易车原创 在开始今天的盘点之前，我想先带大家回顾一下上汽大众ID.4 X的销量。7月，上汽大众ID.4 X拿下5144辆的佳绩，同比增长94%，而1-7月累计销量达到19427辆，同比增长高达216.1%，在与刚入华时表现的水土不服相比，如今的大众ID系列可谓结结实实打了一个翻身仗，而作为目前ID系列销量当担之一的上汽大众ID.4 X，下半年它是否还能延续这样的表现呢？本期盘点，我们分别拿今年上市的沃尔沃C40以及飞凡MARVEL R来做比较，看看谁才是实力派。
上汽大众ID.4 X
指导价：18.9288--28.6288万元
值得一提的是，ID.4 X还配有一套ID.Light光语系统，它可以根据不同的情况，做出不同颜色的灯光提醒。比如在导航场景下，当导航指示转弯、变道等需要改变行车路线的情况时，大灯将会以不同的蓝色灯光点亮效果做出提醒；同时当车主靠近车辆或解锁后，Logo灯、格栅灯与LED日行灯也会依次分段式缓缓点亮，IQ. Light由下垂姿态纵向抬起并点亮近光灯，科技感十足。
ID.4 X为后置后驱，所以后轮胎更宽，同时ID.4 X提供19英寸、20英寸以及21英寸三种不同规格的轮圈，实拍车型则采用20英寸的双五辐式轮圈。
整体而言，ID.4 X脱离了大众燃油车时代的设计语言，整套设计理念简洁又不失细节，科技感十足，符合新能源时代的趋势，为大众在新能源时代增添了品牌辨识度。
ID.4 X的内饰同样是以简洁的线条为主，双拼色的布局提升了好感度，而悬浮式的中控屏以及全液晶仪表则给人眼前一亮的感觉。
值得一提的是，当ID.4 X车速在5-160km/h巡航时，Front Assist前部安全辅助系统可识别本车道内同向行驶的车辆、行人、两轮车，横穿马路的行人和两轮车，以及静止的车辆，而当时速超过60km/h时，系统通过多功能摄像头识别车道分隔线，当车辆偏离分隔线或即将偏离分隔线时，系统会以声音、方向盘振动等形式向驾驶者发出提醒，如果驾驶者未作出纠正动作，系统会介入自动将车辆返回车道内。
总的来讲，ID.4 X的内饰十分讨喜，无论是设计还是配色布局都能博得年轻用户的审美，同时各个功能区域划分清晰明了，科技感强但又不花哨，一切功能均以实用性为主。
ID.4 X高配车型的座椅材质采用仿皮+翻毛皮的组合，不仅好打理，双拼色的布局也十分耐看，此外，实拍车型除了提供前排座椅加热以外，包括座椅按摩以及驾驶位座椅记忆功能也有提供。
空间方面，ID.4 X前排拥有不错的头部空间，体验者身高168cm，调整好坐姿后头部剩有一拳多的空间，表现不错。
ID.4 X的后排空间则大大超出了我的预期，保持前排座椅不变，体验者在后排可以获得两拳多的腿部空间，同时坐垫长度对腿部的承托也十分合理，大腿基本不会悬空，长期乘坐不会出现大腿疲劳的状况。
ID.4 X的车内常规储物空间也十分丰富，尤其是前后排均设置了放置手机的区域，再加上ID.4 X前后加起来共有4个USB/Type-C接口，以及前排手机无线充电功能，每个乘客都不必为抢充电口而烦恼。
ID.4 X的后备厢常规容积也十分客观，常规容积达到484L，放倒二排之后还可以扩展至1546L，同时实拍车型还同时给到电动尾门、感应式尾门以及电动后备厢位置记忆功能，便利性直接拉满。
动力部分，ID.4 X除去顶配型号“劲能四驱版”以外，其余版本均采用后置单电机的布局，电池则采用宁德时代的三元锂电池，而实拍车型电池容量达到83.4kWh，CLTC工况下综合续航达到607km，而官方提供的0-50km/h加速时间为3.2秒。此外，ID.4 X还拥有高性能的双电机版本，0-50km/h加速时间为缩短至2.6秒，CLTC综合续航则为555km。
底盘可以算是ID.4 X的优势所在，虽然结构为常规的前麦弗逊+后多连杆的组合，但经过大众工程师的调校，ID.4 X的驾驶质感完美继承了大众燃油车时代的优点，底盘高级高很足，对路面坑坑洼洼的处理非常干脆，路感基本隔绝在外，舒适性达到越级的标准。
小结：在目前汽车市场还在受缺芯、原材料价格上涨等因素的困扰下，ID.4 X销量的回暖其实对上汽大众意义很大，一方面这足以证明用户对其产品力的信赖程度和对大众燃油车一样，另一方面，在目前新势力如雨后春笋冒出来的当下，ID.4 X用实打实的销量成为了大众转型的磐石。从文中来看，ID.4 X在设计、科技感、空间表现以及驾驶层面都有不错的表现，表现均衡且没有明显短板，再加上品牌加持，而这就是我认为它能在同级中脱颖而出的理由。
沃尔沃C40
指导价：26.7--32.8万元
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25万内新能源SUV如何选？这3款技术够先进可靠，纯电、插混都有
油价太贵了，今年19轮油价的调整，硬生生的把我身边所有同事逼的开不起车，这时候新能源和混动就好比香饽饽，谁见了都眼馋。
作为一位新晋车主，步调必须走在时代的最前沿，混动肯定是我的首选，不选择纯电动只有一个理由，开车回老家充电不方便，剩下可选择的只有插电式（PHEV）混动和增程式混动；在25-30万元的购车预算中，有三款车都是我比较心水的，分别是魏牌-拿铁DHT-PHEV、比亚迪-唐新能源（2022款）、问界M5，但应该选择谁成了我比较头疼的一件事。
油耗保卫战，谁能笑到最后
既然选择混动，续航肯定放在第一位；这里需要注意的是，拿铁DHT-PHEV和唐新能源属于插电式混动车型，而问界M5属于增程式车型，其最大的区别就是拿铁DHT-PHEV和唐新能源的发动机和电动机可以根据电池内部储存的电量智能切换串联或并联驱动，问界M5只能串联，发动机不能直接驱动行驶。
在实际续航方面，拿铁DHT-PHEV的表现比唐新能源、问界M5更加出色；首先拿铁DHT-PHEV搭载的1.5T发动机拥有行业内两大核心技术加持，米勒循环和可变截面涡轮，前者可以提高热效率的同时提升燃油效率，后者可以提高发动机在低转速段的动力性能，说简单点，既可以做到省油，又有十足的动力。
其次，拿铁DHT-PHEV与1.5T发动机、电动机匹配的是专为混合动力研发的2挡DHT变速箱，可以在不同时速下自由切换，达到更经济、节能的目的；
最后，也正是拿铁DHT-PHEV核心技术的加持，拿铁DHT-PHEV在最低荷电状态下油耗百公里5.4L，其55L的油箱理论上可以行驶1000公里以上，再加上WLTC纯电续航184km，拿铁DHT-PHEV在满电满油的情况下可达到1000km+的续航，而且92号汽油即可满足。
唐新能源最低荷电状态油耗油耗5.5L/100km，53L的油箱理论上可以行驶900km，加上WLTC纯电续航189km，其综合续航在1000km左右，其综合续航能力和拿铁DHT-PHEV旗鼓相当；问界M5最低荷电状态油耗油耗6.4L/100km车，满电满油的情况下基本续航在1000km，同时问界M5所支持的最低燃油标号是95号汽油，这无疑增加了日常生活的成本，这一点就更不划算了。
说实话，从数据上来看，拿铁DHT-PHEV油耗更出色，实际续航也更长；同时拿铁DHT-PHEV和唐新能源 WLTC纯电续航可达180km以上，日常上下班通勤30公里以内，可满足一周纯电行驶，实现0油耗的同时还能享受纯电带来的静谧性和舒适性。
配置拉满，谁更有诚意
考虑完续航，第二个要考虑的就是拿铁DHT-PHEV、唐新能源、问界M5三款车的配置，毕竟三款车的价格都不菲，智能配置、科技配置和安全、舒适的配置不能太含糊，诚意很重要。
在科技配置方面，拿铁DHT-PHEV更加全面，超大HUD抬头显示、车内生物监测系统、面部识别等，这些统统堆在一起就是科技感最强的组合；不过，唐新能源和问界M5 15.6英寸的中控大屏确实够大，第一眼就能被完全吸引，诱惑力十足。
智能车机方面，拿铁DHT-PHEV的车机系统界面非常简洁，操作逻辑也比较清晰，屏幕左侧一排按键集合了常用操作，而在线音乐、有声读物和在线视频都被集成在了一个大页面下，各项功能都可以方便的直达，和汽车及驾驶联系更加紧密。
2022款唐新能源搭载的Dilink智能系统，操作简单，但整体设计和操作元素更多，加上它的旋转屏幕，比较像一个随车的平板电脑。
问界M5搭载的是华为Harmony OS系统，这套车机系统目前在市场中口碑好评不断，其UI设计、反应速度、操作逻辑都非常的出色，而且车机内部融入丰富的App资源，可以自由选择和拓展，就如同一部华为手机，非常顺手；说实话，问界M5在车机方面比拿铁DHT-PHEV、唐新能源更具优势。
值得一提的是，拿铁DHT-PHEV拥有小魏同学2.0的全新车机形象，不仅语音识别控制更丰富，而且交流变得更有感知，并且可实现20秒连续对话，控制范围还能用于切换驾驶模式、启动自动泊车等功能。在日常用车过程中，很多操作只要动动嘴给小魏同学下达指令就能完成，不仅更加方便，也有利于驾驶安全。
安全配置方面，从表中就可以清楚的看到，拿铁DHT-PHEV妥妥的把安全武装到牙齿，唐新能源有的，拿铁DHT-PHEV有，问界M5有的，拿铁DHT-PHEV也有，唐新能源和<a href="https://car.yiche.com/wenjiem5/" tit
随着新能源车被更多消费者所接受，如何挑选一台品质可靠的新能源车成为一大难题，下面我们以新能源SUV车型为主，推荐3款日前刚刚入市的纯电/插混SUV，分别为丰田C-HR EV、广汽传祺GS4 PHEV、大众探岳GTE，它们涵盖了不同的级别与价位，有意入手新能源SUV的消费者不妨关注一下。
广汽丰田C-HR EV
补贴后售价：22.58-24.98万元
作为丰田C-HR的纯电版本，丰田C-HR EV在外观上与燃油版车型有所区别，其前脸进气格栅采用分体式设计，并且进行了纯电动车常见的封闭式处理，有助于降低风阻、提升能耗表现，细节上还配备了EV标识，凸显其纯电动身份。
至于车尾则取消了排气系统，并且增加纯电动标识，属于提升其车型辨识度的改变。由于丰田C-HR EV依然定位于年轻市场，因此提供八种车身颜色可供选择，对于年轻消费者而言也有了更多的选择权。
而丰田C-HR EV的内饰部分变化不算明显，整体布局、材质等都与燃油车基本一致，不过新车换装了12.3英寸全液晶仪表盘与换挡杆。驾驶辅助系统方面，丰田C-HR EV配备DRCC动态雷达巡航控制系统、PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统，可实现L2级自动辅助驾驶。
动力方面，丰田C-HR EV搭载的电机最大功率150kW，最大扭矩300Nm，而三元锂电池的能量密度为131Wh/kg，电池容量是54.3kWh，NEDC续航里程为400km。
广汽传祺GS4 PHEV
补贴后售价：16.38-19.38万元
广汽传祺GS4 PHEV属于一款插电混动SUV车型，在外观上保持了全新一代传祺GS4的特色，NEDC纯电续航里程为61km。
外观方面，传祺GS4 PHEV整体设计与燃油版大体一致，不过在前脸中网、品牌LOGO等处融入了蓝色饰条，并在车尾配备了PHEV的标识，以凸显其新能源身份。
内饰方面，新车同样与燃油版基本相同，采用双“X”形设计的中控台，并配备12.3英寸中控屏幕，内置包括车载微信在内的丰富科技功能。不过新车的挡杆造型与燃油版车型有所不同，并且后方设有EV驾驶模式等按钮。
动力方面，传祺GS4 PHEV搭载一套包含1.5T发动机和电机的插混系统，NEDC纯电续航为61km，百公里综合油耗仅为1.3L。
一汽-大众探岳GTE
补贴后售价：24.98-25.98万元
探岳GTE属于探岳的插电混动版车型，依然定位于中型SUV，目前面临的竞争对手不算多，因此确实具备一定的市场前景。
外观方面，探岳GTE延续燃油版车型的风格，不过前格栅内部嵌有蓝色的“GTE”字样，下方另有“C”字形LED日间行车灯，充电口则被集成在进气格栅之上。而在侧前翼子板、车尾等处，探岳GTE同样设有“GTE”的专属标识。
内饰方面，探岳GTE采用大众最新的内饰风格，中控区域偏向驾驶者一侧，有助于日常的便捷操作。配置方面，探岳GTE配备大尺寸数字液晶仪表，以及8英寸多媒体液晶屏，并搭载12向电动座椅、前排座椅加热、倒车影像、电动尾门、无钥匙进入等丰富配置。
动力方面，探岳GTE搭载由1.4T发动机+电机的插电式混合动力系统，系统最大功率155kW，最大扭矩400Nm，NEDC纯电续航里程为54km，百公里综合油耗低至2.0L。
车型总结：
相比较传统燃油版SUV车型，新能源SUV在油耗、上牌等方面的诸多优势，相信消费者们早就心知肚明，因此我们可以看到更多的新能源SUV车型相继入市，包括不少合资品牌对此也相当积极。上述这3款属于入市不久的选择，无论配置或是技术都更先进可靠，因此可选性还是很强的。
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