量制冷剂后，从视液镜观察，如果没有气泡，没有过量制冷剂，那么随后把发动机转速调至2000r/min，鼓风机风量开到最高档。假如系统内低压侧压力应该为低压侧压力应为0.147～0.192MPa，高压侧压力应为1.37～1.67MPa。

氟加注完毕后，关闭歧管压力表上的低压手动阀，关闭装在制冷剂罐上的注入阀，使发动机停止运转，将歧管压力表从压缩机上卸下，卸下时动作要迅速，以免过多制冷剂泄出。

汽车空调哪个是高压管哪个是低压管

要区分汽车上空调液体注油口的高低压口，只需确定空调的高低压管，然后沿路线找到加油口即可。

要查找用于汽车空调的高压和低压管道，您可以按照以下方法进行：

1、看

粗的是低压管，细的是高压管。

通常在加油口上标出，L为低压，H为高压

扩展资料：

1、按驱动方式分为：独立式（专用一台发动机驱动的压缩机，制冷量大，运行稳定，但成本高，体积大，重量大，主要用于大中型乘用车）和非独立的（空调压缩机）由汽车发动机驱动，其冷却性能受发动机运行的影响，并且稳定性较差，它主要用于小型乘用车和轿车。

2、按空调性能分为：单功能型（制冷，供暖，通风系统分别安装，分开操作，互不干扰，多用于大型乘用车和卡车）和综合供暖和冷却（冷却，加热，通风共享）鼓风机和风道在同一控制面板上控制。在工作时，它们可以分为冷空气和热空气分别工作的组合和混合温度调节类型，其中冷空气和热空气可以同时工作。车辆温度和温度混合在一起。

根据控制方式，分为手动式（控制面板的功能键可控制温度，风速和风向）和电控气动调节（利用真空控制机构，用于空调时）。选择功能键后，可将温度自动控制在预定温度（以及风量）之内。

3、按控制方式分为：自动调节（利用计算比较电路，通过传感器信号和预调节信号来控制调节机构的工作，自动调节温度和风量）和自动调节微机控制（以微机为控制中心来实现汽车的内部空气环境是全方位的，具有多种功能，可实现最佳控制和调节）。

汽车空调加氟是在高压管加，还是在低压管加？？？

细的是高压进气管，粗的是低压管。汽车空调的管路主要有三段:压缩机进出口的管子和冷凝器到膨胀阀之间的管子。

压缩机进出口的管子都是带有一段橡胶管进行减震的.其中比较粗的一根是低压管（压缩机工作时表面温度低，可见冷凝水），比较细的一根是高压管(压缩机工作时，温度高，有点烫手。

冷凝器到膨胀阀的是一段很细的铝管，从冷凝器出来的制冷剂温度低，但是压力衰减小，因此也可以称为高压管出现两个接头直径也有的，可以用旋转压缩机主轴，从两个接口的进出气的方法来判断。

还可以通过压缩机接头旁的字母来分辨。一部分压缩机的接头旁大都标用S或D来区分，S为低压接头、D为高压接头。

汽车空调压缩机:

1.汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。压缩机分为不可变排量和可变排量两种。根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。

2.根据工作方式的不同，压缩机一般可以分为往复式和旋转式，常见的往复式压缩机有曲轴连杆式和轴向活塞式，常见的旋转式压缩机有旋转叶片式和涡旋式。

3.中文名 汽车空调压缩机 地    位汽车空调制冷系统的心脏 作    用 压缩和输送制冷剂蒸汽 分    类 不可变排量和可变排量。汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。

4.压缩机分:不可变排量和可变排量两种。空调压缩机按内部工作方式的不同，一般分往复式和旋转式。根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。

5.定排量压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号。

6.当温度达到设定的温度，压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作。当温度升高后，电磁离合器结合，压缩机开始工作。定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当管路内压力过高时，压缩机停止工作。

7.变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。

8.当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。

参考资料:百度百科汽车空调空压机

你好！汽车空调加氟可以从低压加也可以从高压加。这里需要注意的是：从低压端加注制冷剂,要求制冷剂是气体状态,从高压端加注制冷剂,不能让汽车及空调工作，不能让压缩机工作,制冷剂要求是液态状态。望采纳！

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