时间定额计算公式有：
单位产品的时间定额（工日）＝1／每工的产量。
或单位产品的时间定额（工日）＝班组成员工日数总和／班组完成产品数量总和。
时间定额确定方法：
（1）利用公时规范计算，公式如下：
工序作业时间＝基本工作时间×（1+辅助工作时间）。
定额时间＝工序作业时间／（1－规范时间％）。
（2）劳动定额时间组成：确定的基本工作时间、辅助工作时间、准备与结束工作时间、不可避免中断时间和休息时间之和就是劳动定额时间。
即：定额时间＝基本工作时间＋辅助工作时间＋准备与结束工作时间＋不可避免中断时间＋休息时间。
时间定额组成
时间定额由基本时间（Tj）、辅助时间（Tf)、布置工作地时间（Tw）、休息和生理需要时间（Tx）和准备与终结时间（Tz）组成。
（1）基本时间Tj：直接改变生产对象的尺寸、形状、相对位置以及表面状态等工艺过程所消耗的时间，称为基本时间。对机加工而言，基本时间就是切去金属所消耗的时间。
（2）辅助时间Tf：各种辅助动作所消耗的时间，称为辅助时间。主要指：装卸工件、开停机床、改变切削用量、测量工件尺寸、进退刀等动作所消耗的时间。可查表确定。
（3）操作时间：操作时间＝基本时间Tj+辅助时间Tf。
设备修理定额有哪些内容，怎么制定？
1．时间定额定义：是指在一定的生产技术和生产组织条件下，某工种、某种技术等级的工人小组或个人，完成单位合格产品所消耗的工作时间。时间定额以工日为单位，每个工日工作时间按现行制度规定为潜水作业６小时，隧道作业７时，其余均为８八小时。
2．计算公式：
单位产品的时间定额(工日)＝１／每工的产量
或
单位产品的时间定额(工日)＝班组成员工日数总和／班组完成产品数量总和
3．时间定额确定方法
（1）利用公时规范计算，公式如下：
工序作业时间=基本工作时间×（1+辅助工作时间）
定额时间=工序作业时间/（1－规范时间%）
（2）劳动定额时间组成：确定的基本工作时间、辅助工作时间、准备与结束工作时间、不可避免中断时间和休息时间之和就是劳动定额时间。
即：
定额时间=基本工作时间＋辅助工作时间＋准备与结束工作时间＋不可避免中断时间＋休息时间
汽车维修工时是怎么算的
设备修理定额是指编制设备修理计划的依据。正确制定设备修理定额，能提高修理计划的科学性和预见性。
设备修理定额包括的主要内容如下：
(1)修理周期定额。它是按设各使用时的主体零部件磨损规律，而制定的修理问哺期时问标准。也是指相邻两次大修理之间的间隔时间。
(2)修理复杂系数。复杂系数是用来表示设备修理的复杂程度和修理工作量的假定单位，它可以用来核算企业修理组织的规模、修理工作的劳动量以及修理工作所需的备件和材料等依据。
(3)修理工时定额，是规定完成设备修理所需要的时间标准。通常是用一个修理复杂系数所需劳动时间来表示。
(4)修理停歇时间。是指设备停机修理起，到修理完成重新投入生产为止的全部时间。
(5)修理费用定额。是指为完成设备修理所规定的费用标准。在实际工作中，一般可按修理复杂系数为单位来制订定额。
(6)备件储备定额。修理同备件储备定额，制订的原理、方法与物资储备定额基本相同。
设备修理定额的制定：
设备的修理定额是编制修理计划的重要指标之一，它包括修理劳动量定额、修理停歇时间定额和修理费用定额。修理定额的制定考虑了多方面的因素，指导思想是：
既要从本企业的维修装备和技术水平出发，又要采用先进适用的修理工艺及管理方法，依靠技术进步，提高设备修理的经济效益；
要根据本企业长期以来积累的设备维修记录，经过统计分析，取平均的先进值作为定额；
力求达到设备维修费用与修理停产损失之间的最佳平衡，这对于重点和关键设备尤其重要。
总之，制定修理定额必须以先进、合理为原则，定额过严会挫伤工人的积极性，造成修理计划难以完成，影响设备维修的开展；定额过松则将失去激发和促进作用，影响设备修理工作的经济效益。
关于修车工时费的争论从未停止过，但实际上，工时费的计算是有一些标准的，合理的工时费计算应该科学，既要车主认可，又要有利润，里面很多学问。很多车主很不明白为啥会出现工时费高于配件费的情况，看看以下的计算工时费方法，也许能解答困惑。
1
在说工时费之前，我们先来看一下整体的维修费用的计算方法：
车辆维修费用=工时定额×工时单价+配件价格×(1+加价率)
车辆维修费用=工时费+材料费+其他费用
工时费=工时定额×工时单价
名词解释：
材料费
指维修过程中实际消耗的外购件费(含配件、漆料、油料、辅助材料等)和自制配件费。一般都会附上材料价格清单，这部分费用占修车费用很大比例，应该格外关注主要材料价格。
工时费
指维修工人完成一项保养项目所需要的费用，每个工时的费用，各个厂家都不同。
其他费用
这包括外加工费及材料服务费等，一般来说，这个费用应该很少出现，并且需要注明实际情况，如果比较多，就要注意有猫腻了。
2
再来说一说汽车维修工时费时间计核的特点：
目前，我国各省、市、自治区均颁布了地方性的汽车维修工时定额及收费标准（以下简称《定额标准》)，虽其工时单价与工时定额各有差异，但其计核方法与遇到的普遍问题则是基本一致的。
对于工时所包含的内容：要正确理解工时定额，首先应该认识到：工时不等于施工时间，按照可靠性理论中对维修时间的定义：
维修时间应由以下几个时间组合构成：
a.维修准备时间(包括业务接洽，生产计划、调度，生产场地、工具、配件准备等工作时间)；
b.车辆故障诊断时间(含维修前检测、诊断时间)；
c.实际施工时间；
d.试验、调试时间；
e.场地清理时间。
既然工时费包含以上内容，我们来简单计算一下，目前平均修理技师的工资3000元左右，大师傅在6000～7000元，为了计算直观，我们暂定4200元工资，每月上班30天（不休息），每天是140元，每天工作8小时（实际都在9～10小时），平均每小时工资17.5元，那么工时定价有的只有12元～18元/每小时，这样的工时费等于老板一直在贴钱开工资，还没算其他费用，这是按标准工时计算，也就是每小时工时费。
规范的4S店一般每小时工时费都在100元以上，欧洲大品牌400元左右，他们的配件定价自然也就在合理的竞争范围以内。所以12元～18元的单位应该是以5分钟为一个单位来计算，事实上很多企业不知道这些，含含糊糊，混淆计量单位，也就是和“小时单位”混淆。
常碰到这样的情况：
在开放式维修作业(允许客户进入生产区“守着”技工修车)的企业，客户在车辆竣工结算时，会提出对工时数的计核异议，因为他们对完成该车维修仅用了多少时间是亲眼所见，而计费却远远高出这个数字。
维修企业结算人员往往不能圆满解释计核工时的来历，仅告知用户是从《定额标准》中查出的。虽然客户也查看了《定额标准》，但总感不服，其症结就在于客户把维修时间中的“ 实际施工时间 ”当成了维修工作总时间，客户就认为乱收费、不合理、价高、欺诈，对此维修人员自己应该首先清楚工时时间的构成，向客户解释、说明。
3
然后是工时费所包含的内容：
在对内计核工时费提成时，也常常遇到基层班组或技工对工时结构与工时费的误解。
作为企业有关管理人员，应当向班组或技工个人解释清楚，说明他所施工完成的工时构成部分(实际施工时间那一部分)和工时费所包含的内容。
无论工时单价法定多少，工时费都应包含以下内容：
工时费包含以下内容：
a.上缴给国家和地方税务部门的税金；
b.经营、生产与管理的固定成本；
c.经营、生产及管理费用；
d.应完成的利润。
企业应按上述项目所占的实际比例，计算出合理的工时提成比例，并作出说明，首先使员工明白，再使客户信服。
4
业内人士大都有这样一个感觉，即报修比较顺利，结算时客户不满和争执就比较多，而且结算人员多为财会专业出身，缺乏汽车维修相关的理论基础、专业知识和实践，让他们给客户逐项解释清楚计核依据，的确是为难他们了，这是许多维修企业普遍存在的一个矛盾。
参考港、台及国外经验和一些先进维修企业的管理模式，我们认为，合理的计费程序应当是：由业务部门(他们应最熟悉本企业维修生产、工艺)接车、检测，确定维修项目，并以此为据作出维修费用的预算，经客户认可后签订合同；
车辆维修竣工后，经质检部门检验合格，签发合格证后将车辆移交业务部门；业务部门按合同规定验收，同时也按合同条款审查计费清单，在审查无误后，再交客户验车和审查计费清单；
客户如有疑问，应由主管该车的业务人员作出解释、说明，直到客户满意；客户确认后，由客户到财务部门结算、出厂。
这样，使矛盾解决在相应的合适的部门，把一些不必要的冲突化解在事前。因此，对计核费用人员来说，其知识面应相当宽、实践经验丰富，并能作好计价结构的科学组合，另外，还应具备较强的客户接待能力与谈判技巧。
维修结果结算费用时，注意出示维修记录和结算清单，并根据一些维修标准核对收费价格是否合理。
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