好。根据查询相关公开信息显示，安徽江淮汽车集团股份有限公司发布了7月份的产销成绩，据悉，2022年7月，江汽集团销量为4.38万辆，同比增长11.55%，连续三个月实现环比正增长，1-7月累计销量为27.90万辆。安徽江淮汽车集团股份有限公司(简称江淮汽车)，是一家集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车厂商。
江淮宾悦这车怎么样
10月3日乘联会发布了江淮汽车乘用车8月的销量数据，小编将8月数据与7月数据进行了对比，发现了较大的变化。第一：瑞风和嘉悦X4疑似停售，不再计入江淮汽车的销售总量。第二：思皓爱跑作为刚发售的新车，第二月销量环比下降了41.03%。
面对变化较大的两项数据，不禁使人疑惑：为什么在思皓爱跑上市之后的一个月后，江淮汽车主打车型相继退市？这项举措是否是为思皓爱跑让路？如果是为思皓爱跑让路，那么思皓爱跑能否担当起江淮汽车扛把子的重任？
乘用车销量平平 江淮借新能源进行突破
在国内市场中，江淮汽车的销量并不算差，在面对新冠肺炎疫情、全球性芯片供应短缺等不利局面的背景下，2021年，江淮汽车的销量还是突破了50万辆大关，展现了较强的体量优势。但与此同时，其乘用车板块的销量确实表现平平，大部分的销量都来自于与大众合资的品牌思皓。
此时的江淮汽车需要在乘用车板块做出突破，于是江淮汽车将眼光放在了新能源汽车赛道，江淮新能源乘用车营销公司常务副总赵久志对江淮自己的乘用车提出了新要求：“十四五期间我们将布局四大产品线，覆盖10-25万元的价格区间，累计实现销量50万辆。”
其中思皓爱跑正是江淮汽车布局十四五的主打车型，7月28日，思皓爱跑正式上市，思皓爱跑的目标是：做“15万元级智能纯电家轿市场价值标杆”。值得关注的是，进入新能源汽车赛道的思皓爱跑某种意义上已经算是江淮汽车的“亲儿子”。
众所周知，思皓这个品牌其实隶属于江淮大众汽车有限公司旗下，换句话来说思皓既属于江淮也属于大众。江淮汽车重庆经销商对编辑表示，“大部分购买思皓的顾客，都是冲着大众的名头来的。”这也让江淮汽车在乘用车板块依靠思皓品牌有一定的销量。
但思皓爱跑却已经不是以大众光环为主的车型了，在与官方客服的交流中，她透露：“这一次的思皓爱跑不再头顶大众的光环，而是作为江淮汽车集团旗下支柱品牌之一，再次加入电动化竞争的主流赛道当中。”这也侧面反映了思皓爱跑对于江淮汽车的重要性！那么思皓爱跑是否能担起这一重任呢？
两款车型让路？思皓爱跑能否成为江淮顶梁柱
数据可见，同为乘用车谱系的嘉悦X4和瑞风乘用车的销量已经不再被计入总销量，这不仅让人疑惑，两款车型的退出是在为思皓爱跑甚至思皓品牌让路。带着这个疑问，小编也采访到了江淮汽车两位重庆和北京的经销商，据重庆经销商透露，“嘉悦X4在20年就不再进货，而瑞风品牌旗下的乘用车则早在18年就逐渐被思皓所替代。所以我看到的销售数据很大程度上应该是库存车的销售”。
不过，两款车型的退出似乎并不具备为思皓爱跑让路的意义，江淮汽车北京经销商对编辑表示，“这两款车的下架是很早的事，根本不是刻意为了思皓爱跑让路。况且思皓爱跑是一款电动车，和嘉悦X4以及瑞风都不在同一条赛道，让路的意义并不大。”
但江淮汽车的乘用车业务却隐隐只剩下思皓这一杆大旗，据官方客服透露：“现在的瑞风系列只做商务车和MPV，乘用车全被思皓品牌所代替。”而作为江淮汽车自主新能源汽车、自主乘用车业务的新作，思皓爱跑能否扛起这杆大旗呢？
从这款车上市两个月的销售情况来看，思皓爱跑表现有些不尽如人意，两个月仅仅售出1612辆，第二个月的销售量更是下滑了41.03%，似乎与“江淮汽车集团旗下支柱”还有距离。不过思皓爱跑作为新能源汽车，也有着其独到的优势：
一、蜂窝电池：江淮是国内少有，像特斯拉一样采用圆柱电池方案的厂家。新一代蜂窝电池应用811三元锂电芯，搭载64.5KWh的爱跑纯电续航603km（官方标称）。具有电池单体定向爆炸、电池模组电隔离起火不扩散、主动降温，以及云平台监控的四层安全保障。
二、华为加持：江淮将和华为采用智选模式合作造车。华为深度参与到产品定义、核心零部件选用、营销服务体系等领域。合作车型定位在20万-35万元这个区间,江淮将投入近百亿资金，打造全新工厂，新车从设计到生产制造销售需要12至16个月，在全国华为门店销售。
褪去大众光环的思皓爱跑，若想在新能源领域实现弯道超车，需要用技术实力来重新证明自己。目前思皓爱跑在安全性和智能化两个层面都有着顶尖的保证，技术层面的硬实力也将会是江淮汽车更进一步的保证。但前两个月不温不火的销量，是否也透露出褪去大众光环的江淮，自身品牌影响力过低的问题。如何讲好品牌故事，为品牌赋能，将是江淮汽车完成50万辆计划的重中之重。
排放升级成江淮汽车的“一道坎”，押宝新能源该如何应对目前困境？
msa动力一般，宾悦的底盘还算稳定，刹车灵敏，但有点偏软。实际上达到10-11l/100公里，毕竟三菱的4g63不是很先进。配置实用，后备箱容积较大，座椅的包容性较好，车身高1450，坐着感觉非常舒适，但后座的顶有点偏低。容易撞头。动力一般，如急加速，有点跟不上。中控台的储物空间少。销量太小，7月份仅卖了280辆，与刚上市的月销1000多辆，形成明显反差。对于噪音问题，在高速时发动机的噪音比较大。
对于多数车企来说，2019年是个“难过”的一年，而对于江淮汽车来说，似乎面临更多的难题待解。一季度净利润同比下滑近70%，四月份与大众合资公司面临股比调整压力，五月份因2018年经营数据出现大幅下滑收到上交所问询函，在六月份正式回复上交所问询之后，七月伊始又收到来自北京市生态环境局出具的《行政处罚决定书》...
江淮汽车被处罚的原因是三辆被抽查的载货汽车，经检测发现车载诊断系统功能性检测不符合标准要求，不应作为排放检验合格产品出厂销售。因此北京市生态环境局认定江淮汽车存在“以次充好”行为，按照相关规定没收违法所得，并处货值金额二倍罚款，共计1.7亿元。江淮汽车也在7月6日正式发布公告：1.7亿罚款将相应的减少2019年度归属于母公司所有者净利润，对公司2019年业绩产生不利影响。
江淮汽车2018年财报数据显示公司净利润-7.86亿元，同比下降282.02%。而今年情况依然没有好转，一季度净利润同比大幅下降69.13%。市场表现仍无起色，上半年江淮汽车销量23.5万辆，同比下降6.78%。种种迹象表明，2019年江淮汽车发展情况并不比去年乐观。有分析人士认为：1.7亿元的罚单对于近况不佳的江淮来说压力不小，但此次处罚对江淮的品牌形象影响更为严重，或进一步影响企业今年下半年的市场表现。
排放升级已成为江淮汽车的“坎儿”
通过历史数据查找，会发现这已经不是江淮汽车第一次“倒在”排放上。2014年，在部分地区率先实施国四排放标准之时，江淮重卡就被央视《焦点访谈》曝光，称其通过修改车辆合格证上发动机的型号和编码，以国三冒充国四。
这次江淮汽车收到巨额罚单，也是由于部分在京销售货车，通过“作弊”手段满足京五排放标准（第1阶段）。江淮汽车相关负责人表示，公司认同并接受北京市生态环境局的处罚结果，并承认车辆尾气检测存在延长或不够严谨的问题，以及监管不严的问题。但并不存在主观故意，也将严格落实国家相关环保政策。
目前全国多个省市已开始进行国五向国六切换，江淮汽车在这个时间点被曝出排放作假，难免被带上有色眼镜。但从自主品牌国五切换国六进度表来看，江淮汽车也并不“积极”。目前江淮燃油车销量大幅下滑，但是多款主力车型还仍未推出国六版。根据网上消息，国六排放版江淮瑞风S3将在7月份上市，但是首批车型只推出手动版。显然对于国六排放，江淮汽车准备并不充分。
纯电动车销量涨难掩燃油车尴尬
江淮汽车是以商用车起家，在“商乘并举”转型中享受到中国私家车高速增长的“红利”。但当车市下滑竞争加剧时，江淮汽车产品逐渐败下阵来，将发展重点转向新能源。作为较早推出电动车的自主车企，江淮目前在新能源车型的销量表现优异。6月份纯电动车销量9842辆，同比增长429.42%。上半年纯电动车销量3.9万辆，同比增长95.01%。但与纯电动车增长相对应，燃油乘用车与商用车却持续下滑，多款车型半年销量不到千辆。
燃油车销量“急刹车”已引起连锁反应。6月19日，江淮汽车发布关于上海证券交易所年报问询函回复的公告提到，公司近三年燃油乘用车销量持续下降，主要是老款车型市场销售逐渐迈入衰退期，同时公司部分新车型推入市场后，销售表现不佳远低预期销量所致。
销量下滑直接导致工厂产能利用率降低。江淮汽车2018年产能利用率仅为45.03%，同比下降4.35个百分点。其中，2018年其SUV及轿车工厂产能利用率为39.69%。
一款产品开发过程中，其技术研发投入和模具制造投入已形成与具体车型直接相关的长期资产，但由于车型销量惨淡，未来预估经济效益下降，难以弥补相关长期资产未来需分摊的成本费用，因此燃油车销量大幅下滑还导致相关长期资产出现经济价值减值迹象，需考虑计提长期资产减值准备，这实际上进一步加剧了企业的亏损。
押宝新能源难解危机
新能源车型销量持续增长，目前看来很难对江淮汽车经营状况带来明显改观。一方面新能源成本更高。江淮汽车对上交所回复中表示：新能源乘用车单台成本约是燃油乘用车单台成本的2倍，新能源乘用车销量的翻倍增长使得乘用车成本占总成本比例增加。
另一方新能源销售后补贴资金到账慢。2018年江淮汽车资产负债率增加的原因就是公司净资产减少，国家新能源补贴资金未到账，公司有息借款增加等。国家新能源补贴资金2018年未到账余额61.65亿元，占用资金较大。随着今年新能源车型补贴额度滑坡，新能源车利润将大幅下滑，这让江淮汽车在新能源车型投资，收回周期越来越长。
江淮汽车在新能源方面还有大把的地方需要花钱。根据企业发布信息显示，单就江淮大众就累计投资10亿元，2018年度合资公司仍处于研发投入阶段，未实现批量销售，亏损2.74亿元，江淮汽车确认对江淮大众投资收益-1.37亿元。
由于应收账款和新能源补贴占用资金较大，为保障公司正常生产经营，江淮汽车2018年公司有息借款同比增加34.50亿元。2014年至2018年，公司短期借款由4.15亿元增长至36.03亿元，长期借款由8.60亿元增长至48.88亿元。
近几年车型销量下滑以及新能源投资加大，江淮汽车在财务上已“捉襟见肘”，只能寄望在燃油乘用车取得突破。按照规划，江淮汽车今年年底计划推出一款溜背设计的A级轿车，明年上半年将推出一款6-7座的SUV车型，2021年计划推出基于全新平台打造的紧凑型SUV。
目前中国车市竞争环境已发生很大变化，品牌力对车型销量影响越来越大，而这显然是江淮汽车短板，排放造假事件更是让其“雪上加霜”。去年年底江淮汽车推出重点车型瑞风S4目前月销量仅5-6百辆，两款轿车每月销量也只有100多辆，因此继续推出轿车和SUV新车型，能否会改变目前江淮汽车的困境，还是让人打上大大问号。
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