据悉，广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院与全球领先的智能操作系统产品和技术提供商中科创达软件股份有限公司签署了，关于“共同研发智能网联汽车平台，打造智慧互联汽车生态”的战略合作协议，正式成立联合创新中心。双方在线上举办了视频签约仪式，广汽研究院院长王秋景、中科创达董事长赵鸿飞代表双方签署协议。
广汽研究院和中科创达在此前就有过合作。双方曾共同打造网联信息娱乐终端和生态，并广泛应用于广汽的多个主力车型。该系统配有OTA、语音交互、在线/离线导航等功能，为使用者带来驾车时的智能体验。智能网联汽车操作系统是当下汽车市场所急需的，其可以承载所有软件、应用、服务以及商业模式创新。双方共同成立的联合创新中心，可以更好地进一步推动广汽在智能网联领域的技术创新和智驾互联汽车生态圈的建设，在信息娱乐、智能座舱、智能交互和安全驾驶等领域进一步研发，为用户带来更智能、更便捷的驾乘体验。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
广汽集团携手中科院开发“无人驾驶”技术
2020年5月28日 2:00pm
金山大道东 广汽研究院
这是疫情后，第一次乘机出差。广州，每年车展都来，而这一次不看车，不逛展，专程而来：像是一次探望，一次串门，看看老友，聊聊近况。
广汽研究院，成立于2006年，这里有包括整车、动力总成、新能源等15类实验室和1间试制工厂，以及1个汽车调校专用试验场。广汽传祺和广汽新能源的所有新产品、新技术都诞生于此，这里也常被广汽人在各种场合提起，但当你真正来到这里，你还是会很明显感受到这里的前瞻氛围，这里的东西可比外面精彩太多，如果你是一个汽车爱好者，你会大开眼界，这里是国家发改委发布的全国第六，汽车行业第一的国家认定企业技术中心。我们此行采访的对象正是这里的明星人物：广汽研究院副院长张帆。
关于传祺GS4：从明星到恒星
2013年，传祺GA3在上海车展发布，我们初识张帆，初识“凌云翼”设计理念，时隔7年，依然清晰记得那场发布会上发出的感叹：这车要火，要知道在那个时候，自主品牌很少有设计师抛头露面在公开场合讲原创设计。
而真正让更多的人认识张帆，是2015年第一代传祺GS4，据张帆回忆：2013年上海车展看完展，在出租车上，他对一群年轻设计师说：“可以开始画传祺GS4了，就按照你们买车的想法，当成自己会买的车设计。”24个月后，2015年上海车展，第一代传祺GS4横空出世，成为了广汽传祺第一辆爆款车型，用张帆的话讲第一代传祺GS4的成功就两个字：共情，当时没有包袱，一帮年轻设计师在他的带领下无所畏惧，干就完了。
时至今日，第二代传祺GS4仍然是广汽传祺销量担当，在发布会上，张帆提到了一个观点：全新传祺GS4是从明星到恒星的迭代。第一代的爆红，使得第二代的设计有了包袱，张帆坦言，延续成功其实比成功更难，但经过几年的历练，设计师团队也更加成熟和老练，对于车的理解其实更深了，所以第二代传祺GS4相比前作，透露出更多稳重典雅的气质。当然，从技术和业务能力的角度理性看待，张帆把成功归因于在奔驰的8年工作经验：作为有着130年历史的汽车鼻祖，奔驰众多的车型迭代可以说是极其成功，整个品牌有很多的车系都是经久不衰的恒星。
那么，如何做到这一点，一定是传承和创新并存，所以我们在第二代传祺GS4外观上看到了很多经典设计的留存和延续，但进化是必然的，内饰上翻天覆地的变化和工艺品质的进步在第二代传祺GS4上体现的尤为明显。更重要的一点是：如今传祺GS4已经不再是单一车型，而成为以GS4、GS4 PHEV、GS4 COUPE三位一体的矩阵式车系，在更加年轻化和精准化的细分市场形成合力。
张帆向四三车库透露：在传祺其他车型的换代过程中，传承加创新的配方将是不变的方针，但会根据车型作出调整。
关于中国风设计：在于理念不在元
在我们看来，众多的中国品牌中，传祺的设计是最具中国风的车型，可以说没有之一。相比近年来，各大自主品牌聘请的前豪华品牌清一色的西方设计总监，张帆作为本土设计师，对中国文化和中国消费者也有自己更加深刻的理解。
当谈到目前很多中国品牌，对于中国风设计的理解还停留在简单粗暴的元素拼接阶段时，张帆认为这样的设计手法，属于比较低层次。校园时期的他参加德国设计比赛时也曾这样，试图通过拼贴来表现中国元素。但多年以后，这样的手法已经不能满足现代人的审美需求，中国传统元素具有时代性，过去的文化符号放在现在的工业产品上是不合适的。作为一名当代中国设计师，更应该做的是去挖掘当代中国的文化符号，例如处于世界领先的中国互联网应用和5G技术等，这样的中国设计才是国际化的中国设计，高科技配置也是中国用户急迫的需求。
张帆同样强调：现代中国设计在形式感上会更加国际化，但中国人的家庭观、文化观、世界观的思想内核是几千年不变的，是和西方不一样的。广汽设计团队经过多年来的沉淀和迭代，也从这样传统观念上汲取到了很多灵感。
在新产品传祺GS8S的设计理念上就体现了中国人对于阴阳调和，“外刚内柔”的家庭和社会观念。在设计元素上其实并没有明显的中国元素，但从中国人的观念思考：外观是给别人看的，要大气，要威风，要体现价值感，而内饰是给自己，给家人，给朋友感受的，要舒适，要宽敞。内外设计实际上按照西方传统设计理念是不和谐的，有冲突的，但作为中国设计师张帆却认为这正是现代中国设计的突破口：打破西方固化思维，按照中国人的理念设计车。
中国风设计在于理念不在元素，这是张帆对于广汽研究院未来设计方向的谋划和核心思想。
关于未来：广汽新能源接下来的产品会越来越有意思
当谈到目前中国车市，产品趋同，缺乏设计感的现象，张帆表示市场是波浪起伏的，分久必合，合久必分，一些中国品牌已经在尝试推出一些让人眼前一亮的概念化的新产品。而在广汽内部，广汽新能源作为主打纯电动汽车的新能源品牌，设计限制会相对较少，留给设计师的空间会更大，所以将成为更多有意思的设计的完美载体，广汽新能源接下来的产品会越来越有意思。
当聊到2019年末在广州车展亮相的ENO.146这款概念车和广汽新能源最新量产车型Aion V，张帆也表现出了非常强的自豪感，Aion V的设计手稿在张帆自己的社交媒体得到了不少国外同行点赞。6月4日，《Car Design News》杂志将邀请张帆及广汽洛杉矶前瞻设计中心、广汽上海前瞻设计工作室负责人代表广汽研究院，通过互联网手段进行两国三地联线向业界阐述和探讨ENO.146的设计理念，国外汽车媒体对于中国汽车设计的关注可见一斑。
张帆认为：中国车企是超越者和革新者，特别是在新能源和智能驾驶方面正在逐渐形成自生的行业高度。
四三说
在跟张帆的40分钟交流过程中，提到最多的词语就是：“中国”，这是我们对话的关键词，作为汽车媒体，我很荣幸能够与大师对话，更重要的是这是一位中国人，这是我们中国汽车人的杰出代表。中国汽车工业的发展离不开设计，好的设计可以助推销量，但我们的文化共鸣和认同将会带给中国消费者更多的获得感和满足感。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
广汽研究院和广州供电局，选哪个？
据媒体报道，中国科学院合肥材料科学研究院透露，广州汽车集团先进制造研究院与汽车工程研究院签署“新能源汽车项目自动驾驶技术开发”合同。双方将联手推动自动驾驶技术与新能源技术的融合，让汽车行驶更智能。据中国科学院合肥材料科学研究院先进制造研究所专家介绍，目前该所在无人驾驶领域有着丰富的经验和丰富的技术积累，是国内汽车无人驾驶技术的主要研究单位之一。双方合作项目将自动驾驶技术与新能源汽车相结合，通过车载传感器感知外部环境，进行自主、智能决策，实现新能源汽车的自主驾驶。汽车自动驾驶集架构、智能感知、智能决策和自动控制于一体，对提高车辆驾驶的智能性、安全性和舒适性具有重要意义。早在2013年广州车展上，广汽集团就推出了WITSTAR概念车。该车是广州汽车研究院自主研发车型，是基于B级车平台的纯电驱动智能概念车。这款车搭载了自主驾驶控制器，可以根据已知的导航路线规划、环境信息和车辆自身状态做出驾驶决策，模拟驾驶员前进后退、转向、加减速、制动停车等操作。
自动驾驶遍地开花，哪个城市能成中国的自动驾驶之城?
果断广州供电，一般人研究不出来什么的
广汽研究院，目前也就just so so ， 汽车 行业已经是红海了，没落的传统制造行业，待遇已经到天花板了，而且目前广汽发展低迷、谁也不能保证未来会怎么样。
以前年销量好的时候，广汽要发12个月的年终奖，但那毕竟是17年的往事了，盛况不再。
广州供电局，胜在比较稳定，待遇应该不会比广汽低。不在本行业，具体情况不清楚。反正广汽的情况已经说了。
按照我的经历，毋庸置疑，选广州供电局。
肯定供电啦，研究院技术也就那么回事。
广汽研究院，毕竟 汽车 是工业皇冠上的明珠，主要问题是地方偏
广州供电局？？应该是南方电网广州公司吧？？
首选！
汽车 行业有前景，但竞争压力大，需要更强的能力。供电局更加稳定，适合追求稳定的人。收入方面应该都不错
去供电局。有编制，靠谱。企业就是企业，不一样的。
各有各的好处，就拿我一个同学就在广汽研发中心待遇都还不错年终奖25万每个月2万月薪包吃包住五险一金每天8小时双休就做办公室研究智能网 汽车 爽歪歪，公司租的整栋公寓给他们住，新的宿舍还没搞好
有能力有技术广汽，图稳定供电。年青人不要考虑收入差距。
站在自动驾驶的风口上，以凤凰城为“模板”，从北京亦庄到上海嘉定，再到长沙的湘江新区……几乎在眨眼之间，大大小小的智能网联汽车测试区（示范区）在国内各个城市“遍地开花”，城市推动智能网联汽车测试区（示范区）建设的目的只有一个，在自动驾驶赛道抢跑突围，成为中国版“凤凰城”。
9月6日，湖南湘江新区管理委员会与知名汽车轴承与变速箱供应商舍弗勒签署了合作框架协议。舍弗勒正式入驻湘江新区成立独资公司，同时还将在湘江新区成立在大中华区的第二个研发中心—智能驾驶汽车研究院，这也意味着，以湘江新区的国家智能网联汽车（长沙）测试区为代表的“智能网联汽车测试区（示范区）”开始获得国际巨头的认可，以此为标志，中国的自动驾驶产业生态的全球聚合效应将越来越强。
产业热潮的背后，每个参与者都在寻找“哪个城市最有机会成为中国的‘凤凰城’？”这个问题的答案。
都是自动驾驶测试区，方向侧重各有不同
如是进行综合对比，各个城市“自动驾驶测试区”的优势与短板高下立判，一些虚有名头，但实际上并不具备实际功用的测试区则无所遁形。根据国内几大“国字号”“自动驾驶测试区”各自规划以及侧重点的不同，“自动驾驶测试区”的玩家大致可以分为以下几类。
1、科普体验方向
代表测试区：辽宁盘锦北汽无人驾驶体验项目、国家智能网联汽车（上海）测试区
这类“自动驾驶测试区”在现阶段只提供封闭道路的自动驾驶测试，除了提供自动驾驶测试服务，更多作为自动驾驶技术科普体验场地的存在。
像辽宁盘锦北汽无人驾驶体验项目建设在“红海滩”旅游区内，是一条长约22公里的风景廊道，单向只有一条车道，没有交叉路口，没有社会车辆，没有行人，能够提供无人驾驶测试的场景非常有限。
2、智能汽车与智慧交通融合方向
代表测试区：京冀智能汽车与智慧交通产业创新示范区、重庆智能汽车与智慧交通应用示范区
这类测试区主要研究方向是智能汽车与智慧交通的融合。
重庆智能汽车与智慧交通应用示范区内涵盖了50多种交通场景测试，能为自动驾驶提供盲区预警、变道预警、行人预警、紧急制动、车速诱导、自动泊车、隧道行驶等场景测试。
京冀智能汽车与智慧交通产业创新示范区以应用落地示范为主要方向，建立并开放了国内首个一共12公里的V2X潮汐测试道路，能够提供集交通信号系统、智能道路感知系统、智能网联汽车为一体的“人、车、路”的车路协同测试环境。
3、5G应用落地方向
代表测试区：浙江5G车联网应用示范区
这类测试区的主角不是智能汽车，而是5G技术。根据亿欧网的统计，目前，三大运营商在全国范围内已经落地了8个基于5G技术的自动驾驶测试区（示范区）。
浙江5G车联网应用示范区在云栖小镇上布设了34个LTE-V路面站点，全程都布设了高清摄像头，实现车与车、车与人、车与网之间的互联互通，使得路上的一切都可以实时传递到指挥中心，并反馈到车端。
4、自动驾驶研发产业聚集方向
代表测试区：国家智能网联汽车（长沙）测试区
在国内众多“自动驾驶测试区”中，湖南湘江新区是个“新兵”，去年6月份才正式对行业开放，但其目标却不仅仅只局限于提高高质量的自动驾驶测试服务，而是希望通过测试服务的带动，打造出技术先进、产业配套、国际领先的智能系统创新园地。这也意味着测试区要在“硬件”配置上有独特的优势才能“后来居上”，支撑起目标的实现。
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