主要是由于气缸内燃烧不良造成的。
供油过晚或供油量过大时,排气时气缸内有剩余火焰排出,导致排气门杆经常受到火焰热流的冲烧,在此情况下易使气门杆与导管发生干摩擦，从而温度骤增,以致金属膨胀或熔化,使气门上下运动不灵活,造成卡死。
造成气门杆卡死的原因还有:
1.气门]杆与导管之间的间院过小。
2.气门杆与导管处润滑不良，造成干摩擦。
3.气门杆与导管处有水进入,且又停用时间过长,致使气门杆与导管之间生锈而被卡死。
4.长时间超负荷作业,柴油机冒烟严重,在气门导管和气门杆处形成积碳。
5.柴油机长时间露天作业,又维护保养不当,使过多的尘砂通过气门进入气缸,部分尘砂窜入气门导管内，将气门杆卡死。在使用中一且发生气门杆卡死的情况,很容易造成气门杆弯曲或折断,引发摇臂或摇臂架折断等故障。
气门杆和气门导管之间的间隙过大或过小对发动机会产生什么影响
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。造成发动机失火的原因很多，主要分成以下两方面。
一是由外部件的损坏造成的，主要是以气门，气门座圈，气门导管，火花塞等燃烧室周边部件造成。
二是缸内混和气不能点燃或滞后点燃造成的失火。第一种情况通常把火花塞检查下，进排气门积炭清理后，检查下增压器有没问题，增压器叶轮有没磨损或烧蚀等问题。第
二种情况，通常是由于某一部件或部位发生异常，造成ECU对发动机的调节不稳定，达不到ECU标定的理论值导致的失火。
还有一些其他原因：
1. 某一瞬间火花塞之间的火花不良，就会出现缺缸。
2. 某一缸的喷油嘴线圈自感电压过高导致的下一工作循环出现的卡滞或者关闭不严，进而引起某缸工作不良和失火。
3. 某一瞬间电脑版内部大功率三极管扇热不良导致的瞬间开关管不工作，引起点火线圈或点火独立模块不工作，进而引起不点火。
4. 现代集成电路板和电器元件的不稳定性导致了好多的瞬间故障，无法解释，但是电脑接收的信号又很少，所以，电脑也就只能参考爆震传感器和曲轴位置传感器，进而计算出是某一刚的失火。
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三缸发动机是由三个气缸组成的发动机，在其内部，三个相同的单缸排列在一个机体上共用一根曲轴输出动力，主要作用是将化学能转换为机械能。三缸发动机其基本原理是利用汽油（柴油）化学能转化为热能时，密封汽缸内混合气体燃烧膨胀，从而推动活塞做功，将热能再转变为机械能。主要用途：为传统燃油汽车以及新能源混合动力车型提供动力。
间隙过大的话，气门室罩里的润滑油废弃就会顺着间隙进入燃烧室，烧机油。那么燃烧室在压缩行程中产生的混合气不也会顺着间隙进入气门室罩里面，对吧，这叫做窜气。还有就是燃烧室的能量会顺着间隙逃逸浪费能量，同时使得气门杆的温度升高，长时间如此会导致变形。
过小的话，基本不可能过小啊，除非是装错了不同型号的气门，因为气门刀杆安装以后还有密封环（用来阻止润滑油流入燃烧室）。假如过小的话，很显然间隙小受热以后膨胀就会产生过盈量，会是气门杆与套之间产生干磨，干磨的话后果就很严重了对吧，汽车上所有的配合一旦出现干磨，毁坏的速度是很迅速的。因为汽车的运行就是对能量转化的一种单调重复。
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