是由中国一汽集团总部直接运营的产品。
红旗品牌是由中国一汽集团直接运营的高端品牌，由中国一汽集团总部直接运营。1958年，红旗牌轿车诞生，成为国家领导人和国家重大活动的国事用车。
在六、七十年代，红旗轿车成为中国汽车工业的一面旗帜。改革开放之后，红旗在继续承担“国车”重任的同时，开始不断向市场化、商业化的方向冲击。
2018年1月8日，中国一汽发布新红旗品牌战略，以“中国式新高尚精致主义”为品牌理念。2018年7月31日，红旗品牌60周年庆典正式启幕。
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中国第一汽车集团有限公司前身是1953年成立的中国第一汽车制造厂，总部位于吉林省长春市，是中国汽车行业中最具实力的汽车公司之一。旗下拥有红旗品牌乘用车、奔腾乘用车、解放商用车等汽车品牌。
业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、金融服务、汽车保险、移动出行等。中国一汽通过与德国大众、奥迪、日本丰田、马自达等国际知名企业合资合作，还产销大众、奥迪、丰田、马自达等品牌乘用车。
2017年，中国一汽共销售汽车335万辆，同比增长7.7%，实现收入4,698亿元。中国一汽在努力推动中国汽车产业发展的同时，始终将践行企业社会责任作为企业发展的核心理念。
过去五年，中国一汽在公益方面投入3.6亿元人民币，支持了一百多个企业社会责任项目，覆盖了西藏、青海、四川等西北、西南诸多贫困地区，直接或间接帮助超过10万余人脱离了贫困，受益人群超过150万人。
参考资料来源：百度百科-红旗
天津一汽跟中国一汽有什么区别？
“未来五年，即到2023年，在新一届党委任期内，集团公司实现整车销量超过590万辆，营业收入超过9000亿元，利润超过800亿元，人均收入超过18万元。到2030年，把集团公司打造成为世界一流的移动出行服务公司，使中国一汽成为中国汽车行业之翘楚、世界汽车舞台的重要力量。”
这是2018年，刚刚“北上”至一汽集团的新董事长徐留平，在“831计划”前为一汽集团描绘出了新的“五年蓝图”。而这就意味着，一汽集团在接下去的时间中，利润要增长360亿元，增幅则需要达到81%。
是过于宏大？还是游刃有余？虽说那时无论于谁，都难以给出一个准确的答案。但纵观当时一汽集团的现状，这样的目标无论是对于以红旗、奔腾品牌为主的自主板块，还是大众、丰田、马自达等合资车企，都实为一个不小的挑战。
如今，快两年过去了。随着红旗和奔腾品牌在市场化的道路上开始逐渐复苏，以及一汽-大众和一汽-丰田的逆势崛起，这一目标又走到了哪一步了呢？
1月1日，一汽集团在其刊发的新年贺词中表示，在2019年一汽集团安全年共实现整车销售346.4万辆，同比增长1.3%，高出行业10个百分点；实现营业收入6200亿元，同比增长4.4%，实现净利润440.5亿元，同比增长2.2%。
“在严酷的行业竞争中做到了风景这边独好”。很显然，在旗下品牌悉数“亮剑”的前提下，一汽给出这份年终总结还算贴切。毕竟这一成绩也比该年度收益首次突破5000亿元的北汽集团高出不少。当然，倘若不出意外的话，相比去年营收破9000亿元的上汽集团而言，时隔5年才愿主动公布年度利润数字的一汽集团，依然会与之有所差距。
但无论如何，一年以来，一汽集团于内于外所发生的一切和所取得一切，预示着旧战场被清理干净的同时，也将把一汽集团带入一场新的战争，一场事关自主和合资版块仍需砥砺前行的鏖战。
2017年8月2日，中组部在一汽集团干部大会上，宣布徐留平从兵装集团平调至一汽集团，接替徐平出任一汽集团董事长、党委书记。而此这一刻开始，频繁的人事调动和任免，成为一汽集团接下去的一年里最常发生的事。无疑，对于一汽来说，从过往的经验来看，相比组织机构和业务板块，更为复杂的必定是“人”。
而在此之前的5年时间，不知出于何种原因，一汽从未主动公布过其盈利状况，但有一点可以肯定的是，一汽内部错综复杂的庞大组织结构势必是制约其发展的关键问题。
毕竟据相关机构的统计数据显示，早在2014年，一汽集团就已达到营业收入为4941亿元，净利润为607亿元的水平。只不过好景不长，或许就是伴随内部出现的种种问题和遗留历史在作祟，这样的光景只持续了一年便开始步入了下滑阶段。当然，相较于有着德日血统的合资公司，这背后显然和一汽自主版块的发展不畅，脱不了干系。
以奔腾为例，其在新品牌发布前的2016年和2017年度，都每每以一定的亏损在年终换上句号。不仅如此，在将一汽轿车、一汽夏利、吉林轿车等自主乘用车业务单独划归为奔腾事业部后，这样的状态也并像预想的被消除。在三方的持续内耗中，品牌力更强的奔腾还反而被拖累。
2018年，奔腾品牌的销量为8.86万辆，较上一年再度减少18%，仅完成年销售目标的67%。B系列轿车全线低迷、X系列SUV后劲不足，品牌发展规划也未从过往的瓶颈中跳脱，毋庸置疑，站在2018年结束的那个风口，一汽“大自主”遇到了前所未有的挑战。
好在，在徐留平“红旗做不好，我就引咎辞职”的军令状下，对于复苏较缓的奔腾，红旗却率先显露出了涅槃重生的迹象。尤其是自从剥离一汽轿车，纳入一汽集团总部直接管理后，红旗这个沉寂多年的品牌，踩着“后SUV时代”的发展节奏，一步步走至今日。
“2019年是中国一汽的高光时刻，特别是红旗品牌屡创奇迹，表现尤为优异。”一如徐留平董事长在刚刚过去的2020年红旗伙伴大会上所做的总结，红旗的复兴已然成了一汽集团2019年最值得庆祝的喜事。而事实上，在HS5、HS7等新晋SUV车型的支撑下，在2019年尚未结束之时，红旗品牌就提前完成了全年10万辆的销量目标。
2019年初，一汽集团总经理、党委副书记奚国华明确指出，“变革、速度、成长，是中国一汽及红旗品牌改革发展和战略转型的三大主题，三者相互联系、相互作用，变革是手段，速度是要求，成长是目标。”
今日，徐留平又再次强调，“2020年红旗品牌要抢抓机遇、直面挑战，以“中国式新高尚精致主义理念”强化品牌形象，同消费者良性沟通、相互融入；“以客户为中心”打造重磅车型，不断满足市场需求；以“超越中国汽车市场现有产品品质”为目标打造极致品质，为红旗品牌长期发展奠定基础······”
可以说，于2020年红旗品牌盛典暨全新H9亮相即将来临的时间节点上，从奚国华到徐留平，从红旗到整个一汽集团，从风光无两的2019年再到前景可期的2020年，这股激增而出的信心从各个维度验证着，在这个车市处于转型的前夜，一汽集团的“改革”已然初见成效。
而与此同时，与红旗品牌一样，得益于SUV车型的全面发力，作为合资版块的重要成员，一汽-大众全年累计213万辆的总销量，相比去年同期增长了3.8%的同时，一举夺得全行业的乘用车销量第一。此外，全年累计销量达到73.8万辆一汽丰田，凭借过硬的产品力和良好的市场溢价能力在一定程度上，为一汽集团的利润做出了弥足的贡献。
总之，该庆幸的、不该窃喜的，这个漫长且混沌的2019年已经过去，背负着“第一汽车，第一品牌”信念的一汽集团，仍将迎接一个新的开始……
文/曹佳东
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1、天津一汽是中国一汽集团控股的下属企业。两个企业的区别是一个是主干企业，一个是子企业。
2、天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团有限公司、控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产、销售以及科研开发于一体的上市公司。
3、天津一汽公司的前身是天津市微型汽车厂，1997年改制成立天津汽车夏利股份有限公司，1999年在深圳证券交易所挂牌上市。
中国第一汽车集团有限公司前身为第一汽车制造厂，由毛泽东同志亲笔题写厂名，1953年7月15日奠基。经过六十多年的发展，中国一汽已成为年产销300万辆级的国有大型汽车企业集团，产销总量始终位列行业第一阵营。
一汽围绕打造世界一流移动出行服务公司的发展愿景和目标，以品牌为核心，业务划分为七大板块，集团总部直营“红旗”品牌。
在科技创新上，一汽拥有国家重点实验室和博士后工作站。近十年来，科技研发成果累计获得国家及行业奖项150多个，“解放第六代重型系列商用车及柴油机自主开发”项目，荣获国家科技进步一等奖。当前，一汽正积极整合全球优势资源，打造“三国五地” 研发布局。
在自主发展上，“红旗”、“解放”品牌价值在国内自主轿车和自主商用车中始终保持第一。 “红旗”L系列成为国家重大活动指定用车，彰显了国车风范。“解放”中重型卡车市场份额保持行业第一。“奔腾”是中国品牌汽车安全性能高、驾驶体验好的代表车型之一。
在开放合作上，与大众、奥迪、丰田等跨国汽车公司建立了长期战略合作关系；积极参与“一带一路”建设，海外建厂1个，授权KD组装厂12个，业务覆盖48个国家。与地方政府、高校、企业、金融和科研等单位开展了全方位和深层次的战略合作。
一汽正致力于推动企业的转型升级和跨越式发展，制定了面向未来的发展愿景，核心是“扛红旗、抓自主、强合作、狠创新、快布局、勇改革、严党建”，努力打造汽车产业生态圈，把一汽建设成为世界一流移动出行服务公司
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中国第一汽车集团有限公司前身是1953年成立的中国第一汽车制造厂，总部位于吉林省长春市，是中国汽车行业中最具实力的汽车公司之一。旗下拥有红旗品牌乘用车、奔腾乘用车、解放商用车等汽车品牌。业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、金融服务、汽车保险、移动出行等。
中国一汽通过与德国大众、奥迪、日本丰田、马自达等国际知名企业合资合作，还产销大众、奥迪、丰田、马自达等品牌乘用车。
2017年，中国一汽共销售汽车335万辆，同比增长7.7%，实现收入4,698亿元。中国一汽在努力推动中国汽车产业发展的同时，始终将践行企业社会责任作为企业发展的核心理念。
过去五年，中国一汽在公益方面投入3.6亿元人民币，支持了一百多个企业社会责任项目，覆盖了西藏、青海、四川等西北、西南诸多贫困地区，直接或间接帮助超过10万余人脱离了贫困，受益人群超过150万人。
天津一汽
1980年代中期，中国大陆合资或合作生产汽车的只有两家——美国克莱斯勒（Chrysler）和北京汽车的合资公司北京吉普（Beijing Jeep）生产的切诺基（Cherokee），和上海大众生产的桑塔纳（VW Santana）（轿车则只有后者）。而在微型轿车方面则是空白。而此时大多数国际知名的汽车厂商对中国市场还抱着观望态度。
于是在1984年，天津汽车工业公司和日本大发工业株式会社（Daihatsu）签定协议，引进微型面包车Hijet 850和微型两厢轿车Charade 1.0的全套制造技术。值得注意的是，与之前中国厂商的惯用方式不同，天津汽车选择了合作而不是合资。之所以选择前者是是为了在之后的生产经营过程中让中方占据优势地位，同时还可以获得这两款车型的全部知识产权。
所以后来生产的夏利轿车并没有像桑塔纳或捷达（VW Jetta）一样，使用英文原名作为产品的英文名，而是采用了“夏利”的汉语拼音“Xiali”。而“夏利”这个译名则是当时的天津市长李瑞环所起的。他把Hijet取名为“华利”，把Charade取名为夏利，不仅取了谐音，合起来还有“华夏得利”的意思。
参考资料：
百度百科-天津一汽夏利汽车股份有限公司百度百科-中国第一汽车集团有限公司以上就是关于红旗轿车是哪家上市公司的产品全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
