市面上售卖的一般都符合。
汽车行驶记录仪是有国家标准的，目前销售的汽车行驶记录仪需要符合GB/T19056-2003汽车行驶记录仪国家标准，同时必须通过CCC认证才能销售。
车用摄像头接头分类标准
汽车行驶记录仪国家标准
范围
本标准规定了汽车行驶记录仪（以下简称记录仪）的定义、要求、试验方法、检验规则、安
装、标志、标签和包装等内容。
本标准适用于记录、存储、显示、打印输出车辆有关行驶状态信息的汽车行驶记录装置。
规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注口期的引用文件，其随后
所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达
成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本
适用于本标准。
GB/T2423.1-2001电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验A：低温
GB/T2423.2-2001电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温
GB/T2423.3-1993电工电子产品环境试验第2部分：恒定湿热试验方法
GB/T2423.5-1995电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ea和导则：冲击
GB/T2423.10-1995电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Fc和导则：振动（正弦）
GB4094-1999汽车操纵件、指示器和信号装置的标志
GB/T12534-1990汽车道路试验方法通则
GB/T12678-1990汽车可靠性行驶试验方法
GB/T16736-1997道路车辆车辆识别代号（VIN）内容和构成
GB/T17626.2-1998电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验
GB/T17626.3-1998电磁兼容试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验
GA36中华人民共和国机动车号牌
QC/T413汽车电气设备基本技术条件
术语和定义
下列术语和定义适用于本标准
汽车行驶记录仪vehicletravellingdatarecorder
对车辆行驶速度、时间、里程以及有关车辆行驶的其他状态信息进行记录、存储且可通过接
口实现数据输出的数字式电子记录装置
车辆特征系数vehiclecharacteristiccoefficients
车辆行驶每公里里程时驱动速度传感器的转数（r/km）。
连续驾驶时间continuousdrivingtime
同壹驾驶人员在相邻的、时间超过20min的休息时段之间的驾驶时间总和（休息时间不超过
20min被视为驾驶时间）。
日历天calendarday
以北京时间计算从00：00点到24：00点的壹整天
上载uploading
记录仪把特定数据信息按约定的格式发送给外部设备
下传 downloading
外部设备把特定数据信息按约定格式发送给记录仪
要求
壹般要求
组成
记录仪主要由如下几部分组成
主机：包括微处理器、数据存储器、实时时钟、显示器、操作键、打印机、数据通信接口等
装置。如果主机本体上不包含显示器、打印机，则应留有相应的数据显示和打印输出接口：
车速传感器：
数据分析软件。
外观
记录仪各部件外表面应光洁、平整，不应有凹痕、划伤、裂缝、变形等缺陷。金属机壳表面
应
有防锈、防腐蚀涂层，金属零件不应有锈蚀。显示屏显示应清晰、完整，不得有缺损现象
如采用铅封装置，铅封应完好。
文字、图形、标志
记录仪上使用的文字、图形、标志应符合如下要求
耐久、醒目、规范：
用以表示车辆行驶工况的图形标志应符合GB4094-1999的规定
显示器、打印输出、操作说明、铭牌、标志中的文字必须使用中文，根据需要也能够同时使
用其他文字。
铭牌
记录仪应有铭牌，铭牌应符合如下规定
铭牌应安装在记录仪主机外表面的醒目位置，铭牌尺寸应和主机结构尺寸相适宜：
铭牌上应标出制造商名称、地址、商标、产品中文名称、规格型号、记录仪主机可识别的唯
壹性编号、制造日期等内容。当铭牌尺寸不足以表示上述所有信息时，至少应标识出制造商
名称、商标以及记录仪主机可识别的唯壹性编号。
电气部件
电源
记录仪的主电源应为车辆电源
连接导线
记录仪连接电源导线的颜色应为：
红色一—一连接电源正极：
黑色一一连接电源负极。
对所有导线均应有适当保护，以保证这些导线不会接触到可能会引起导线绝缘损伤的部件
新能源汽车行业的车载摄像头近些年也迅猛发展，本期给大家介绍下车载摄像头行业，希望能对大家有一定帮助。
主要分以下6个类别介绍下：
1.车载摄像头分类及概况介绍
2.车载摄像头工作原理
3.车规级摄像头性能要求
4.新能源车型摄像头配置
5.车载摄像头供应商级整车厂配套
6.车载摄像头市场份额及未来发展趋势
一.车载摄像头分类介绍
车载摄像头在汽车上主要应用是行车记录仪和倒车影像，随着汽车智能化，摄像头开始和算法结合，从而实现车道偏离预警、汽车碰撞预警等ADAS功能。
按照车载摄像头安装位置可分为：前视摄像头、后视摄像头、侧视摄像头、内置摄像头、环视摄像头。
按照车载摄像头功能可分为：行车辅助类、驻车辅助类、车内人驾驶员监控。
例如：特斯拉AUTOPILOT，共配置了8个摄像头：3个前置摄像头、2个侧方前视摄像头、2个侧方后视摄像头、1个后视摄像头。视野范围360度，前方最远检测距离250米，后方最远检测距离50米。
行车辅助类：行车记录仪、车道偏离预警、开门预警， 盲区监测及交通标示识别等
1.智能前视（单目/双目/三目）：动态物体检测（车辆、行人）、静态物体检测（交通信号灯、交通标志、车道线等）和 可通行空间划分等。
2.侧视辅助（广角）：用于行车过程中监测后视镜盲区内的动态目标；
3.夜视辅助（夜视摄像头）：用于夜间或其他光线较差的情况下更好的实现目标物体的检测；
根据工作原理的不同，夜视系统主要分三类：微光夜视技术、被动热成像夜视技术、主动红外夜视技术。
驻车辅助类：倒车影像 / 360环视
360环视（广角/鱼眼）：主要用于低速近距离感知；系统同时采集车辆四周的影像，经过图像处理单元畸变还原→视角转化→图像拼接→图像增强，最终形成一幅车辆四周无缝隙的 360 度全景俯视图。
车内驾驶员监控：疲劳检测
主要针对驾驶员的疲劳、分神、不规范驾驶等危险情况进行一层或多层预警，要求在全部工况环境下（包含暗光、夜晚、逆光等）工作，且不受驾驶员衣着影响；
脸部检测、头部特种检测、眼神检测、眨眼检测
二.关于车载摄像头工作原理：
目标物体通过镜头（LENS）生成光学图像投射到图像传感器上，光信号转变为电信号，再经过A/D（模数转换）后变为数字图像信号，最后送到DSP（数字信号处理芯片）中进行加工处理，由DSP将信号处理成特定格式的图像传输到显示屏上进行显示。
摄像头主要硬件组件：
镜头组（LENS）- 镜头组由光学镜片、滤光片和保护膜等组成；
图像传感器 - CMOS感光元件
DSP（数字信号处理芯片）
按照摄像头的芯片制式分为CMOS与CCD高清摄像头。
CMOS芯片：主要用车载摄像头目
CCD芯片：公交车客车长途车用
三.车规级摄像头性能要求
1.耐高温 ：车载摄像头需在-40℃~85℃范围内都能正常工作，且能适应温度的剧烈变化；
2.抗震：车辆在不太平坦的路面行驶会产生较强的震动，因此车载摄像头必须能抗各种强度的震动；
3.防磁 ：车辆启动时会产生极高的电磁脉冲，需要极高的防磁性能；
4.防水 ：载摄像头密封要非常严实，满足在雨水中浸泡数日仍可正常使用；
5.使用寿命 ：使用寿命至少为8~10年才能满足要求；
6.超广角：侧视环视摄像头必须是超广角的，水平视角达 135°；
7.高动态：车辆行驶速度快，摄像头面对的光线环境变化剧烈且频繁，要求摄像头的CMOS 具有高动态特性；
8.低噪点：在光线较暗时能有效抑制噪点，特别是要求侧视和后视摄像头即使在晚上也能清楚的捕捉影像。
四.新能源车企车载摄像头配置：小鹏、蔚来
五.车载摄像头供应链：
六.车载摄像头市场份额及预期
车载摄像头发展趋势
大部分的新车都或多或少地搭载了基于摄像头或者毫米波雷达的驾驶辅助系统，车载传感器市场规模持续扩大的背后，最主要的驱动力是ADAS在量产车市场的快速渗透，特别是以摄像头为基础的识别类、预警类ADAS，如TSR交通标志识别、LDW车道偏离预警、AEB自动紧急制动、LKA车道保持辅助、FCW前向碰撞预警、360°全景泊车等。未来随着更高级别自动驾驶的落地，摄像头及雷达市场将迎来更高的增长。
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