对于一辆车来说，是不是档位越多，行驶品质越好？其实不一定。曾经，丰田的4AT，虽然挡位数量少，但行驶品质不亚于同级别6AT变速箱。今天我就为大家盘点一下福特的8AT，ZF的9AT，通用的9AT。哪些变速箱比较好或者比较差？
首先说一下福特的8AT。这款变速箱的来源来自于福特和通用的联合开发。当然是指一般的9AT结构，所以两者在结构上没有太大区别。但是福特的8AT最大扭矩不同，所以分为两种，一种代号8F24，一种代号8F35。两者都是8AT手自一体变速箱，但前者能承受的最大扭矩只有240 Nm，后者能承受的最大扭矩为350 Nm。
这个数据听起来不错，那么它有什么问题呢？根据网友的评论，这台8AT最明显的问题就是低速顿挫。可能有人会问，低速顿挫不是双离合的专利吗？事实上，并非如此。在AT档车型上，也会有训练不好导致的挫折。当然，这与车辆上的ECU和TCU密切相关，这也是这台8AT经常面临的问题。不过福特推出了ECU升级程序，可以改善换挡质感。不过根据网友的评论，升级之后这台8AT还是会出现低速顿挫的情况，可以说是一个相当无法解决的问题。
ZF 9在这也是一个有争议的变速箱。对于ZF，相信很多人会想到ZF的8AT。没错。ZF的8AT变速箱在换挡速度和换挡质感上都能赢同级变速箱。不幸的是，ZF的9AT翻车了。ZF的9AT变速箱主要安装在吉普的指挥官、本田的冠道和著名的路虎极光上。但是根据网友的评论，这些车的换挡质感实在是差强人意。至于问题的原因，其实很简单，因为这个变速箱用的是犬齿离合器。和一般的AT变速箱差别很大。所以只能在非常合适的范围内换挡，这就进一步导致了它的顿挫，因为行驶路况千差万别，稍有不慎就会导致顿挫。所以这些车无一例外都经历了大规模的挫折。
通用汽车的多样性为何击败福特汽车的单一性
这给就有很多比较方法了！福特注重美国市场！在美国销量比通用牛！但是通用比福特外在市场做的早，在国外来说，福特就远不及通用了。但是在美国市场上，通用，别克，雪弗兰，福特，都是不相上下！注重品质不同！比较起来也比较困难！
问问看汽车福特怎么样，对比通用，品质上哪一个更好？
一、主要做法描述：
福特此时则坚持只生产黑色的T型车，不提供其他颜色，这点被通用很好的利用了，通过产品的多样化击败了福特。由于竞争对手福特汽车公司坚持在单一市场中提供单一车型（低端的 T 型车），通用汽车很快超过福特成为美国市场上的销售冠军。此品牌策略基本上延续至今日，并采用分期付款、每年推出新车型等策略，1926年迫使福特汽车也采用同策略推出新车色新车款。
二、原因详细分析：
福特的成功之处在于把汽车带入了寻常百姓家，真正造出了“大众车”，也就是普通老百姓也能买的起的车，要知道福特之前所有的汽车都是奢侈品。福特的贡献就在于他通过流水线作业和提高工人劳动效率的途径造出了廉价汽车或者说国民汽车，在这个过程中流水线作业和高工资高效率发挥了决定性的作用，是管理学中的一个创举和经典范例。福特公司开创了工业革命和技术革新的新纪元，这让它取得了成功。但亨利·福特的过度理想化让他显得有些固步自封，最终付出了代价，幸好在转折点时没有继续一意孤行，福特汽车公司才没有在车致“消逝的荣耀”版块出现。
而通用公司的成功则不仅仅是传统意义上的，而是开创了企业文化的新变革，现代化的管理理念、全球化的产业布局以及对消费者多样化需求的尊重，最终让它登上了世界第一的宝座。根据消费者的需求，不断创造适应其需求的个性化产品，无视消费者需求的公司最终的结局必然是失败。还有就是在管理体制方面的创新会给公司带来巨大的影响，通用的事业部体制的创新也是他成功的重要条件之一。从斯隆主宰通用汽车公司开始，美国的企业完成了真正意义上的“经理革命”。通用超越福特，不仅是汽车业的市场占有变化，而且是管理学发展的实践标志，这一事件意味着“企业主”让位于“经理人”。
福特的好，特别喜欢福特的马丁脸设计，看起来很经典。另外Ecoboost系列发动机也是在国际上获得过大奖，通用的发动机就不如福特。现在的车就是福特新蒙迪欧，通用之前听朋友说变速器是一大硬伤，就有点不敢买了，万一半路出点什么故障就不好办了。
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