中保研碰撞测试（C-IASI）参照美国公路安全保险协会IIHS的测试标准和运作方法，测试车辆选择以市场保有量、承保量、年度销量、出险频率为标准，选取近两年热销或者热门车型。近期中保研对不少热销车型进行测试，其严苛性被频频刷屏。
1月14日，2019年第二批中国保险 汽车 安全指数管理中心（C-IASI）测试结果公布，网通社从中保研（C-IASI）官方获悉，首款参与碰撞测试的纯电动车型小鹏G3共获得4项“优秀”及2项“良好”成绩。在严苛的标准下，小鹏G3作为一款纯电动SUV，能得到这样的成绩，在一定程度上证实了它很强的安全性。
小鹏 汽车 作为造车新势力，一直都备受关注。此前小鹏G3在C-NCAP测试中获得了五星评价，安全性广受好评。
本次测试，中小鹏的碰撞测试成绩如下（G为Good优秀）：
在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价， 其中 正面25%偏置碰撞、侧面碰撞测评结果均为良好；车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。
在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为14.241分、腿型试验得分为6.000分、总得分为20.241分（得分率67%），最终获得优秀（G）评价。
在车辆辅助安全指数方面，试验车辆传感器类型为毫米波雷达+单目摄像头，其FCW得分为0分、AEB得分为5分、总得分为5分，最终获得优秀（G）评价。
作为中保研碰撞测试（C-IASI）发布以来首款参与测试的纯电动车型，小鹏G3在上述测试项目当中，获得堪比传统车企豪华品牌车型的成绩，为纯电动车在 汽车 行业的安全定义了新标准。
小鹏G3车型回顾：
小鹏G3定位于一款跨界风格的SUV，其前脸采用上下分层式设计，底部两侧空气导流槽加入镀铬材质。新车全系标配LED日间行车灯、LED大灯、大灯延时关闭、流水转向灯、后视镜电动折叠加热等功能。
尾部造型同样比较简洁，一体式星空矩阵LED尾灯采用了渐变的钻石切割设计，运用了光线反射与折射的原理，折射出特定的光学效果，视觉效果出众。
小鹏G3的内饰布局简洁明快，充满 科技 感。三辐式多功能方向盘前方是12.3英寸全液晶仪表，绝大多数功能按键被集成在15.6英寸的悬浮触控屏中。
在车机系统方面，小鹏 汽车 基于Android深度定制了Xmart OS车载智能系统，除传统车机功能外，小鹏还从远程控制、AI智能以及不断拓展的V2X，3个层面深度 探索 ，确立了自己独具特色的车载智能系统。
动力方面，小鹏G3提供了50.5kWh和66.5kWh两种容量的三元锂电池组，可以提供410公里和520公里的NEDC续航里程。值得一提的是，小鹏G3 520车型采用了来自宁德时代的新一代方形电芯，电池组系统能量密度达到180wh/kg，并实现了IP68级防水防尘能力。
（图/文 网通社 高岳）
中保研首款电动车测试，小鹏G3碰撞成绩公布，拿了一个P和2个A
本文编辑：
近日，中保研的C-IASI公布了小鹏G3的碰撞测试小鹏G3获得中保研碰撞测试（C-IASI）的4项“优秀”及2项“良好”成绩：
作为中保研碰撞测试（C-IASI）发布以来首款参与测试的纯电动车型，在车顶强度、座椅/头枕试验、行人保护、辅助安全测试项目当中，获得不错成绩。
何为C-IASI（中国保险汽车安全指数）
它是中国保险汽车安全指数的简称。保险行业因为其大量的保单产生在汽车领域，所以他们有对汽车安全指数评估的需求。他们会自行购买并按照一定的标注进行汽车碰撞试验，已获得自己的数据来提醒并敦促汽车生产厂家提高汽车安全指数，可以说他们和汽车生产厂商是对立的。
小鹏G3碰撞测试结果
本次的C-IASI挑选的是“基础安全配置”车型，也就是低配车型了，所以选择的是相匹配的小鹏G3 2020款 520长续航 智享版（中配），补贴后售价17.98万，刚好符合测试要求，所以该车型亦会用于车辆辅助安全测试。
据悉，小鹏G3在车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数都获得了优秀（G）评价。
从成绩表结果看来，小鹏G3对于车内成员的保护、车外星人碰撞保护及车辆辅助安全表现还是不错的。
但是在耐撞性及维修经济性方面就有点偏差，小鹏G3在小碰撞下的维修成本较高。
正面25%偏置碰撞——良好
这个项目应该算是难度较大的一个项目，帕萨特就是败在这项中。
从碰撞结构看来，小鹏G3碰撞后对车内乘员舱上部和下部溃缩侵入不是很大，A柱、方向盘、等部件亦没有对假人产生挤压效果。
总体上来看，小鹏G3还是相对安全，毕竟车内成员安全的测试中都取得较好的成绩。
能获得该成绩，体现小鹏G3强大的生产研发能力，小鹏G3在研发过程进行了1000多次，累计超过30000小时的结构仿真优化，并进行了63辆整车碰撞和40多次滑台测试，全面覆盖碰撞场景工况，以强大的仿真优化能力及不计代价的研发投入全面提升整车安全性。
具有这样安全性的小鹏G3，你们觉得怎么样？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
帕萨特中保研碰撞测试一经公布，行业是市场一片哗然，中保研严苛的碰撞测试标准比起“五星批发户”更有说服力。
日前，中保研公布了碰撞测试中首款新能源汽车小鹏G3的成绩。各项碰撞测试项目当中，小鹏G3一共拿了一个P（较差）和2个A（良好）。
//碰撞结果差强人意//
耐撞性与维修经济性：总体评级为P（较差），加权总得分为5.83分（满分30分）。其中，15km/h低速结构正面碰撞出现气囊起爆，结构耐撞性得分为2分（满分6分），维修经济性得分为0分（满分24分），正碰维修比17.48%；15km/h低速结构追尾碰撞中，结构耐撞性得分为3.5分（满分6分），维修经济性得分为10分（满分24分），后碰维修比为3.98%。
正面25%偏置碰撞和侧面碰撞，整体得分均为A（良好）。该碰撞两项失分都是来自”约束系统与假人运动“，均为M（一般）的评定。正面25%偏置碰撞中，未安装侧面头部保护安全气囊，头部横向位移过度。侧面碰撞中，头部运动保护是主要失分项目。
//山寨味道较重//
熊熊2018年曾“有幸”试驾过小鹏G3，可以跟大家聊聊熊熊对G3的感受。外观设计，见仁见智，这里就不多说了。小鹏车厢内，不由自主地“哗”一声，用料实在是是太好了，看得出小鹏G3在内饰的用料上挺下本的。车顶使用翻毛皮材质覆盖，全车NAPPA真皮可不是一个“壕”字了得。
另外就是超大面积的前挡风玻璃融合的天窗的概念，视觉效果和视野甚好，“我们的前挡玻璃与特斯拉同一供应商”、“我们的遮阳挡板采用了特斯拉相同的设计”......熊熊认为，这并不能作为小鹏G3炫耀的资本。
树立行业地位，甚至成为标杆，汽车产品更应该注重的是内涵，并不是靠翻毛皮和真皮能够达成。引导或促进行业发展，这才是品牌超脱于用料和大屏等门面货之外的意义。
这就是熊熊在小鹏G3身上没有找点惊喜的原因，就连中控台的设计都流露出浓郁的特斯拉味道。任何指标和设计都以特斯拉作为参考，何来超越？只能永远跟在对手的屁股后赶追而已。
//
人性化设计不周
//
不可否认，NAPPA真皮真的挺高档的，触感柔滑细腻，犹如美少女般细滑肌肤。但是，座椅实在是太硬了，就好像坐在砧板上一样，那个难受啊。这就是新品牌的先天缺陷，不懂消费者喜好和需求，人体工程学没做好。
尤其是后排实用性，很多人或许会担心流畅的车顶是否为后排头部空间带来影响，身高175cm的熊熊实测表示，是会的！同行的媒体老师坐在后排的小伙伴身高180m，坐直了，顶头；躺着坐，腿都顶到前排去了。另外，小鹏G3为了改善后排头部空间，把后排座椅高度降低，坐垫对腿部承托稍欠，结果就是“蹲”着坐。
//核心技术仍欠缺//
智能汽车，归根到底还是车。对于纯电动车而言，基本就是”三电系统“（电池、电机和电控）。小鹏G3呢，电池厂商还叫不出名字，电机是精进电动科技提供的，小鹏G3上市当晚，董事长何小鹏并不避讳地“感谢特斯拉开放的专利”，小鹏G3“三电系统”就各种拼凑。
说到行驶质感，这是满满的吐槽。首先是静音，本来纯电动车就有着先天的优势，只要处理好胎噪和风噪就行了。小鹏宣传，G3的静音效果比特斯拉要好。实际上，小鹏G3已经装配了米其林的静音轮胎，但胎噪还是相当明显，还不如我那几万块的元EV。要知道，元EV装配的只是国产的佳通垃圾轮胎而已，但元EV行驶的静音性却要比小鹏G3好不少。
小鹏还宣称G3是由英国米拉专业团队调教的底盘，嗯，众泰也是找他们调的。调出个什么鬼来，小鹏G3的底盘相当紧绷，硬得颠出翔。最后，小鹏G3的刹车踏板相当硬，踩轻了，没制动效果。用力踩下去了，成了急刹，反正就不好控制和适应。这就是新品牌新产品的不足，很多事情没处理好，没有了解到消费者真正的使用感受。
//最后说一句//
传统汽油车发展至今100多年，才把发动机搞明白，变速箱还在突破中。新造车势力两三年就把产品推出市场，质量且不说，人性化设置就还有很大进步的空间。
OTA迭代升级的智能系统、自动驾驶和自动泊车，以及车顶摄像头，这都是门面上哗众取宠的噱头而已。随着新造车势力的交付量加大，各种续航缩水和系统故障让车主焦头烂额
难道传统车厂做不了这些软件？智能汽车的基本还是车本身，而不是系统。对于一位新能源车主来说，质量稳定和安全才是最重要。所以说，熊熊我还是坚持选择和推荐，传统车企研发和制造的新能源产品。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
以上就是关于四项成绩优秀 小鹏G3中保研碰撞测试结果发布全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
