摩托车转向灯和喇叭属于摩托车上关安全行车的电器设备，它们都需要通过电瓶、保险管、相应开关和导线，在闭合开关形成回路后方可正常工作。
现代摩托车大多为负搭铁——摩托车电瓶的负极和车架可靠连接，车架即负极。
按着这个思路，用一个接好两根引线的摩托车灯泡（10w～20w）做“检测灯”进行下列测试，即实用又比万用表方便准确（万用表电压档的高灵敏度不方便鉴别开关的接触不良现象）：
1-先将灯的一根引线接摩托车架的金属部位或电瓶负极，用另一根引线分别接触保险管两端，都能点亮表示电瓶和保险管均正常；一端亮则电瓶正常，而保险管损坏；都不亮电瓶坏。
2-上步正常后，将摩托车点火开关置开通位置，用另一根线分别接触点火开关的两个触点（不同品牌车型有所区别，但点火开关肯定有接电瓶正极的输入端以及通向用电器的输出端），都可点亮则正常；一端亮则点火开关损坏。
3-上步正常后，将另一引线分别接触闪光继电器的两个端点，正常情况其一端常、另一端闪亮（否则闪光继电器损坏，闪光继电器一端接点火开关的输出端，另一端接转向灯开关的动点）。然后检查转向灯开关的三个端点（另外两端点分别接左、右转向灯等），原则同上省略，根据结果作相应处理——换闪光继电器、转向灯开关或转向灯灯泡。
4-喇叭的检测（针对常用有触点的电磁喇叭）。因为喇叭的两个端子一个直接点火开关的输出端，另一端经喇叭开关接到车架（电瓶负极），此时用“检测灯”的另一线接触喇叭的两个端点，一端亮，另一端不太亮（灯泡功率大时明显些，与喇叭电磁铁线圈串联之故），这时用导线把不太亮的端点直接接车架（电瓶负极），喇叭应该会响。然后检查不太亮的端点到喇叭开关处的这根线和喇叭开关是否有故障，作相应处理即可。一般电磁喇叭不响，通常可能还有以下两种情况出现。一是喇叭上的调节螺钉调整不当；另一种情况是喇叭外壳碰到车架，使喇叭受到不应有的外力而失去电磁振动发声的现象。喇叭的固定方法对其发音影响较大。为了使喇叭的声音正常，喇叭不能做刚性安装，因而固定在缓冲支架上，即在喇叭与固定支架之间要装有片状弹簧或橡皮垫。
由于上传摩托车电路图时数次莫名其妙地受阻（不知百度什么意图？！）不得不费笔墨详述。
摩托车漏电怎么办，要怎么进行维修处理？
电喷系统是一个精密而复杂的系统，对发动机的运转性能有很大的影响，不论是该系统的ECU、控制线路还是其它任何一个传感器、执行器出现故障，都会在一定程度上影响发动机的起动性、运转稳定性、动力性、经济性等。骑着电喷摩托车时如果出现故障了那该怎么办呢?以下是我为你整理的电喷摩托车故障诊断维修，希望能帮到你。
电喷摩托车故障诊断维修1、先外后内
在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、ECU、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易找到却未能找到。
以进气系统为例，ECU主要根据空气流量计测得的空气流量或进气管压力传感器测得的进气歧管压力来控制喷油量，因此进气系统密封不严而漏气会导致发动机失调，造成怠速不稳、易熄火、动力性和加速性变差，对系统的影响程度要比化油器式发动机要大得多。
诊断进气系统故障时，首先应按未装电控元件的基本诊断程序进行检查排除如故障仍未排除，并确认是进气系统发生了故障时，首先应拆除空气滤清器，进行目测检查，排除一些一般性故障因素。
检查的内容包括如下项目：
(1)检查空气滤清器滤芯及其周围是否有脏物、杂质或其它污染物，必要时更换。
(2)检查进气管是否破裂、漏气、老化或挤坏。
(3)检查各传感器与电脑的连接电线束是否松动或断开，电线是否有磨破或线间短路、断路的现象，电线插接头是否插接就位，有无腐蚀现象等。
(4)检查各传感器是否有明显的损伤。
2、先简后繁
能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观诊断最为简单，我们可以用看、摸、听等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。
直观诊断未找出故障，需借助仪器仪表或其它专用工具来进行诊断时，也应对较容易检查的先予以检查。
3、先熟后生
由于电喷系统的构造和工作原理比较复杂，不同车型的电喷系统往往有较大的差异，在检查与排除电喷系统的故障时，必须了解各电喷系统的工作原理和构造特点，参阅需修车型的详细技术资料。
4、代码优先
由于电喷系统愈来愈复杂，当发生故障时要判断故障的部位就更困难。为方便检修，现代电喷摩托车一般都有故障自诊断功能。
当电喷发动机运行时，故障自诊断系统监测到故障后，便以代码的方式将该故障储存到电脑的存储器内，同时通过警告灯向骑手报警。
因此，检修时应优先借助于ECU的故障诊断接口(插座)，按特定的程序用人工跨接的方法或使用故障诊断仪，将ECU存储器中的故障代码调出，并以灯光闪烁的方式或直接由诊断仪显示屏以数字形式显示出来，从而帮助维修人员快速正确地判断故障的类型和范围。
待故障代码所指的故障消除后，如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能的故障部位进行检查。
故障排除后，同样按特定的程序，用人工方法或借助于诊断仪，将存储在ECU存储器中的故障代码清除掉，以便记录和存储新故障码。
如果不清除旧的故障码，当发动机再次出现故障后，ECU把新旧故障码一并输出，使得维修人员不知道哪些是发动机真正存在的故障，哪些是以前已经排除的故障，使新旧故障代码混淆，给检修带来困难。
5、先思后行
众所周知，乱拆瞎碰，只能将小故障变成大故障，甚至造成无法挽回的状况，带来不应有的损失。因此，必须首先对发动机的故障现象进行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再进行故障检查。只有这样才可避免故障检查的盲目性：既不会对与故障现象无关的部位做无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。
6、先备后用
电喷系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压或电阻等参数来判断。如果说没有这些数据资料，系统的故障检查将会很困难，往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。
因此在检修时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给电喷系统的故障检查带来方便。
特别注意：电喷发动机的故障并非一定出在电喷系统。如果发现发动机有故障，而故障警告灯并未点亮(未显示故障代码)，大多数情况下，该故障可能与电喷系统无关，此时，就应该像发动机没有装电喷系统那样，按照基本诊断程序进行故障检查。
否则，可能遇到一个本来与电喷系统无关的故障，却检查电喷系统的传感器、执行器和电路等，花费了很多时间，而真正的故障反而没有找到。
电喷摩托车使用常识最近，有车迷朋友咨询关于电喷摩托车使用中需要注意哪些问题。今天，我简单的回答一下：
1，打开点火开关，要等仪表上的指示灯检测回位后，汽油泵的工作声音停止，再握住离合手柄或者刹车，按启动按钮。有的电喷摩托车没有仪表指示功能，打开钥匙也要等上半分钟再启动车辆。在正常情况下，电喷摩托车启动时不需要加油门。一般情况下，几乎都是一触即发。除非天气较冷，或者长时间没有启动过的车辆，启动时，需要轻加油门，也就是常说的抖下油门。油门太大，反而容易淹缸，启动困难。
有些车型，设置了启动加浓装置，如阻风门手柄，在启动时需要风门和油门配合。
一般情况下，启动按钮按下不超过3秒，连续启动不要超过三次。只要启动按钮按下去，车着火后，不要急于熄火。最好让车怠速预热3-5分钟，再开始行走或者熄火。有些新手，喜欢把车打着接着熄火。这样，很容易导致他再去打车时，反而车不着了。尤其在北方的冬季，和长时间不骑的车，很容易出现这种情况。这不是车有问题，是人有问题。摩托车长时间不用，电池一直处于放电状态。启动时更是需要瞬间大电流工作。所以，启动着车后，一定要让电池充会儿电，再熄火，不要立刻熄火。
2，电喷摩托车不要在车上给电池充电。
有些车主和修理工朋友，习惯了，车不着火，打开电池盖，把充电器一接，接着就启动车。化油器车可以这样操作。如果电喷车你也这样玩儿，弄不好你就惹事儿了。
摩托车的一般充电电压是13.8-14.2伏，最高不能超过14.5伏，一旦电喷摩托车充电电压高于14.8伏，就很危险了。有些市面上的普通充电器的充电电压都能达到17-18伏，这样的直接连线启动，很容易烧坏ECU。如果用一块功率稍大的电池连线启动，倒也无妨。
我们维修遇到这样的情况，都是用专用的编程电源，其实也是摩托车电池充电器，但是电压稳定，一般是编写原车设计程序时，需要长时间打开钥匙，使用车上的用电设备，需要这样的专用充电设备。市面上的普通摩托车充电器，尤其是几十元，百八十的那种，尽量不要往车上接。
在正常的情况下，只要想动电喷摩托车上的任何电路，必须先关闭点火开关。关闭点火开关，先拆电池负极，再拆电池正极，把电池充好电，安装时，先装正极，再安负极。
检测电喷摩托车的电路，一定要用数字万用表，千万不要用机械万用表检测电喷摩托车，很容易因为万用表内部短路烧坏用电设备。
再者，杜卡迪系列的车型需要注意。有的车型有主副钥匙。一旦用副钥匙把车熄火，按以上程序拆装电池，摩托车防盗系统会自动把ECU锁死。这时，用主钥匙可以把车打开，否则，需要用维修诊断仪重新做系统。这时，如果不了解摩托车的车况，拆装电池时，用另一块有电的电池先和主车连接好，再拆装车上的电池。
摩托车左右转弯灯线路修理 可以怎么修理
摩托车“漏电”，要先找出漏电产生的具体原因，然后再视情况处理。如果电瓶总是亏电，并且经检查充电正常，用万用表测量确实有漏电故障，而又找不到具体位置的，可以分别拔下各个用电器的接线插头，然后再用万用表分别检测漏电情况，直到拔下某一部分电路的接线插头时漏电故障消失，那么就是这部分的问题了，检修或更换这部分电路或电器件即可。
摩托车线路怎么修
1、摩托车左右转弯灯发生故障主要原因是：转向灯开关接触不良；线路中接触不良，有断路或短路；灯座接触不良或灯泡烧坏。
2、检查灯泡是否烧坏及灯座是否接触不良。若有，应及时进行更换或修理。
3、拨动转向灯开关，灯全不亮，可用旋具将闪光器两接柱接通。这时，若一边亮一边不亮，在接通不亮的一边时，与旋具接触有较强的火光，这表明不但闪光器已经损坏，而且灯不亮的一边线路有 搭铁故障。
4、如果用旋具将闪光器两接柱连接，并拨动转向开关，灯全不 亮，而用旋具分别接通开关火线接左、右灯线接柱时，灯全亮，表明 转向灯开关有故障，应拆开转向灯开关，清除触点上的氧化物，检查 弹簧，若有损坏应及时更换。
摩托车电路分两部分，一部分是点火电路，一部分是照明信号电路。
点火部分是：磁电机点火线（黑/红）触发线（绿/白、白/兰）三根线通往电子点火器，点火器（六线）绿线搭铁、熄火线黑/白通往电门锁、黑/黄线通入高压包，高压包（三线）黑线搭铁，粗黑线通往火花塞。
照明部分：磁电机白线黄线（有些是两根黄线有些是一白一淡红线）通往整流器，整流器（五线）红线接电瓶正极与电门锁并联，黑线通电门锁，绿线搭铁。电门锁：（以四线为例）上述已有三根线通往电门锁一是红线正极，黑线为开锁后红线与黑线相连，故开锁黑线就有电；绿线是负极搭铁，关锁则熄火线（黑/白）与绿线相通。
黑线进大灯开关后，由开关出来兰/白线通向变光开关后出来白线和兰线进前大灯。同时棕/白线不经变光开关进前小灯，同时进尾灯，尾灯一绿线搭铁，另一线接前后刹车开关，刹车开关另一线接电源锁的黑线。些时大灯开关出来的棕线进仪表灯，仪表灯另一线共用绿线搭铁。
黑线分一条进电喇叭，电喇叭另一线进喇叭按扭，喇叭按扭另一线绿色接铁。
黑线分一条进电子闪光器，闪光器另一线进转向开关后分两条，一条橙色线进前后左转灯，转灯另一条绿线接铁；一条浅兰线进前后右转向灯，转灯另一条绿线接铁．
这样全车的线路就接出来了，以上的各线颜色基本上是统一的．黑／白线表是黑线上有一细小的白线．其它的同理．希望能给你带来帮助．
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