对化工品而言，很多产品都需要进口。目前86个基础化工品中，仍需要进口补充的产品占比约40.7%左右，而进口货源大部分仍以海运为主。而据韩国相关数据统计，在2016年韩国商品出口总金额4954.26亿美元，其中出口中国总金额1244.33亿美元，占25%，中国是韩国第一大贸易伙伴。因此时韩国至中国的液体化工海运费价格拉涨，也引起业内人士的关注。 韩国至中国部分液体化工海运费，进入2017年价格整体历经几次波动。在2017年初大约有4-6美元/吨的涨价，但中国春节过后，受港口发货货源较少等影响价格回调至去年底左右的水平。至3月份韩国——中国海运费用再度上调，幅度基本在4-6美元/吨。 韩国至中国海运费上调，但韩国至曼谷、韩国至新加坡等周边国家运费暂无明显波动。 据部分船代和进口商家称，韩国至中国海运费再度上涨的原因主要有： 1、因2016年部分船代公司业绩下滑、多家龙头公司重组、且某韩国大船东的退出，所以大多船代公司在2017年都有预期上浮海运运费价格。 2、韩国港口部分搁置货物或运量较高，部分运营商再度上调运费。 3、韩国港口发至周边国家的待发船货物较多，而自韩国回船至中国的顺货较少，部分运营商不得不依赖别的方式来应对。 4、韩国、台湾、日本和中国部分石化炼厂在3-4月陆续有检修计划，为满足下游客户的需求，部分商家积极询船，而少数船东对批量发货距离较远的价格略有优惠。 5、“萨德”事件发酵，部分韩国发船至中国货物整体航线略减，且海关通关和检查更加严格。 韩国至中国海运费上调，对中国化工商品带来的影响和机遇： 首先，对做进口货源的商家来说，2017年海运费上涨对其产品成本有较大的影响。但针对FOB和CFR的付款与结算方式不同，我们国内的进口商自己基本很少直接去找船，而多数由发货方当地的商家或通过第三方船代机构来运营，但同时运费基本成功转嫁到产品的进口价格上。 其次，因中韩贸易关系微妙，及源韩货物成本价格有一定提高，在一定程度上促进国内内贸货物的流通量和消化量。据悉，部分生产企业亦为满足内需，在3月份开工率陆续有窄幅提升。 综上所述：各国港口远距离发船的多数船代公司认为，海运费价格的变化影响因素基本是“长在供需，短在心态”。而此波韩国至中国海运运费的推涨，除了基本的供应影响外，我们认为“萨德”事件的发酵在心态上一定程度也起到推波助澜的效果。如若中国理性爱国的同时，民间抵制范围扩大，除我们正常关注的大宗化工商品外，不乏将会继续波及韩国更多的行业、企业。韩国至中国部分液体化工海运费上涨不仅仅是借“萨德”引发的“噱头”，而是真的值得韩国一些企业，乃至韩国经济应该重视和思考的问题。
