近半年来，上游化工原料开始猛涨。 TDI从年初的1万/吨狂涨到5万/吨；国产金红石型钛白粉由年初9300元/吨涨到14000元/吨，业内人士还坚定的认为继续上涨；新戊二醇已由6000元/吨左右涨到了13800元/吨。与年初相比，市场售价涨幅超过了50%的品种相当多，很多品种涨幅高达一倍甚至超过一倍，例如顺丁橡胶、丙酮、丙烯、丁二烯、顺丁橡胶等。 事实上，从年初开始，煤碳、铁矿石、造纸等大宗原材料就开始上涨，数月后传导到整个工业领域，化工行业影响颇大。 对于化工业企业来说，毛利率迅速摊薄的日子并不好过。此时出现原材料价格上涨，可谓“屋漏偏逢连夜雨”。 化工业是中国经济的支柱， 推动原材料价格上涨的幕后黑手是谁？ 原材料价格的上涨，是多方面因素“扎堆”出现导致的结果。主要因素包括： 第一，能源价格上涨 2016年以来，煤价走势可以用“步步惊心”来形容，看看下面就明白了。 在严查整治的情况下，行业中多年违规生产的“黑煤”直接消失，导致在压缩合规产能16%的基础上又减产了20%，实际产能减少36%以上。这36%产能的减少，是这次煤炭暴涨最主要的原因。 第二，化工原料供给出现问题 近半年来，上游化工原料开始猛涨。TDI（甲苯二异氰酸酯）从年初的1万/吨狂涨到5万/吨；新戊二醇从6000元/吨左右涨到了13800元/吨。与年初相比，市场售价涨幅超过了50%的品种相当多，很多品种涨幅高达一倍甚至超过一倍，例如顺丁橡胶、丙酮、丙烯、丁二烯、顺丁橡胶等。 我国的化工原料生产虽有局部产能过剩，但仍有TDI、PX（对二甲苯）等重要化工原料处于产能不足的状况。 第三，运输价格上涨 交通运输部、公安部《超限运输车辆行驶公路管理规定》将自9月21日起施行。新规堪称史上最严治超措施。如果加上相应增加的税费，运输单价至少上涨了35%-38%。 世上很多事很难两全：世界卫生组织2015年表示，中国每年因为道路交通事故造成超过20万人死亡；70%的交通事故是由车辆超限超载引起，50%的群死群伤事故与超限超载有直接关系。 考虑到上述触目惊心的数字，“史上最严治超措施”势在必行。至于由此产生的运输成本，权当是全民缴纳的“道路安全税”好了。 第四，人民币贬值 人民币贬值有利于化工业产品出口，而对原材料进口来说恰恰不是好消息。美元兑换人民币的汇率中间价由2016年初的6.49左右，变成了现在的6.9左右。也就是说，不到一年的工夫，人民币已经贬值近6%。 以木材为例，出于本国环保的考虑，中国大量进口木材。进口地包括俄罗斯、澳大利亚、加拿大、东南亚和非洲国家等等，其中原木进口大约2/3来自俄罗斯。木材进口多数以美元结算，因此人民币贬值必然造成进口成本上升，由此带动下游建材、家具等产品的提价，不过相对的也会提高出口产品的竞争力，也算是有利有弊。 有何招数稳定原材料价格？找出“幕后黑手”后，我们来对症下药： 稳定能源产能 煤价上涨这事也要一分为二地看。煤价上涨毕竟说明各地对违规生产的“黑煤”的治理取得了明显的成效，与之相关的煤炭物流园、煤场、洗煤厂纷纷消失。这意味着煤炭行业的主导权将更多集中在大型国企手中。 据煤炭协会粗略估计，2015年国企在煤产量中所占比例在70%以上。国企产能的实际占比在“黑煤”消失的背景下将进一步提升，这意味着国家对于煤矿产能具有更强的掌控能力，这部分原材料价格是可以较好控制的。 稳步推进化工业建设 国外几个化工企业停产，就能造成国内化工原料价格暴涨，稍有常识的人都会发现这很容易出问题。 我国应注重化工行业的整体布局，一方面要防治局部产能过剩、避免造成浪费，另一方面要保证主要化工原料的自给——说得直白一些，该上的化工项目还得上。 打铁必须自己硬，新化工项目要事先做好技术论证、安全制度和环境评价工作，在安全生产方面无懈可击。地方政府也要对其进行严格督导，防止疏漏。 在此前提下，地方政府应下大力气做好群众工作，晓之以利喻之以义，使得化工项目在多数群众的理解和支持下顺利投产。 尽管现在已经淘汰了一大批小型化工企业，但能坚持下来的企业都是实力过硬的，这样一番优胜劣汰，反而会加快化工行业的优化发展。 积极发展物流，降低运输成本 仔细想想就会发现，“史上最严治超措施”的影响仅限于公路运输，而公路运输并不是唯一的运输方式。国内现成的低成本运输方式还有2种——铁路和内河航运。 长期以来，长距离铁路货运的成本显著低于公路货运。但以前铁路货运的服务确实有不到位之处，一不提供“门到门”的服务，拉到车站了事；二是时间调度不到位，到货时间不能精确到日。 这两大缺点使得铁路货运的业务逐渐流向了公路货运，2015年全国铁路累计完成货运量33.6亿吨，同比下降11.9%。 不过，公路运输成本上涨之后，铁路货运的优势又重新变得明显起来。2016年10月，国家铁路全月货物发送量完成24440万吨，同比增长8.4%，这是连续第3个月实现正增长。 由此可见，通过铁路的传统优势来控制运输成本已被诸多企业接受。时来运转之际，铁路货运部门也要保持清醒的头脑，应尽快改善管理、解决服务不到位的问题，培养更多稳定的客户，包括发展铁路——公路联运，提高调度水平，尽快实现精确到日的车皮发送服务等手段优化铁路运输。 推动人民币的国际结算 进口原材料涨价是因为货款以美元结算，而人民币对美元贬值。如果原材料进口以人民币结算，涨价的问题就能得到一定程度的控制。不过这个问题不是单个企业可以解决的，因为单个企业既没有定价权，也无力推动人民币的国际结算。这样的事情，还得由国家出面解决。 不过，现在倒真是国家出面推动人民币国际结算的大好时机，因为中国是世界上唯一能够维持较快经济增长的大型经济体，诸多原材料出口国有求于中国，正等着米下锅呢。所以，解决原材料进口的问题，要同时发动上线和下线的手段。 所以，解决原材料进口的问题，要同时发动上线和下线的手段。 上线的手段，是由国家出面谈判，将原材料出口国的银行纳入人民币结算体系和人民币跨境支付系统（CIPS）。 下线的手段，是由大型国企出面罩着各路中小企业，成立价格联盟，行使集体谈判权。 原材料价格上涨的问题不是没有解决办法，但是解决这个问题需要国家力量的必要介入。不过原材料价格的回落也需要一个过程，化工业利润率较低的状况在短期内不易改变。
近半年来，上游化工原料开始猛涨。 TDI从年初的1万/吨狂涨到5万/吨；国产金红石型钛白粉由年初9300元/吨涨到14000元/吨，业内人士还坚定的认为继续上涨；新戊二醇已由6000元/吨左右涨到了13800元/吨。与年初相比，市场售价涨幅超过了50%的品种相当多，很多品种涨幅高达一倍甚至超过一倍，例如顺丁橡胶、丙酮、丙烯、丁二烯、顺丁橡胶等。 事实上，从年初开始，煤碳、铁矿石、造纸等大宗原材料就开始上涨，数月后传导到整个工业领域，化工行业影响颇大。 对于化工业企业来说，毛利率迅速摊薄的日子并不好过。此时出现原材料价格上涨，可谓“屋漏偏逢连夜雨”。 化工业是中国经济的支柱， 推动原材料价格上涨的幕后黑手是谁？ 原材料价格的上涨，是多方面因素“扎堆”出现导致的结果。主要因素包括： 第一，能源价格上涨 2016年以来，煤价走势可以用“步步惊心”来形容，看看下面就明白了。 在严查整治的情况下，行业中多年违规生产的“黑煤”直接消失，导致在压缩合规产能16%的基础上又减产了20%，实际产能减少36%以上。这36%产能的减少，是这次煤炭暴涨最主要的原因。 第二，化工原料供给出现问题 近半年来，上游化工原料开始猛涨。TDI（甲苯二异氰酸酯）从年初的1万/吨狂涨到5万/吨；新戊二醇从6000元/吨左右涨到了13800元/吨。与年初相比，市场售价涨幅超过了50%的品种相当多，很多品种涨幅高达一倍甚至超过一倍，例如顺丁橡胶、丙酮、丙烯、丁二烯、顺丁橡胶等。 我国的化工原料生产虽有局部产能过剩，但仍有TDI、PX（对二甲苯）等重要化工原料处于产能不足的状况。 第三，运输价格上涨 交通运输部、公安部《超限运输车辆行驶公路管理规定》将自9月21日起施行。新规堪称史上最严治超措施。如果加上相应增加的税费，运输单价至少上涨了35%-38%。 世上很多事很难两全：世界卫生组织2015年表示，中国每年因为道路交通事故造成超过20万人死亡；70%的交通事故是由车辆超限超载引起，50%的群死群伤事故与超限超载有直接关系。 考虑到上述触目惊心的数字，“史上最严治超措施”势在必行。至于由此产生的运输成本，权当是全民缴纳的“道路安全税”好了。 第四，人民币贬值 人民币贬值有利于化工业产品出口，而对原材料进口来说恰恰不是好消息。美元兑换人民币的汇率中间价由2016年初的6.49左右，变成了现在的6.9左右。也就是说，不到一年的工夫，人民币已经贬值近6%。 以木材为例，出于本国环保的考虑，中国大量进口木材。进口地包括俄罗斯、澳大利亚、加拿大、东南亚和非洲国家等等，其中原木进口大约2/3来自俄罗斯。木材进口多数以美元结算，因此人民币贬值必然造成进口成本上升，由此带动下游建材、家具等产品的提价，不过相对的也会提高出口产品的竞争力，也算是有利有弊。 有何招数稳定原材料价格？找出“幕后黑手”后，我们来对症下药： 稳定能源产能 煤价上涨这事也要一分为二地看。煤价上涨毕竟说明各地对违规生产的“黑煤”的治理取得了明显的成效，与之相关的煤炭物流园、煤场、洗煤厂纷纷消失。这意味着煤炭行业的主导权将更多集中在大型国企手中。 据煤炭协会粗略估计，2015年国企在煤产量中所占比例在70%以上。国企产能的实际占比在“黑煤”消失的背景下将进一步提升，这意味着国家对于煤矿产能具有更强的掌控能力，这部分原材料价格是可以较好控制的。 稳步推进化工业建设 国外几个化工企业停产，就能造成国内化工原料价格暴涨，稍有常识的人都会发现这很容易出问题。 我国应注重化工行业的整体布局，一方面要防治局部产能过剩、避免造成浪费，另一方面要保证主要化工原料的自给——说得直白一些，该上的化工项目还得上。 打铁必须自己硬，新化工项目要事先做好技术论证、安全制度和环境评价工作，在安全生产方面无懈可击。地方政府也要对其进行严格督导，防止疏漏。 在此前提下，地方政府应下大力气做好群众工作，晓之以利喻之以义，使得化工项目在多数群众的理解和支持下顺利投产。 尽管现在已经淘汰了一大批小型化工企业，但能坚持下来的企业都是实力过硬的，这样一番优胜劣汰，反而会加快化工行业的优化发展。 积极发展物流，降低运输成本 仔细想想就会发现，“史上最严治超措施”的影响仅限于公路运输，而公路运输并不是唯一的运输方式。国内现成的低成本运输方式还有2种——铁路和内河航运。 长期以来，长距离铁路货运的成本显著低于公路货运。但以前铁路货运的服务确实有不到位之处，一不提供“门到门”的服务，拉到车站了事；二是时间调度不到位，到货时间不能精确到日。 这两大缺点使得铁路货运的业务逐渐流向了公路货运，2015年全国铁路累计完成货运量33.6亿吨，同比下降11.9%。 不过，公路运输成本上涨之后，铁路货运的优势又重新变得明显起来。2016年10月，国家铁路全月货物发送量完成24440万吨，同比增长8.4%，这是连续第3个月实现正增长。 由此可见，通过铁路的传统优势来控制运输成本已被诸多企业接受。时来运转之际，铁路货运部门也要保持清醒的头脑，应尽快改善管理、解决服务不到位的问题，培养更多稳定的客户，包括发展铁路——公路联运，提高调度水平，尽快实现精确到日的车皮发送服务等手段优化铁路运输。 推动人民币的国际结算 进口原材料涨价是因为货款以美元结算，而人民币对美元贬值。如果原材料进口以人民币结算，涨价的问题就能得到一定程度的控制。不过这个问题不是单个企业可以解决的，因为单个企业既没有定价权，也无力推动人民币的国际结算。这样的事情，还得由国家出面解决。 不过，现在倒真是国家出面推动人民币国际结算的大好时机，因为中国是世界上唯一能够维持较快经济增长的大型经济体，诸多原材料出口国有求于中国，正等着米下锅呢。所以，解决原材料进口的问题，要同时发动上线和下线的手段。 所以，解决原材料进口的问题，要同时发动上线和下线的手段。 上线的手段，是由国家出面谈判，将原材料出口国的银行纳入人民币结算体系和人民币跨境支付系统（CIPS）。 下线的手段，是由大型国企出面罩着各路中小企业，成立价格联盟，行使集体谈判权。 原材料价格上涨的问题不是没有解决办法，但是解决这个问题需要国家力量的必要介入。不过原材料价格的回落也需要一个过程，化工业利润率较低的状况在短期内不易改变。
