从时间上看，曾经的O2O百团大战、网约车的烧钱补贴，多数都在一年左右的时间内借由合并事宜，宣告了行业的最终洗牌，而成批的O2O创业公司随即便开始“横尸遍野”，相继倒在了行业巨头的生死相搏之中。这个阶段通常被认为是行业的洗牌期。 算算时间，共享单车似乎也到了所谓的洗牌时期 在共享单车这个行业里，资本为头部玩家一掷千金，却对后入局者颇为吝啬，而没有资本大量注入的企业，根本无法支撑回报周期如此之长的共享单车。 随着摩拜和ofo的战线越拉越长，小型玩家不是融资无门死于烧钱战中，就是寻求收购体面退场。 前几日传出摩拜或将收购由你，虽遭其否认，但存疑犹在。再加上朱马两位大佬撕破脸皮的互怼，这些风吹草动或许都在预示共享单车即将迎来一个特殊的阶段。 然而，同为共享单车企业，寻求友商收购并不是一件容易的事情。悟空单车的创始人在宣布破产之前曾经找到ofo相关人员寻求收购，最终还是被拒绝了。原因不难猜想：悟空单车一次融资也没有拿到，创始团队对自行车行业也是一窍不通，车辆本身的品质也毫无可圈可点之处，ofo没有理由收购如此鸡肋的共享单车。 相比之下，在6月23日爆出的可能将被摩拜收购的由你单车，此前也拿到过三轮融资（其中preA500万， A轮1个亿均为摩拜投资），在北京地区有着20万的投放量，并有着三百万级别的用户量。除此之外，由你单车还能通过免押金，免APP等策略辅助摩拜对ofo进行降维打击。这样的第二梯队共享单车，才算是有被收购的价值。 虽然摩拜和由你一边暧昧一边都不承认收购事件，但是综合整个行业局势来看，摩拜在未来收购由你单车几乎势在必行。因为，在日渐残酷的竞争之下，摩拜和ofo都到了需要外援支持的时候。 摩拜单车一旦并购由你单车，ofo将会很尴尬 摩拜和ofo相比，一直都是优势明显、同时也缺陷突出。优势在于趋向智能化的物联网和大数据，缺陷在于成本问题不仅影响现在抢夺用户的规模之战，也必将成为共享单车盈利的一大阻碍。这就是两者背后的模式冲突，也正是马化腾和朱啸虎的争论焦点。 基于此，在缺乏客观中立的数据分析之下，两者孰优孰劣难有定论。只不过若将其放在特定的整合期场景下，由于规模化更易成为影响短时期成败的关键因素，因而摩拜或将表现弱势。毕竟朝前看，O2O行业、网约车的几大巨头，哪个不是在烧钱补贴的基础上火速抢占用户，以规模定成败、论地位？ 而在这点上，摩拜的智能化更倾向于长远利益。比如利用大数据分析来对已投放车辆进行调度和维护，更多的是针对摩拜的高运维成本，借用云平台建立用户的信用体系以此来规范用车，是为了规避未来更大的风险。因而，眼光长远固然有可能决胜千里，但在短期取胜的特殊环境下，规模或许比之更重要。 这将导致摩拜单车收购由你单车已经势在必行，原因在于两点： 其一，一线及部分发达二线城市市场容量有限，单车数量将会较快到达饱和点，向三四线城市拓展成为必然，所以未来这段时间仍然是个讲求迅速规模化的时期。 而相比摩拜，ofo成本低廉、生产效率更高，再加上有传统自行车制造商的稳定供应，显然对三四线等新城市的布局，ofo可能速度更快一些，这也是轻模式的明显优势。 其二，对于三四线这些新城市的开拓，先行进入是一方面好处，但终归还要取决于用户体验，而不是用户需求。因为在这些城市中，公共自行车的基础设施建设已经比较完备，需求相对较小的基础上，差异化体验就成了关键性因素。 众所周知，公共自行车与共享单车的最大区别就在于重模式，不仅仅是有桩的限制，而且还表现在质量沉重、骑行不便等各个方面，而与之能形成最大差异的应该是更加便利灵活的ofo，毕竟成本是一个非常重要的考量标准。接下来的时间里，如果想要比拼短时的业务拓展，ofo自身的特点更得天独厚。 当然不仅要考虑三四线城市，这两者的主营业务毕竟都是在大城市，但当投放量渐趋接近市场容量，某些弊端就会开始放大。比如快速扩张必将导致资源的浪费，一方面是闲置资源，另一方面是车辆损毁后的资源处理。 前者主要是不合理投放带来的后果，两者皆有，不过在这点上由于摩拜成本高，因而所造成的资源浪费会更加严重。而后者很有可能招致政策风险，据媒体调查显示，如果不加控制，今年单车投放总量将近2000万辆，报废之后会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。 而由你单车无论是在车辆成本、产品定位、服务体验，都与ofo高度重合，要想拖慢ofo争夺大众市场的脚步，由你单车作为摩拜的先锋军，显然再合适不过。这一点，摩拜应该非常清楚，在这时收购和ofo同样款式的由你单车，完全可以增加与ofo对抗的筹码，何乐而不为？ 摩拜会掀起并购风潮吗? 在朋友圈互撕的争辩中，朱啸虎曾表示，ofo和摩拜下一步是先清场，目前没考虑合并，关键看资本忍受力。这一宣言或许代表着两大巨头合并的时机未到，不过还有一层深意就是这个所谓的清场，究竟是以什么形式进行？是融资金额烧光后自行死掉，还是积极寻求巨头并购？哪种更能成为主要的清场形式呢？ 纵观与之类似的O2O餐饮和网约车平台，在巨头混战之下，一批批初创企业集结而死，少有能够有机会并入巨头获得生机的，这是否预示着共享单车市场上，二三梯队的品牌也会面临同样的命运呢？ 其实那倒未必，之所以大部分O2O或是网约车平台没有获得生存的机会，除了受巨头烧钱、搅乱市场的戕害，还在于它们大多数没有并购的价值，因为这些平台早已走向同质化，难以对巨头形成差异互补，再加上规模甚小，实则用处寥寥。 但是优拜、小鸣、由你等单车品牌的价值与之不同。一则，共享单车市场上的各个品牌基本上都是有各自的差异化特征，不管是颜色、性能、智能锁还是无线充电等方面，或多或少地能够找到互补或者合作的价值所在，就比如摩拜和由你。 二则，我国城市数量众多、且文化各异，即使是摩拜和ofo也难以做到能在每个城市占据上风，这时候通过并购一些规模较大的品牌，能够在总体实力上更胜一筹。比如南方媒体的报道，广州目前共有4家共享单车企业入局，摩拜接近12万辆，小鸣单车、ofo、小蓝单车都在6万辆左右，比例刚好是2：1：1：1，如果后三者联合，那么实力就会超过排名第一的摩拜，这并非没有可能。 当然，现在更多的是商家自己大规模增加投放量，但是未来一年内要想结束共享单车的乱战，就必须承受时间和效率的压力，显然通过并购某个城市的领先品牌，能更快地占领城市，尤其是为了快于对手一步。 三则，事实上当摩拜和ofo在一线城市激战正酣之时，已经有众多单车品牌进军三四线城市，形成了一定的规模。比如，Hellobike自去年11月正式上线以来，仅在杭州一地便投放了6万辆共享单车，迅速在整个杭州市场铺开，目前已完成了15个城市的布局，优拜和小鸣也是如此。 因而，三四线城市成为必争之地后，与其重新投放、和现有品牌竞争，还不如直接收入囊中，或许能成为提前结束战斗的刺激因素。总而言之，对于如今两强势均力敌的市场形势，并购确实有实用价值。 那如果摩拜此时收购由你、打响并购第一枪，又有何实际意义呢？ 据前几日界面新闻报道，ofo和骑呗单车有可能正在谈合并事宜，此前ofo与骑呗单车曾联合推出定制版小黄车ofo L1，是其首次接入共享单车运营商。而且有消息称，优拜单车的股东之一是ofo，由此来看，ofo同样有并购意向、且正在着手实施。 此时摩拜若能趁热打铁，造就共享单车市场上的第一个并购案，起码能够以较小的代价获得较大的市场反应，这就是先发制人的优势，因而与其让已经有所准备的ofo抢得这个时机，摩拜不如直截了当地掀开这整合期的序幕。 一年后，再论成败，是朱啸虎的意思，不过一旦洗牌开始，或许这个时间还将缩短，甚至已经迫在眉睫。
