1、有人力骑乘功能。
2、电源电压不大于48伏。
3、不大于40公斤。
4、最大时速不超过20公里。
5、连续输出功率不大于240W。
6、轮胎宽小于54毫米。
新的电动车国家强制性标准规定如下：
1、以蓄电池作为辅助能源,有两个车轮；
2、具有良好的脚踏骑行功能,能实现人力骑行、电动或电助力功能；
3、最高车速不超过26公里每小时；
4、整车重量不大于55公斤。分为三档，其中，智动型40公斤、助动型50公斤、电动型55公斤 值得注意的是，重量并非判断电动车是否超标的唯一因素。如果重量超过55公斤，而其它条件，如车的牢固度等适合，也不能以机动车来论.
参考资料
律师咨询.华律网[引用时间2018-5-12]
公交电车用的是多少伏的电压呀
13年
《机动车强制报废标准规定》公交使用年限13年
规定明确了小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；公交客运汽车使用13年；专用校车使用15年；大、中型非营运载客汽车(大型轿车除外)使用20年；正三轮摩托车(摩托车的一种，指装有与前轮对称分布的两个后轮，仅有驾驶员座位的摩托车使用12年)，其他摩托车使用13年等。
电动车新国标将于2019年4月执行，你怎么看？
为220V交流电能。
电动车以电能替代了燃油，从根本上改变了传统汽车的动力驱动方式，虽然使用功能一样，但是从技术上已经根本不同。由交流充电桩提供220V交流电能，车载充电机完成交直流变换，充电功率不大于5千瓦，充电时间为5——8个小时，主要用于电动乘用车。
电动公交车具备良好动力性能、持续行驶里程达500公里、电池使用寿命长（两年以上）而且成本较低、与整车的配备良好。符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动公交车为国家863计划提出新一代电动汽车技术作为我国汽车科技创新的主攻方向。
扩展资料：
电动公交车使用的相关要求：
1、确保制动器功能正确。以适当的压力完全踩下制动踏板时，车辆应平稳、直线地停下。当闭锁时，泊车制动器应锁住车轮并保持车辆固定。当踩压加速踏板时它应松开。
2、当前进/后退开关置于R“后退”位置时，倒车蜂音器应响起作为警示。车辆应容易转向，转向盘中不应有任何窜动。
3、检查正确的压力。每天目视检查有无磨损、损坏和是否正确充气。检查电解液确保正确的液位。检查蓄电池接线柱。引线应拧紧和没有腐蚀。
参考资料来源：百度百科-电动公交车
所投入使用的电动公交车续航能力有多久？充满一次电有需要多久？
首先纠正一下题主 要办驾照，划归为机动车，交保险的是电动摩托车、电动轻便摩托车。
电动车新国标GB17761-2018 已于2018年5月15日正式出台，电动车新国标将电动车分为 电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车 ，其中电动自行车划归非机动车不需要办驾照，交保险的；电动轻便摩托车和电动摩托车才划归机动车。
表示支持！
好多人都没搞清楚状况！没有禁止电动车好不好！只是把非机动车和机动车进行更加细致的区别，能更好的管理！
首先把属于25码以下归属于非机动车，虽说也一样要遵守交通规则，但真正遵守的能有多少？至少把速度降下来了是好事啊！开个60码闯红灯和25码闯红灯，造成的后果肯定不一样！
其次把25码以上的归为电动摩托车属于机动车也没毛病啊，要考驾照，要上牌交保险，要戴头盔上马路，要遵守交通规则，不然扣分罚款，违法成本高了！
最后电动摩托车当然可以在机动车道上开啊，至于说机动车道上速度3、40码会堵更是扯淡，现在有些电瓶车不限速都能开到80码了好吗！再说他开的是机动车了，而且还是“肉包着皮”，遇到 汽车 ，他还敢乱别 汽车 吗？你开 汽车 还会怕他吗？
只是还有个疑问，就是原先的一些禁摩的省份、城市放不放开电动摩托车？
个人浅见，不喜勿喷！
行业新一轮的洗牌，不管怎么看，都要执行了，当然也不是所有都是机动车，也不是所有都要交保险的
一张图看懂电动自行车、电动轻便摩托车，电动摩托车！（电动车要不要考驾照？能不能带人？要不要上牌？走什么车道？）
电动车新国标落地执行，实际目前主要是落实了电动自行车的执行标准，禁止超标车上路，目前超标车的统一标准还没有真正出台，真正能上路还需要时间了。符合国标的电动车，仍然是自行车，要求带脚蹬子，时速控制在25码以内，重量55公斤，而电机功率要小于500瓦，电压不能高于48伏。只要满足这个要求，这种电动车就属于非机动车，是不用被强制买保险也不用考驾照的，但是要在买车时候上非自动车的牌照，同时要花点小钱来支付牌照费用，下边分析一下这个标准的落地执行对哪些人造成了影响，又让哪些群体受益了，请关注 ：容济点火器
主要是电动车重量被限制在一个比较小的范围，车子的续航里程严重下降，比如以往超标电动车充一次电能跑80公里，现在符合国标车的，能跑40公里都不容易，下降了一半。
限速在25码，跑不快，很多人想改装，但是电压又被限制在48伏，系统的效率没有那么高了，改装了也被容易被检查到而被惩罚。
脚蹬子带来麻烦，名义上可以增加续航，实际上用处不大，反而因为外伸出来两个东西而带来安全隐患，上路时候不太好控制平衡，这样同样会影响很多人的用车速度。
1、靠电动车谋生的，比如用电动车做走鬼买卖生意的，靠电动车拉客的，因为动力和续航下降，他们一天的效益产出会严重下滑。
2、送外卖和快递的，他们每天是靠完成的订单数来吃饭的，同样因为电动车跑不快了，他们的订单数肯定没有以前多了，收入也会下降。
3、路况不好的地区，特别是一些乡村道路，多小山坡的，需要动力比较足，现在跑不起来了。
4、喜欢玩车改车的群体，这些人希望车子能跑得快，动力强劲，现在如果改装明显，相关人员一眼就可以看出来了，根本无法上路。
5、电动车工厂和销售商，因为产业调整，需要重新调整经营方向，以往会遗留很多堆积的配件和产品，需要时间消化，而消费者还对国标车持观望态度，短期来很难产生良好的经济效益。
6、远距离上下班的人员，比如单位离家30公里元的，而坐公交车不方便，又没有钱买四轮车的。
新国标落地执行后，电动车都要上牌才可以上路了，电动车也不敢像以往那样乱跑了，毕竟出了问题，有章可循，也容易找到车主。
1、开四轮出门的群体非常高兴，因为以往电动车没有规矩来约束他们，会跑到机动车道上去，占用道路不好开车，而蹭到了还要赔偿，现在电动车真正变成了非机动车，只能乖乖在非机动车路上骑了。
2、相关管理人员和部门，以往要操很多心思来管理电动车这个群体，因为没有依据，不好处理；现在有法可依了，管理起来轻松很多，而且上牌还可以带来一些服务费用，对于某些人是开心的。
3、方便面厂家，因为送外卖慢了，成本会上涨，很多人不吃外卖了，只吃泡面，这样泡面市场会重新火爆。
4、一些自动收货装置和无人机送货产业，比如蜂巢菜鸟这些，因为快递送货员不好招，倒逼这些产品进步。
5、锂电池产业，以往锂电干不过铅酸，一个核心原因是铅酸便宜，现在整车重量限制了，所以很多厂家只能硬头皮上锂电了，这样能提升能量密度比。
6、有些企业已经拿到电摩生产资格证了，保险行业也会非常高兴，毕竟以后超标电动车，估计都要和摩托车一样买保险才可以上路了。
电动车新国标出发点是好的，肯定有人高兴有人忧伤，手掌手心都是肉，推广起来的确会有点阻力，但是肯定会执行下去的，看看以往满街跑的摩托车，现在都换成电动车和 汽车 了。
现在的专家都是坐在办公室喝喝茶，想想整整百姓的办法，出门都是坐轿车，也不会骑车，更不会烧火取暖，做饭，有几个能真正会为底层群众着想的
禁电动车是不切实际的，使用电动车的多数是低收入群体，电动车是他们的唯一交通工具或生产资料，不是电动车本身的问题，而是管理者的管理问题，电动车的安全事故主要是由于电动车驾驶者不遵守交通规则或是不会的女士和老人较多。应该加强管理，加大处罚力度，重点2方面入手，1.考取驾照是必须的，2.应与机动车一样的遵守交通规则，违者与机动车同样力度的处罚，3.像机动车一样驾照积分制，违章了既要扣分也要罚款，4.电摩一律靠最右侧行驶，机动车也不能往最右侧行驶。5.道路右侧规划出一条1.5至2米的电摩和非机动车道。
不要头痛医头，发展电动车不要套笼子。把老人套上了，然后要他们交这交那。我总觉得国家办事，就跟 社会 上的小混混差不多，跟流氓没有两样！
砖家叫兽都是伪君子，为什么不控制燃油车的数量，同样是活着，为什么吃亏的都是老百姓。一条马路为什么燃油车可以跑那么快，慢点不就没事了。出事故都怪老百姓，你感觉现在的司机素质高吗？
要教育骑电瓶车的人，要守道规，不是超不超标的问题，电动车是穷人的吃饭工具，超标与不超标由老佰姓需求自己决定，政府应在 社会 上成立一个很大的专门管电动车的队伍，凡是违规的电动车必须罚款。这个队伍人员的工资应从罚款中解决。这样很多电动车就要守道法了。
不合理，电动车是老百姓的工具，下次自行车多了又要考自行车驾照了吗，电动车厂家就不要生产老百姓就下会买了？
交的话，如果起讫站周边充电不便，一般会在剩余30%回场充电。对于这部分线路，续航是标称的70%左右。如果是两端都方便，按快充来算，10-20min的休息时间可以恢复约50%的电量。
电动公交车主要是指纯电动公交车，全部使用电能行驶，该类产品噪音小，行驶稳定性高，并且实现零排放。电动公交车是指以车载电源为动力，电动公交车选配合适的车载蓄电池或电缆供电设备提供电能驱动行驶的公交车。
电动公交车具备良好动力性能、持续行驶里程达500公里、电池使用寿命长（两年以上）而且成本较低、与整车的配备良好。符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动公交车是国家863计划提出新一代电动汽车技术作为我国汽车科技创新的主攻方向。
计划在“十一五”期间，以电动汽车的产业化技术平台为工作重点，力争取得重大突破，抢占新一代电动汽车产业技术制高点，实现交通能源结构的多元化，维护国家能源安全，减轻汽车排放污染，保障社会可持续发展，提高我国汽车工业的自主创新能力，实现汽车工业的跨越式发展。
电动汽车对其传动系统的要求是转矩控制能力良好，转矩密度高，运行可靠性及在整个调速范围内的效率尽可能高，从而保证车辆具有良好的动力性能和操控性，同时在车载动力电池未能取得突破的情况下，延长车辆的续驶里程。
研究并开发出高水平的电机传动控制系统，对提高我国电动汽车传动系统水平及电动汽车的产业化具有重要意义。随着永磁材料性能的提高和成本的降低，永磁同步电机以其高效率、高功率因数和高功率密度等优点正逐渐成为电动汽车传动系统的主流电机之一。
以上就是关于电动车怎样判断超标还是没超标？最新国家标准是怎样的？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
