新能源汽车充电标准：
1、充电模式1-连接方式A：
模式1充电系统使用标准的插座和插头，传输能力过程中采用单向交流供电，且不允许超过8A和250V。在电源侧应使用符合GB2099.1和GBI002要求的插头插座，在电源侧使用了相线、中性线和保护接地导体，并且在电源侧使用剩余电流保护装置。从标准插头到电动汽车供应保护接地导体。
2、充电模式2-连接方式B：
模式2充电系统使用标准插座，能力传输过程中采用单向交流供电。电源侧使用符合GN2099.1和GB1002要求的16A插头插座时输出不能超过13A；电源侧使用符合GN2099.1和GB1002要求的10A插头插座时输出不能超过8A。在电源侧使用了相线、中性线和保护接地导线，病采用揽上控制与保护装置（IC-CPD）链接电源与充电汽车。
3、充电模式3（交流）-连接方式C：
模式3应用与链接到交流电网的供电设备，将电动汽车与交流电网链接起来的情况，并且在电动汽车供电设备上安装了专用的保护装置。
每个供电插座有独立的保护装置，并且能独立运行控制引导功能，具备剩余电流保护功能。
采用单相供电时，电流不大于32A。采用三相供电且电流大于32A，应使用连接方式C。
充电桩最大功率是多少
2023年6月新能源车超级快充标准将发布，将对相关行业带来改变：
1、一个是电流，原来的充电设施是250A，因此，整个充电电路小于250A但随着大功率充电的实现，如何解决充电电路电连接问题，以及大电流产热散热问题已成为必然的思考。 从电压平台来看，如果充电桩功率达到350kW，现有的400V电压平台不能使用，这带来了车辆动力系统电压的升级，包括电机、充电系统、功率设备等的改进。也就是说，现有的电动汽车技术结构将被淘汰，所有的基本结构都需要重新启动。
2、分散大功率充电带来的热量也是一个需要注意的问题。5C强制封冷可以解决左右电池功率，达到2.5C强制热冷电池大于2.5C需要使用其他冷却，如直接冷却或储热和散热混合冷却，直到6C以上应采用单向双向冷却。 同时，还有一种技术，即提前加热电池功率。具体来说，当驶向充电站时，可以提前使用电池预热来提高电池温度，从而缩短约20%的充电时间。 目前市面上的快充桩大部分实际功率只有100kW，想要更大的充电功率，需要到各品牌的超充站充电。
3、许多企业都在积极布局。例如，特斯拉已经开始开发第四代超充，功率将达到350kW，峰值电流900A。近日蔚来上发布了500kW超快充电桩可实现峰值电流650A，部署将于今年年底实现。 提高充电电压和电流是提高快速充电能力的核心。例如，小鹏预计将于今年第三季度上市G9采用的就是800V最高支持480的架构kW快充。
【太平洋汽车网】一般达到15kW以上。例如市面上针对于电动汽车慢充功率而言，以国家电网建的直流充电桩来说，目前市面上面基本上大部分是7kW，当然也有的充电桩是在10kW、15kW以上。
充电桩对于新能源电动汽车来说就和汽油对于传统燃油车的意义一样，而充电桩作为新能源汽车核心需求，关乎到车辆的用车体验；目前市面上充电汽车充电桩功率可分为直流充电桩和交流充电桩。当然了，充电桩种类的不同，车辆的充电功率也是不同。
其中直流充电桩对于车辆来说，就是接入380V三相电压到直流充电桩上，以此来实现直流充电。从技术标准的层面看，大功率充电有一个比较清晰的分界线，根据直流充电桩的在功率上面来看，直流桩接入的电压为380V，功率上面来看的话，一般达到10kW以上。
例如市面上针对于电动汽车慢充功率而言，以国家电网建的直流充电桩来说，目前市面上面基本上大部分是37.5kW，当然也有的充电桩是在10kW、15kW以上。这一类的充电桩的充电时间是在半个小时到一个小时不等，除了这些常规的充电桩以外，目前市面上面对于充电桩甚至还有一些是超充，充电桩的充电功率达到200kW左右，在充电的时间上面就更快了。
而慢充也就是普通车辆所采用的交流桩，国内大部分慢速充电桩或充电盒均采用220V交流充电，输出电流分别为16A或32A，理论功率分别可达到3.3kW或6.6kW，考虑到在充电的时候还有将近5%到10%左右的充电功率损耗，所以实际上面慢充电的充电功率会慢一些。
例如一般电池电量为30kWh左右的电动汽车，采用目前主流6.6kW交流充电方式就需要3到6个小时左右才能够充满电。所以综上所述对于汽车的充电桩的充电功率根据车辆的充电方式而言是不一样的。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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