NO.24|斐语纶滗
奇迹属于相信的人，每个人都深藏着无限可能，赋予时间足够的坚持与信念，奇迹终将出现。
1
一桥连三地，天堑变通途 ， 这是中国的奇迹，更是世界的奇迹
共和国四十年的梦此刻圆了，这个圆梦的人也老了
无数个日日夜夜，星光与月华为伴
数不尽的沧桑坎坷，梦想照亮远方
十数载的呕心沥血，他给国家，给世界交出了一份满意的答卷
有网友评论：
在我们祖国又以大国重器、世界之最的风范被欢呼瞩目时
这个男人，却在以常人无法想象的速度，默默衰老
但梦想与荣耀向来以岁月为代价
比起无可奈何的老去，这拼搏的历程更值得被铭记
2
世界级工程，自然有世界级难度
看起来很美丽，造起来却很困难
在技术上，中国的空白和世界第一几乎一样多
其中就有港珠澳大桥中的关键 ：
公路沉管隧道
对此我们业外人士不懂
但从一组数据可以看出中国的捉襟见肘：
欧洲有100多年历史，以荷兰为代表
日本有50年历史
而全中国加起来的沉管隧道不到4公里
中国人看到了绝望，荷兰人看到了商机
尊重和平等永远是建立在实力的基础上的
这就是 当年 陈毅为什么说：“ 就算当了裤子，也要搞出原子弹 ”的原因
荷兰人说，15个亿给你想要的东西
德国人说，2000个亿拎包入住
金钱往往是最大的诚意，却永远买不到丢掉的勇气
中国人自己的问题为什么要别人去解决
那时候他坚定了一个信念： 走一条自己的路
口号喊起来容易，落实起来才知道困难重重
面对一个全新的领域，一切从零开始
作为这个千人团队的领头人，压力可想而知
外界媒体对于中国也表现出不怀好意的担心 ：
中国工程师还行吗？ 你们顶得住吗？
可能这个时候不被理解才是最大 的 压力
林鸣总工这样形容当时的感受：
我好比是个司机，但没经过正式的驾校训练
就开着个大车上了北京的五环三环
而这车上坐了几千人
3
一节沉管180m长，约8万t重
相当于1艘航空母舰的体量，2个足球场的长度
这样的沉管共有33节
他像对待自己孩子一样，给它们一个一个编号
而这些淘气的孩子，没一个让他省心的
光是第一个就安装了足足 96个小时
董卿问，你有熬不下去的时候吗？
安装第八截沉管的时候，因为熬了超过一百个小时
鼻腔大量流血，四天时间做了两次手术
第二次手术刚完紧接着前来指挥！从头至尾医生一直在我身后！
在第十五号沉管安装的时候，遇到过问题，三次安装，两次拖回
当工人们拖着安装失败的沉管回到坞内的时候，说了一句话：回家了，回家了，终于回家了！
现场指挥的领导和基层的工人们都眼泪汪汪，他们不甘心啊！
因为付出了太多，所以才会有不甘也才更加坚定了干下去的勇气和决心
光靠口号是凝聚不了人心的，只有不断地突破，不断地成功， 才能拨开云雾见青天。
也只有成功，才能从困境的阴霾中走出来，重塑信心，开始下一个挑战。
这样的日子他们坚持了10年
4
除了坚定如山的意志，还有追求极致的态度
在最后一节沉管成功完成对接，所有人已经陷入疯狂的庆祝模式的时候
他冷静地等待着最后的测量数据
16 公分的误差，其实在设计允许的范围内
几乎所有的人都在欢呼，都在庆贺他们的胜利了
因为这一天，他们期盼了，太久太久了
他却给出了不同的意见， 他决定拆掉重来
他不想给这个奉献了一辈子心血的工程留下遗憾
能够想得到当时的情形，几乎没有人支持他
他坚持自己的意见，重新组织返工，又花了四十二个小时
从16公分到最后的2毫米，把原来的误差缩小了近百倍
坚持和努力的回报，可能会晚点，但从来不辜负
抱怨的人把梦想掐死在昨天，拼搏的人将梦想拥抱在未来
5
这个世界只相信实力和眼见为实
大桥开通前夕，山竹来袭
这算是老天给这个凝聚了中国工程师十数载心血打造的国之利器的“ 成人礼 ”
伶仃洋外一片狼藉，伶仃洋上大桥一切安好
受得住山竹考验的港珠澳大桥，自然更经得起外国人的质疑
在港珠澳大桥沉管隧道验收的时候，来自荷兰的专家笑着说到：
去参观你们的沉管隧道要不要带雨伞和穿雨鞋啊
参观了之后，他们赞叹道：
沉管隧道没有不漏水的，你们的沉管隧道不漏水
MADE IN China 不是开玩笑，港珠澳大桥让我们挺直了腰杆
大桥开通那天，林鸣工程师接受采访的时候流着泪说：
我们受了多少窝囊气才有了今天
我们不仅要记住辉煌，还要记住耻辱
我们的局限，我们的短处，恰恰是这个民族血性的源头
因为被抛弃，所以选择了孤独
因为不认输，所以选择了征途
中国工程师是被迫的，是痛苦的
但是实现了真正意义上的创新
6
48 岁到60岁，从中年到了花甲
董卿对他说：你不仅瘦了，而且苍老了
他笑着说： 我喜欢我现在的样子
那满头的白发是岁月的赞礼，更是智慧和荣耀的见证
面对不得不接受的老去，他引用了爱因斯坦的话：
曾令年轻的我痛苦，却令成熟的我愉悦
唯有如此，才对得起逝去的年华
无疑
这 是 个充满挑战的年代，但也创造了那么多的机遇和舞台
这个过程是痛苦的，彷徨的，焦虑的
但我们还是应该感谢
因为如果没有梦想，没有机遇，没有事业
我们将更加地艰难，更加地痛苦
困难，压力，痛苦，却充满期待
这大概就是在风雨中拼搏着的人，他们幸福感的源头
董卿总结的真好：
伟大的时代造就了这个伟大的工程
这个伟大的工程也没有辜负这个伟大的时代
如果你的心还没有老去，它随时欢迎你再出发
我喜欢汪国真在《我喜欢出发》中这样结尾：
目标实现了，便是光荣；目标实现不了，人生也会因这一路风雨跋涉变得丰富而充实
在我看来，这就是不虚此生
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现在的老师都不改作业了......
风王“山竹”登陆 广东全省戒备等风停
印度古吉拉特邦百年吊桥在20日坍塌，超过三百名游客坠河，当场造成了成一百多人遇难。
印度则桥梁质量出问题的“意外事故”。然而追溯下来，却仍有颇多疑点指向印度的管理制度本身。
疑点一：几百个人同时上桥，管理部门无所作为？
据报道，这座吊桥已经有上百年历史，曾经是一座木板铺的旧式吊桥。经过7个月、高达2000万卢比（约176万人民币）的奢华维修之后，在当地时间10月26日重新开放。结果，29日就出事了。
事情一出，首先就有人说了：肯定是豆腐渣工程！印度承包商吃了回扣了！
确实有消息称，负责维修吊桥的公司主业是做钟表、家电，除了上下班通勤，和道路桥梁一点关系都没有。印度警方也因此逮捕了好几个相关人员。
但其实整桩事件分析下来，这公司属实是有点“冤”，因为就算严打腐败，在超过了承载能力之后，桥依然会塌，这玩意其实并没有我们想象中那么结实。
首先，每一座桥底下，差不多都是空的。悬索桥就不用说了，但即便是有桥墩的桥，也是隔一段墩一个，桥下可以自由通行，绝不可能有哪座桥像长城一样，严丝合缝地把桥下全给堵死。这种桥确实能像长城一样结实，可是赶上早晚高峰，被它堵在下边的打工人，恐怕要哭成孟姜女了。
而大多数桥都很“坚固”的原因，则是工程师在设计桥梁的时候，会让桥本身的重量和桥上的车、人重量被承重结构分担。所谓承重结构，可以理解为组成这座桥的各种三角形、锥形、拱形。
这些几何形状可以增加桥的惯性矩，通俗地说，就是增加桥板抵抗变形的能力。别说是钢筋水泥，就是一张打印纸折叠起来，也能承受不小的重量，甚至能作为家具使用。
打个比方，在家里光脚踩上一个纸团也就踩了。可是万一踩上熊孩子扔的下图这样的折纸作业，恐怕是要“血流成河”。
另外，如果一个特别重的东西压在桥上，它带给桥面的压力，首先表现为拉力，让修桥的材料受一受考验。这些拉力被三角形的边、拱形的弧等等结构传导开来，落到桥墩上，变成桥墩的压力。而桥墩是深深扎进大地的，这就不怕承担不住了。
但是，桥梁的承重能力是有限的，受到材料和结构的限制。如果桥上的东西太重，那桥墩也只好提前歇菜了。
根据印度当地媒体报道，事故发生时桥上至少有300-400人，有些当事人甚至声称有500人，而且吊桥管理方没有采取任何措施来限制人流，只知道买票。现场目击者也说了，事故的原因是桥面忽然断裂，桥上的人因此纷纷落水。这样看，超重是事故的主要原因没跑了。
不仅印度，世界各地都发生过超重导致的桥梁事故。
原因很简单：桥梁设计时肯定有个固定的承重限度，这也是桥梁的红线。可是为了安全，不可能踩着这条红线试探，于是各地道路交通管理部门会设置一个更严格的限重。稍微超过了限重，但又没达到桥梁真正的红线，其实还是可以安全通过的。
正因为这个道理很容易想到，于是，大家纷纷在危险边缘疯狂试探。毕竟，出一趟车的成本是固定的，车上多装一点就多挣一点钱啊。
客运车辆的严重超载，最严重的后果是车辆太重，开起来不容易停下。这可能会严重危害乘客的生命安全和其他车辆的行驶安全，不过对桥来说只是毛毛雨。
真正的威胁是超载卡车。有些司机，为了赶工期、为了节约成本，不可避免地会导致卡车严重超载。这种卡车被其他司机尊称为“陆地巡洋舰”，避之不及。有不少惊心动魄的事故正是这些超载卡车引起的。
印度这次吊桥事故肯定有管理部门的锅，不管多么想买票，也不该让好几百人一下子全挤到一个景区吊桥上。力的大小超出了桥的红线，当然会出事故。
疑点二：是谁在“摇晃”吊桥，使其成了压倒桥的最后一根稻草？
不过，力除了大小以外，还具有方向。
桥梁在设计的时候，首先考虑的肯定是如何承受桥面所受的压力，而压力是直上直下的。之前所说的结构，主要也是为了应付这种压力。在这之外，桥梁也会考虑由风带来的、从侧面冲击桥梁的力，这叫做桥的风荷载。简而言之，风荷载使桥可以承受一定程度的摇晃。
我国的港珠澳大桥所在地区经常直面台风。大桥修好之后，正面硬刚17级台风山竹而毫发无损，靠的就是强劲的风荷载。
可是，并不是每一座桥都是按照港珠澳大桥的标准来设计的。印度这次发生事故的桥，只是一座用来观赏游览的景区吊桥，承载能力本来就令人担忧。
而且，据一些目击者说，在大桥已经挤满游客的时候，有几个二十多岁的男子竟然故意摇晃桥身。桥上的监控录像也记录下这一幕：一个穿白衬衫的男子手把着两边的保护网，忘乎所以地摇晃，下一秒吊桥就断了。
有人已经注意到了，视频中的男子似乎并没有用力摇晃吊桥，可是为什么会引发如此严重的事故？之前讲过的超重和桥梁载荷太弱都可能导致这一后果。不过，还有一个原因，就是共振。
每个物体都有一种物理性质，叫做固有频率。简而言之，任何东西——包括人体——摆在那里不震则已，一震就是固定的频率。你把它吊起来，敲钟似的敲一敲，不管你用了多大力气，敲了一下之后，物体震动的频率会立刻稳定下来。
这种频率只受到物体本身的性质，以及你吊起它用的绳子、架子的影响，这就是物体的固有频率。当外界施加的震动与物体的固有频率相符，物体震动的幅度将增大。
有时，我们处在嘈杂环境中，会觉得心跳加快，恶心难受，这就是因为声音的震动频率恰巧符合了我们内脏的固有频率，导致内脏开始震动、颤抖，严重时甚至可以致人死亡。当导弹袭击了某些地区，有的人并未正面遭受袭击，却发生了内出血等“内伤”，这就是共振带来的伤害。
每座桥自然也有自己的固有频率。当这种人为导致的摇晃无意间和桥的固有频率一致，就会造成“相得益彰、事半功倍”的效果。也就是说，摇晃桥的人会忽然发现桥像是活了一样，开始疯狂摇摆。这时，再想要后悔可就难了。
类似“摇一摇，摇塌外婆桥”的事故，在我国其实也出现过。万幸的是，发生事故的桥是水上乐园的吊桥，设计的目的就是为了让游客摇晃，而且距离水面很近，因此没有造成人员伤亡。
水上乐园吊桥断裂，似乎只是虚惊一场。反正桥上的人也是为了把彼此摇下水么。我基建狂魔的桥梁质量肯定也是没话说。可是，这并不代表发生在印度的悲剧不会发生在其他地方。
成年人的生活没有容易二字，大家出门旅游，也是为尽情释放压力，享受生活。但是，自己的快乐绝不可以建立在威胁他人安全的基础上。
不少景区都有所谓“网红吊索桥”，也经常有报道称素质堪忧的游客摇晃吊桥，遭到其他人指责。没有出现严重事故，只能说游客们福大命大。以后，大家再走上吊桥时，还是挑战一下自己的自制力，不要随意摇晃桥身，挑战桥的承载力。
港珠澳大桥什么时候通车？口岸都在哪里？有什么作用？
“山竹”奔腾而来，以每小时约33公里的速度。
据中央气象台消息，“山竹”的中心已于16日17时前后在广东省江门市台山沿海登陆，登陆时中心附近最大风力有14级，45米/秒。
▲图据 @ 深圳天气 微博
这是今年第22号台风。
“山竹”曾是2013年第10号台风的名字。但彼时的“山竹”，在登陆越南东北部后不久，即消散，未造成灾害。
而此次的“山竹”，不同以往，千里奔袭，来势汹汹。
今日，“山竹”来袭，广东发出史上最大规模台风预警，珠三角沿海全线红色预警。
▲ 从14时30分的雷达拼图上可以看到，“山竹”的庞大云系目前已上岸，覆盖广东全省大部地区。今明两天，粤西、珠三角、汕尾有大暴雨，部分市县有特大暴雨，粤东有暴雨局部大暴雨，粤北市县有大雨到暴雨局部大暴雨。图据广东发布微信公众号
“山竹”袭来9月7日晚，在西太平洋海上，“山竹”形成。
之后，“山竹”一路西进，肆虐关岛及罗塔岛。当地网友拍摄的视频显示，狂风直接将屋顶掀翻。一片狼藉。
据人民网等媒体消息，15日凌晨，“山竹”登陆菲律宾北部吕宋岛，山泥倾泻，屋顶被掀，电缆受损，甚至有机场被损毁。据央视最新报道，据菲律宾警方消息，今天下午，警方在吕宋岛北部发现一处因台风“山竹”引发的矿山隧道塌方，已导致至少30名矿工死亡。此前，吕宋岛其他地方共有29人在台风中死亡。至此，台风“山竹”在菲律宾至少导致59人死亡。
港珠澳大桥位于中国广东省伶仃洋区域内，为珠江三角洲地区环线高速公路南环段。
港珠澳大桥于2009年12月15日动工建设；于2017年7月7日实现主体工程全线贯通；于2018年2月6日完成主体工程验收；于2018年10月24日上午9时开通运营，共历时八年。
港珠澳大桥建成通车，极大缩短香港、珠海和澳门三地间的时空距离；作为中国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作，该桥被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”，被英媒《卫报》称为“现代世界七大奇迹”之一；不仅代表了中国桥梁先进水平，更是中国国家综合国力的体现。
建设港珠澳大桥是中国中央政府支持香港、澳门和珠三角地区城市快速发展的一项重大举措，是“一国两制”下粤港澳密切合作的重大成果。
扩展资料：
港珠澳大桥建成通车，进一步坚定了我们对中国特色社会主义的道路自信、理论自信、制度自信、文化自信，也必将鼓舞全国人民坚定信念、昂扬斗志、奋发有为，在通向伟大复兴的道路上继续披荆斩棘、勇攀高峰。
正是因为有以习近平同志为核心的党中央作为团结带领全国人民努力实现“两个一百年”奋斗目标、全面建成社会主义现代化强国，实现中华民族伟大复兴中国梦的主心骨和领航员，我们才能在世界形势深刻变化、国内外各种风险和考验的进程中，把握前进方向与航程，提高改革发展的能力和定力，不断取得新的令人振奋的发展成果。
保持香港、澳门长期繁荣稳定，是实现中华民族伟大复兴的必然要求。推动形成全面开放新格局，是贯彻新发展理念，建设现代化经济体系的重要路径。港珠澳大桥开通，最直观的变化就是交通更便捷。今后，香港、珠海、澳门三地间的时空距离将大大缩短，周边群众生活更加便利，相关的旅游、物流、金融、航运和创新产业都将极大受益。
港珠澳大桥的建成，不但突破地理地形上的障碍，更加紧密地连接港澳和内地，还将为促进大湾区发展，提升珠三角地区综合竞争力，支持香港、澳门融入国家发展大局，全面推进内地、香港、澳门互利合作发挥重要作用。
参考资料来源：
人民网-港珠澳大桥，彰显逢山开路遇水搭桥的奋斗精神
百度百科-港珠澳大桥
以上就是关于港珠澳大桥总工林鸣：愿你我都不虚此生全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
