本人是石家庄铁道大学在读大三学生。石家庄铁道大学四方学院是依托石家庄铁道大学而建立的民办独立学院，在省独立学院排名中较为靠前。石家庄铁道大学四方学院总体实力还是不错的，因为依托石家庄铁道大学的缘故，所以其优势学科也与石家庄铁道大学有很大的相似之处。并且四方学院在一些课程上可以使用石家庄铁道大学的师资力量，所以教学方面也是很有优势的。
唯一的不足是四方学院的两个校区环境相差很大，南校区是老校区环境相对较差，但多数本科专业均在南校区；而西校区是新校区，整体环境好很多，但多数专业是专科。而且近几年，独立学院专设已经进行，石家庄铁道大学四方学院将与石家庄职业技术学院合并为本科院校，对于学校声誉有一定影响。但是专设为公办本科后，四方学院的学费也将有一定降低，不会保持原来民办院校的学费水平。
石家庄铁道大学四方学院创建于2001年，是经河北省人民政府批准、国家教育部确认的，实施本科学历教育的独立学院。
学院的母体学校石家庄铁道大学前身是中国人民解放军铁道兵工程学院，创建于1950年，集军队、部委、地方优势于一身，历史文化积淀深厚，办学特色鲜明，为河北省重点骨干大学。
学院现有两个校区，校园面积1050余亩，校园环境优雅，基础设施齐全，教学设备先进，面向全国30个省（市）招生，现有在校生11600余人。学院设有10个系2个教学部，24个本科专业，涉及工学、经济学、管理学、法学、文学、艺术学六个学科门类，形成了多学科交叉渗透的学科专业群。
学院始终秉承军校传统，实施严格的日常管理，拥有一支德才兼备、教学水平高、作风优良、管理严谨的师资队伍，和一支素质高、责任心强的专职辅导员队伍。
学院坚持以立德树人为根本，以提高人才培养质量为核心，以市场需求为导向，强化产教融合，重视学生综合素质的提高，着重学生创新创业和实践能力的培养。目前学院与众多大型国有企业合作建立社会实践基地，其中与北京铁路局和与广联达软件股份有限公司申报的2个基地被批准列入河北省首批大学生校外实践教育基地建设项目。同时积极组织在校大学生参加全国各类学科竞赛、文体比赛和第二课堂活动，学院建有“封龙山文化研究传承中心”、“大学生众创空间”、“BIM工程协创中心”等一系列平台，不断提高学生的创新创业和社会实践能力，促进学生全面成长成才，在全国BIM设计，电子设计，大学生算量等全国性学科竞赛中取得了优异成绩，在团中央、团省委组织的各类活动中多次获奖。
学院始终把培养适应生产、建设、管理一线需要的高素质应用型人才为目标。依托铁道大学优质教育资源，突出铁路行业特色，按照技术应用人才的培养目标，所设主干专业与行业联系紧密，历年在各铁路局、中国中铁、中国铁建等具有铁路背景的大型国企的就业率均在50%左右。毕业生深受用人单位欢迎，近几年毕业生整体就业率达到90%以上。
学院始终秉承石家庄铁道大学“慎思明辨，知行合一”的校训和“严谨治学、勇于创新、精心育人、志在四方”的优良校风，把以促进学生的全面发展，培养适应社会需要的高素质应用型人才作为衡量教育质量的根本标准，力争把学院建设成为“特色鲜明、国内知名”的独立学院，努力培养一流的人才，为社会进步做出贡献。
河北省石家庄市铁路运输学校怎么样!好不好?具体怎么样说清楚点!
【学校简介】
石家庄铁路运输学校是国家级重点及河北省示范性职业技术学校，原隶属于铁道部，现隶属河北省劳动和社会保障厅。学校创建于1949年7月，有3个校区，占地面积331.9亩，建筑面积12.4万平方米。现有教职工606人，其中专职教师369人（高级讲师119人，讲师121人）。全日制在校生13200人，高等自考在册生5800人，中专函授在册生12150人。
学校各种教学设施完备先进，设有多媒体教室、校园网络中心、基础各学科实验室和专业演练室等30个，实习场16个，图书馆藏书30余万册。设有2个标准体育场和各类球场、室内运动场。校办工厂生产的手信号灯、轨距尺、施封锁等系列产品为铁道部、局定点生产产品，销往全国和俄罗斯、乌克兰、越南、坦桑尼亚、赞比亚等国家。
经过多年的建设发展，学校形成了包括高职、中专、成人中专、中专函授、大专大学自学考试、远程教育、干部培训、技师培训等多层次办学能力。现为铁道部领导干部、劳人干部、车务系统干部及机车驾驶员培训基地；北京铁路局机务、车务、车辆、劳资、财会、调度等系统干部培训基地。近年来，还被国家劳动和社会保障部、河北省劳动和社会保障厅批准为“石家庄铁路高级技工学校”、“河北省技师学院”。设有国家和铁道部批准的“国家职业技能鉴定所”、“铁路特有工种职业技能鉴定站”。并被国家劳动和社会保障部认定为“国家高技能人才（机电项目）培训基地”。建校以来已为铁路和各行业培养了各类人才6万余名。毕业生遍布全路及全国各地，还为越南、朝鲜等国家培养了数百名留学生。毕业生绝大多数已成为铁路运输等行业技术业务和管理骨干。
学校坚持以人为本、以学生为中心、以就业为导向，重视德育工作和学生基本技能、创新能力的培养，毕业生双证率达96.8%，近年来毕业生就业率均在93%以上。
【近几年主要的就业单位】
中国铁通石家庄分公司、中国电信石家庄分公司、河北中外运久凌储备公司、北京东燕航空服务公司、天津华铁隆津泰储运有限公司、天津宝运国际物流公司、河北世纪大饭店 、 石家庄铁道大厦、石家庄平山铁路疗养院、河北省政协招待所、北京中华网校、华道数据处理有限公司、北京E龙旅行网、北京公安厅、北京移数通-石家庄分公司、中国铁路电气化集团有限公司、中铁一局集团有限公司、中铁三局集团有限公司、中铁四局集团有限公司、中铁十一局集团有限公司、中铁十二局集团有限公司、中国铁路隧道股份有限公司、河北冀南井业有限公司 、陕西窑街矿务局煤电公司、河北旭阳焦化厂集团、中国南车集团石家庄车辆厂、中国北车集团唐山机车车辆厂、北京首钢建设集团、上海宝钢集团公司、山西鲁能晋北铝业集团有限公司、河北纵横钢铁厂、承德钢铁有限公司、石家庄中铁曙光电气化器材有限公司、石家庄石药集团、石家庄三鹿集团、石家庄炼油厂、石家庄中欧表业、常山恒新纺织有限公司、邢台轧辊集团、北京中芯国际电子有限公司、北京京东方冠捷电子有限公司 、北京京东方光电科技有限公司、北京比亚迪有限责任公司、中电智能卡有限责任公司、青岛海尔集团、沈阳造币厂 、富士康（烟台）科技工业园、天津丰田汽车内部装饰公司、广日集团广州电梯有限公司 、南京翰宇彩新科技有限公司、神华集团朔黄铁路公司、神华集团神朔铁路公司、铁道部专运处、北京路局干培中心、石家庄客运段多经、北京铁路局秦皇岛车务段、北京铁路局石家庄工务段、天津路港公司、石家庄地方铁路、河北华铁运输公司、秦皇岛地方铁路局、永城煤电集团有限责任公司、山西武沁地方铁路局、山西阳涉地方铁路局、陕西西延铁路有限公司、山西潞安煤矿铁路运营处 、深圳地铁有限公司、广梅汕铁路总公司、阳涉铁路有限责任公司、宁夏大沽铁路、河南地方铁路管理局许昌分局等。
【开设专业】
●运输专业部
※ 铁道运输管理
一、招生对象（男，身高170cm以上，辨色力正常,裸眼视力5.0以上）
初中毕业生：学制3年，颁发中专、技工学历证书，学费3000元/年，住宿费500元/年。
高中毕业生：学制2年，颁发中专、高级技工学历证书，学费3500元/年，住宿费500元/年。
二、就业方向
本专业学生毕业生主要面向国家铁路、地方铁路、城市轻轨以及港口、钢厂、矿山等企业，从事行车、货运、客运以及铁路运输相关的其它工作，亦可从事物流仓储经营企业的相关工作。
※ 铁道信号
一、招生对象（男，身高170cm以上，辨色力正常,裸眼视力5.0以上）
初中毕业生：学制3年，颁发中专、技工学历证书，学费3000元/年，住宿费500元/年。
高中毕业生：学制2年，颁发中专、高级技工学历证书，学费3500元/年，住宿费500元/年。
二、就业方向
本专业毕业生主要面向国家铁路、地方铁路、城市轻轨以及港口、钢厂、矿山等企业的电务、工程等部门，从事信号设备的安装施工、调试、检修、维护和保养以及一般性技术管理工作。
●经济专业部
※ 会计电算化
一、招生对象
初中毕业生：学制3年，颁发中专、技工学历证书，学费2300元/年，住宿费500元/年。
二、就业方向
本专业的毕业生主要适用于各类企业、事业单位的财务会计工作（出纳、材料核算、商品核算、工资核算、编制会计报表等），同时，也可从事收银、开票销售、仓库管理、业务核算及办公服务等工作。
※ 数字地球技术
一、招生对象
高中毕业生：学制2年，颁发中专、高级技工学历证书，学费3500元/年，住宿费500元/年。
二、就业方向
与北京东方泰坦科技有限公司联办，并与联办单位联合安排实习与就业。
※铁道物资经营管理
一、招生对象（男，身高170cm以上，辨色力正常,裸眼视力5.0以上）
高中毕业生：学制2年，颁发中专、高级技工学历证书，学费3500元/年，住宿费500元/年。
二、就业方向
本专业毕业生主要面向铁道电气化等施工企业、铁路运输企业及其他工矿企业，从事物资采购、储运、供应及基层管理等工作。
●机电专业部
※ 机电技术应用
一、招生对象
初中毕业生：学制4年，颁发中专、高级技工学历证书，学费3500元/年，住宿费500元/年.
高中毕业生：学制2年，颁发中专、高级技工学历证书，学费3500元/年，住宿费500元/年。
二、就业方向
生产第一线从事本专业方面的技术性，实践性，应用性的工作；计算机技术、数控技术 、自控技术、可编程技术、接口技术、伺服技术等应用、维修和管理；机电设备的安装、调试、维护和维修等。
※ 数控技术应用
一、招生对象
初中毕业生：学制3年，颁发中专、技工学历证书，学费3000元/年，住宿费500元/年。
高中毕业生：学制2年，颁发中专、高级技工学历证书，学费3500元/年，住宿费500元/年。
二、就业方向
本专业毕业生主要面向各类机械制造企业，从事数控生产线的操作、工艺实施、安装调试、维护管理工作。
※ 模具设计与制造
一、招生对象
初中毕业生：学制3年，颁发中专、技工学历证书，学费3000元/年，住宿费500元/年。
二、就业方向
本专业毕业生主要面向机械、轻工等行业，从事冷冲模、型腔模及其工装的设计与制造，金属板料、冷冲压与塑料制品成型工艺及其设备的调试和应用工作，也可从事模具生产智能型设备的操作和模具生产车间的技术管理工作。
※ 印刷技术
一、招生对象
初中毕业生：学制3年，颁发中专、技工学历证书，学费3000元/年，住宿费500元/年。
二、就业方向
本专业毕业生主要面向印刷包装企业和相关行业，从事装潢设计、印刷工艺的设计、印刷机械自动化操作相关工作以及业务谈判、商务会议组织、印刷设计等工作。
●综合专业部
※ 动漫设计
一、招生对象
初中毕业生：学制3年，颁发中专、技工学历证书，学费3000元/年，住宿费500元/年。
二、就业方向
本专业主要培养应用型动画、漫画和三维游戏制作技术专业人才，从事二维动画绘制、漫画创作、Flash动画制作、三维游戏制作、影视后期特效制作、影视非线性编辑工作。
※ 工业与民用建筑
一、招生对象
初中毕业生：学制3年，颁发中专、技工学历证书，学费3000元/年，住宿费500元/年。
高中毕业生：学制2年，颁发中专、高级技工学历证书，学费3500元/年，住宿费500元/年。
二、就业方向
本专业毕业生主要面向建筑施工企业，从事施工操作工作及建筑施工、质量控制、材料检验、编制概预算、资料整理等基层管理工作。
●物流专业部
※ 物流管理
一、招生对象
初中毕业生：学制3年，颁发中专、技工学历证书，学费3000元/年，住宿费500元/年。
高中毕业生：学制2年，颁发中专、高级技工学历证书，学费3500元/年，住宿费500元/年。
二、就业方向
本专业毕业生可在第三方物流企业、中外大企业物流中心、大型商业连锁企业物流部门、管理咨询公司、港口、仓储中心、专业物流企业及其他与物流相关的事业单位和社会团体从事相关工作。亦可从事铁路运输（国铁、地铁、合资铁路）货运组织工作及其相关工作，主要包括普货、特货、集装箱、快运等。
※ 港湾物流管理
一、招生对象
初中毕业生：学制3年，颁发中专、技工学历证书，学费3000元/年，住宿费500元/年。
高中毕业生：学制2年，颁发中专、高级技工学历证书，学费3500元/年，住宿费500元/年。
二、就业方向（机场空港物流园区及航空物流企业）
本专业毕业生可在机场、港口码头、涉外、对外服务机构、国际货运物流等服务业担任一线工作的中初级服务人员和管理人员。亦可在第三方物流企业、中外大企业物流中心、商业连锁等企业从事相关工作。
※商务文秘
一、招生对象（女，身高162cm以上；男，身高170cm以上，形象气质良好）
高中毕业生，学制2年，颁发中专、高级技工学历证书，学费3500元/年，住宿费500元/年。
二、就业方向
本专业与天津东大公司联办，由联办单位安排实习与就业，主要面向大中型企事业单位，从事文秘、公关策划、商务咨询、商务管理等工作。
现在国家铁道占地赔偿标准是什么?
石家庄铁路运输学校是一所国家重点中等专业学校。学校创建于1949年7月，有东、西两个校区，占地面积270亩，建筑面积10万平方米。现有教职工465人，其中专职教师260人，（高级讲师110人，讲师80人）。全日制在校生6347人，高教自考在册生5800人，中专函授在册生12150人。 在多年的办学过程中，学校形成了“路地两用、长短兼顾、中高级培训并举、 职前职后教育结合”的办学模式，现设有铁路行业专业：铁道运输、铁道机车、铁道车辆；社会通用专业：交通运输管理、机电工程、数控技术、空冷技术、计算机应用、 财务会计、人力资源管理、工业企业计划与统计、等30多个专业。 学校各种教学设施完备先进、设有多媒体教室、校园网络中心、基础各学科实验室和专业演练室等30个，实习场16个，图书馆藏书30余万册。设有2个标准体育场和各类球场、室内运动场。校办工厂生产的手信号灯、轨距尺、施封锁等系列产品为部、局定点生产产品，销往全国和俄罗斯、乌克兰、越南、坦桑尼亚、赞比亚等国家。 经过多年的建设发展，我校形成了包括高职、中专、成人中专、中等函授、大专大学自学考试、干部培训、技师培训等多层次办学能力，成为铁道部领导干部、劳人干部、车务系统干部及机车驾驶员培训基地；北京铁路局机务、车务、车辆、劳资、财会、调度等系统干部培训基地。 近年来，还被国家劳动和社会保障部、河北省劳动和社会保障厅批准为“石家庄铁路高级技工学校”、“石家庄铁路技师学院”。设有国家和铁道部批准的“国家职业技能鉴定所”、“铁路特有工种职业技能鉴定站”。并被国家劳动和社会保障部认定为“国家高技能人才（机电项目）培训基地”。建校以来，已为铁路和各行业培养了各类人才6万余名。毕业生遍布全路及全国各地，还为越南、朝鲜等国培养了数百名留学生。 毕业生绝大多数已成为铁路运输等行业技术业务和管理骨干。 学校重视信息技术的应用，计算机总数达1000多台，宽带网络覆盖全校各科室、各类教室。我校编制的多媒体课件多次在省、部、局评比中获奖，并在企业推广应用。 学校注重学术研究与交流，德国职业教育专家、俄罗斯工程技术专家、泰国教育代表团、澳大利亚教育专家先后到校考察讲学。中国职教学会中专教育委员会、河北省中专教育研究会、河北省铁道学会运输专业委员会、省中专图书馆协会均挂靠我校。学校为河北省职工教育和职业培训协会会员单位、铁道部中等专业学校运输专业指导委员会牵头单位。学校还承担了河北省及北京铁路局的教研任务和信息编辑工作。 以就业为导向，重视德育工作和学生基本技能、创新能力的培养，积极开展“双联系”、“双纳入”、“双走进”工作，毕业生双证率达96.8%，近年来毕业生就业率均在93%以上。 学校先后被北京铁路局评为“七五”、“八五”、“九五”、“十五”建工立业先进单位；铁道部授予“全国铁路职业技术教育先进单位”、“运输专业优秀专业点”；河北省授予“示范性职业技术学校”、“教育先进单位”；国家教委授予“全国职业技术教育先进单位”，国家教育部确定为“国家级重点中等职业学校”，被国家劳动部确定为“国家重点技工学校”。 2005年7月，学校由铁路移交河北省劳动和社会保障厅管理，在河北省各级领导的重视支持下，被批准为“河北省技师学院”，进一步扩大了学校的办学功能。 学校地址:石家庄市宁安路189号(西校区) 槐北路72号(东校区) 联系电话:0311-87923259 87923149 传真:0311-87923259
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铁路货物运费怎么计算的，谁知道，详细点的
以下资料仅供参考，希望对你有用：
征地补偿、安置方案公告应当包括下列内容：
(一)本集体经济组织被征用土地的位置、地类、面积，地上附着物和青苗的种类、数量，需要安置的农业人口的数量
(二)土地补偿费的标准、数额、支付对象和支付方式
(三)安置补助费的标准、数额、支付对象和支付方式
(四)地上附着物和青苗的补偿标准和支付方式
(五)农业人员的具体安置途径
(六)其他有关征地补偿、安置的具体措施。
第十六条 征地补偿、安置方案报经市人民政府批准后，由市国土资源行政主管部门组织实施。
征用土地的各项费用，应当自征地补偿、安置方案批准之日起3个月内全额支付。
第三章 青苗和地上附着物补偿
第十七条 被征用土地上附着物的补偿标准本办法未作规定的，由双方约定约定不成的，由双方认可的或者市人民政府指定的具有评估资质的评估机构通过评估确认。
第十八条 菜地青苗(含套栽套种果树及其他经济作物)补偿，以承包合同所确定的地类为补偿依据。
温室和大棚为一类菜地，按下列标准补偿：
(一)常年生产蔬菜的温室菜地，每平方米15-18元
(二)季节性生产蔬菜的温室菜地，每平方米5-15元
(三)大棚生产蔬菜的菜地，每平方米5-12元。
裸地生产蔬菜的青苗补偿，按下列三种地类标准补偿：
一类菜地，每平方米4-7元
二类菜地，每平方米4-6元
三类菜地，每平方米4-5元。
专业种植果树或其他经济作物的土地，以《吉林省占用林地砍伐林木补偿标准》的规定和专家的论证结果，作为补偿依据。
第十九条 被征用土地上的果树苗木植株稠密的，由评审专家按果树达到结果龄所应保持的株距进行确认，并按评审专家确认的植株数予以补偿。果树苗木植株密度未超出结果龄所应保持的合理密度的，按实际植株数予以补偿。
第二十条 被征用的农村集体土地上的钢砼式温室，按下列标准补偿但是，无批准手续的不予补偿：
(一)砖瓦结构，生产设施齐全配套的(包括有灌溉设备、锅炉暖气、水井、棉被等)，每平方米35元
(二)砖瓦结构，生产设施齐全的(包括有灌溉设备、火墙、火炉取暖、水井、棉被等)，每平方米25元
(三)砖瓦结构，生产设施不齐全，无取暖设备和防冻设施的，每平方米20元。
第二十一条 被征用的农村集体土地上的木制式温室，按下列标准补偿但是，无批准手续的不予补偿：
(一)木制骨架，生产设施齐全配套的(包括有灌溉设备、锅炉暖气、水井、棉被等)，每平方米25元
(二)木制骨架，生产设施齐全的(包括有灌溉设施、火墙、火炉取暖、水井、棉被等)，每平方米18元
(三)木制骨架，生产设施不齐全，无取暖设施及灌溉设施的，每平方米14元。
第二十二条 被征用的农村集体土地上的大棚，按下列标准补偿：
(一)钢砼式大棚，每平方米12-16元
(二)钢木式大棚，每平方米10-14元
(三)纯木式大棚，每平方米8-10元。
第二十三条 农民每户只限一处面积不超过20平方米的作业用房作业用房超面积或面积不足的，均按20平方米计算给予补偿。具体补偿标准，按下列规定执行但是，无批准手续的不予补偿：
(一)砖砼式作业用房，每处4000-6000元
(二)砖木式作业用房，每处2000-4000元
(三)土木式作业用房，每处1000-2000元。
第二十四条 征用农用地的土地补偿费标准，按照《吉林省土地管理条例》第二十五条的规定执行。
第四章 人口安置
第二十五条 被征用的农村集体土地，其人口安置应当以村为单位按人均占有耕地面积计算，实行统一安置。
第二十六条 对被征用土地的农村人口，可以采取下列方式予以安置：
(一)调地安置：被征地的农村集体经济组织或者村民委员会有多余土地的，应当通过召开村委会的形式研究同意后，划出多余的土地用于安置被征用土地的使用人，按被安置的人口数计算，将安置补助费划归村委会所有
(二)城镇就业安置：城镇单位安置被征土地使用人就业的，按被安置的人口数计算，将安置补助费划归安置单位所有
(三)社保安置：被征地的农民在自愿的前提下，安置补助费可存入社保部门，建立安置人员的社会保险个人帐户，购买养老、失业、医疗保险等
(四)村办企业安置：鼓励被征地的农村集体经济组织或者农民创办企业，安置补助费可以入股的形式投入企业，安置被征地的农业人口就业
(五)货币安置：征地单位可以对被征地的农民实行货币安置，其安置标准为：18周岁至60周岁的，每人10000-15000元18周岁以下和60周岁以上的，每人10000元。
本条前款所列的安置方式，均为一次性安置。
第二十七条 安置补助费的支付和使用情况，应当接受财政和审计等部门的监督。
第二十八条 实行城镇就业安置、社保安置、货币安置的农业人口，可以办理有关农转非手续。
第五章 法律责任
第二十九条 对违反本办法规定，未经批准或者采取欺骗手段骗取批准，非法占用土地或者擅自将农用地改为建设用地的，由国土资源行政主管部门依据《中华人民共和国土地管理法》第七十六条、《中华人民共和国土地管理法实施条例》第四十二条、《吉林省土地管理条例》第五十九条的规定予以处理，并处以每平方米30元以下的罚款。
第三十条 对违反本办法规定，侵占、挪用征地补偿费和其他有关费用，构成犯罪的，依法追究刑事责任尚不构成犯罪的，依法给予行政处分。
第三十一条 对违反本办法规定，征地公告期满，被征地人不按期交出土地的，由国土资源行政主管部门责令交出土地拒不交出土地的，申请人民法院强制执行。
第三十二条 对补偿标准有争议的，由市人民政府协调协调不成的，依据《中华人民共和国土地管理法实施条例》第二十五条第三款的规定，由批准征用土地的人民政府裁决。
征地补偿、安置争议不影响征用土地方案的实施。
第三十三条 对违反本办法规定，阻碍国土资源行政主管部门的工作人员依法执行公务的，由公安机关依照《中华人民共和国治安管理处罚条例》的规定给予处罚构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第三十四条 国土资源行政主管部门的工作人员玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊的，按照《中华人民共和国土地管理法》第八十四条的规定予以追究责任。
第六章 附则
第三十五条 本办法规定的征地补偿、安置标准，仅适用于白山市市区城市规划区内的征地补偿与安置各县(市)人民政府所在地的城市建设及市区规划区以外的建设征地补偿、安置标准，可依据《中华人民共和国土地管理法》及其实施条例和《吉林省土地管理条例》的规定另行制定。
第三十六条 本办法规定的征地补偿费标准及安置补助费标准，由市国土资源行政主管部门会同有关部门依据价格指数的变动情况，每两年进行一次调整，并面向社会予以公布。
国际铁路联运货物运费的计算
国际铁路联运货物运费计算的主要依据是《国际货协统一过境运价规程》（简称《统一货价》）、《国际货协》和我国的《铁路货物运价规则》（简称《国内价规》）。
1.运费计算的原则（1）发送国家和到达国家铁路的运费，均按铁路所在国家的国内规章办理。
（2）过境国铁路的运费，均按承运当日统一货价格规定计算，由发货人或收货人支付。如在参加国际货协的国家与未参加国际货协国的国家之间运送货物，则有关未参加货协国家铁路的运费，可按其所参加的另一种联运协定计算。
我国出口的联运货物，交货共同条件一般均规定在卖方车辆上交货，因此我方仅负责至出口国境站一段的运送费用。但联运进口货物，则要负担过境运送费和我国铁路铁路段的费用。
2.过境运费的计算过境运费按《统一货价》规定计算，其计算程序是：（1）根据运单上载明的运输路线，在过境里程表中，查出各通过国的过程里程。
（2）根据货物品名，在货物品名分等表中查出其可适用的运价等级和计费重量标准化。
（3）在慢运货物运费计算表中，根据货物运价等级和总的过境里程查出适用的运费率。
其计算公式为：基本运费额＝货物运费率×计费重量
运费总额＝基本运费额×（1褾加成率）
加成率系指运费总额应按托运类别在基本运费额基础上所增加的百分比。快运货物运费按慢运运费加100%，零担货物加50%后再加100%。随旅客列车挂运整车费，另加200%。
3.国内段运费按《国内价规》计算，其程序是：（1）根据货物运价里程表确定发到站间的运价里程。一般应根据最短路径确定，并需将国境站至国境线的里程计算在内。
（2）根据运单上所列货物品名，查找货物运价分号表，确定适用的运价号。
（3）根据运价里程与运价号，在货物运价表中查出适用的运价率。
（4）计费重量与运价率相乘，即得出该批货物的国内运费，其计算公式为：运费＝运价率×计费重。
国际铁路联运货运单据及其缮制
国际铁路联运运单（INTERNA鄄TIONALTHROUGHRAILWAYBILL),是发货人与铁路之间缔结的运输契约,它规定了铁路与发货人、收货人在货物运送人中的权利、义务和责任，对铁路和发货人、收货人都具有法律效力。
国际铁路联运运单一式五联：（1）运单正本（随货物至到站，并连同第5张和货物一起交给收货人）；（2）运行报单（随货物至到站，并留存到达路）；（3）运单副本（运输合同签订后，交给收货人）；（4）货物到达通知单（随同货物至到站，并留到达路）；（5）货物到达通知单（随同货物至到站，并连同第1张和货物一起交给收货人）。第1张和第5张，以及第2张和第4张应在左边相互连接。允许第1-5张在上边相连续。
所谓物流成本，是指商品在实物运动过程中，运输、储存、装卸搬运、流通加工、物流信息处理等各个环节所需的人力、财力、物力的总和。简而言之，物流成本就是指各项物流活动所需的费用。企业的物流成本由供应物流子系统、生产物流子系统、销售物流子系统和废弃物物流子系统中的显性成本（固定成本）和隐形成本（变动成本）构成。显性成本存在于运输、仓储、装卸、搬运、配送、流通加工和信息传递等具体的基础设施、设备资源和运作过程中，隐形成本存在于因物流运作不畅导致的库存费用增加所形成的资金利息成本、库存资金占用的机会成本以及对市场需求反应迟缓的损失当然还包括管理不善造成的货物损失和损坏的成本。总的来说，物流成本主要包括运输成本、存货成本、仓储成本和管理费用等。这其中，运输成本是制约物流成本的重要组成部分，如何控制运输成本对提高企业和产品的竞争力具有重大的意义,尤其是对于体积大价值低的商品更是如此。
体积大价值低的商品的运输费用在总成本中占有很大的比重，比如说煤炭等初级工矿原材料产品的运输，而像手机等技术密集型商品，运输成本对其的影响是很小的。
体积大价值低的商品的运输在社会总运输量中占有很大的比重，相应的运输成本在平均物流成本中也占有很大的比重，根据资料的统计运输成本在美国企业平均物流成本中占了48％。因此，体积大价值低商品运输费用的控制不仅可以降低相关企业的运输成本而且还影响着整个社会的运输成本。
运价是决定运输成本的最重要的组成部分，这些工矿原材料产品的运输往往是依靠铁路的，因此，铁路货物运价对于体积大价值小的商品运输费用和整体成本的降低有很大的影响。如何调整铁路货物运价体系，是实现这些低价值商品物流成本控制的重要途径。
一、 现行铁路货物运价体系的现状
目前，全国铁路营业线有多种所有制形式和多种运营管理模式。包括国家铁路正式营业线、国铁运营临管线、地方铁路、合资铁路、特价营业铁路。因此，就存在多种货物运价率和货物运输杂费收费项目及标准。铁路货物运输费用，起码是对铁路运输企业所提供的各项生产服务消耗的补偿，包括车站费用、运行费用、服务费用和额外占用铁路设备的费用等。
在铁路托运货物时所需支付的总的运输费用包括以下几大部分：货物运费、货物运输杂费、电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金。
其中货物运费包括以下部分：国家铁路的运费、合资或地方铁路的运费、运营临管线运费、特价营业铁路运费、京九分流运费。
目前国铁共有29种杂费项目，可以将所有杂费分为三大部分，第一部分为货运营运杂费，第二部分为延期使用运输设备、违约及委托服务费用，第三部分为租、占用铁路运输设备费用。
每一种运费、杂费、基金、电气化附加费及新路新价均摊运费均有各自的计算核收办法。
虽然现行铁路货物运价体系结构与1996年相比有了一些实质性的改变，更加贴近市场和便于操作，但现行铁路货物运价体系结构和整个铁路货物运输费用的计算核收仍存在一些问题，主要如下：
第一，定价机制僵化，不符合市场经济规律，不能灵活适应市场变化，对市场需求变化反应迟钝。国铁正式运价率由国务院审批，运营临管线运价率由国家计委核准，货物运输杂费的收费项目和标准由铁道部制订。各路局作为运输经营的实体无法根据市场情况确定运输产品的价格。
第二，现行运价体系内部存在着诸多不合理因素。
运价结构过于复杂，运价号过多，对货物应适应哪个运价号没有明确的标准和判断依据。目前，整车运价号共十个，零担共四个。其中整车对应的运价号为1号到8号还有冰保和机保两个运价号，零担对应的运价号为21号到24号。运价号越高其所对应的运价率也越高，相应的货主所支付的运输费用也越高。并且从货物的构造、用途、生产加工过程、轻重等方面考虑，运价号的划分存在着很多矛盾的地方，如同样为木材，经过加工的人造板材胶合板适用于6号运价（0.0431元/吨公里），而锯出来的板材方材等适用5号运价（0.0401元/吨公里）。可见，运价率的合理确定与运输成本是息息相关的。
杂费项目过多、过于烦琐。现行《铁路货物运价规则》规定有29项杂费，其中铁路货运营运杂费有14项，租、占用运输设备杂费有6项，延期使用运输设备、违约及委托服务杂费有9项。
存在整车和零担比价不合理的情况。按照常理，同样重量或体积的零担货物运输成本要比整车货物高。但是在某些情况下恰恰相反，如电扇、空调整车7号（0.0581元/吨公里）、零担23号运价（0.000537元/10千克公里）；洗衣机、干洗机、电饭锅、电烤箱等整车7号、零担22号运价（0.000449元/10千克公里）；照明灯具整车7号、零担21号（0.000376元/10千克公里）。上述家用电器按现行适用运价号的规定都存在整车运价高于零担运价的情况。
整车和20英尺集装箱运价比价关系不合理，集装箱各箱型之间比价关系也不合理。目前共有1吨箱、10吨箱、20英尺箱和40英尺箱四种集装箱运价号，且运价率按此排列递增。整车5号以上运价率与集装箱运价率比价不合理，整车方式比集装箱方式运价高，整车5号运价率为0.0401元/吨公里，而1吨箱的运价率为0.03356元/箱公里； 20英尺箱的运价率为0.73040元/箱公里，40英尺箱的为1.43090元/箱公里，是20英尺箱的1.95倍，10吨箱的运价率为0.39104元/箱公里，是20英尺箱运价率的54％。可见，20英尺箱比10吨箱和40英尺箱无论从载重、体积上比较在运价上都有优势。
计费办法存在不合理的因素。《铁路货物运价规则》的计费规定与其他铁路规章的规定之间有矛盾。比如卷钢敞车装载时规定只能装55或57吨等，而计费规定按60吨计费，这样做是很不公平的。
第三，铁路货物运输费用中各种费用所占比率不合理。前面已经提到，不同的运价号对应的运价水平有很大的差异，但是建设基金除了对磷矿石和农药优惠外，其他所有货物适用同一费率，这显然是不合理的；装卸费用的比例明显偏高，按运距1500公里的钢材计算，60吨整车的铁路运费为4107元，建设基金为2970元，而按标准装卸费为1000－2000元，如果装卸费不下浮，几乎是铁路运价的50％。对同一枢纽地区的车站，因分属不同的线路，有时指定的运输计费经路不同，而导致对同一地区不同的货运站与另一个同一地区货运站之间运输时总运输费用相差上千元，人为造成对货主和车站的不公平待遇。如广州地区的货运站石围塘和广州南，同样都到成都东站，指定走三茂线计费和走京广线计费，一个60吨整车的运费可能相差上千元。
以上这些问题的存在归根到底是由于铁路运价机制造成的，使得运营主体不能按照市场情况灵活调整价格，对运输（铁路运输）成本的降低形成了很大的障碍。为此，笔者认为铁路货物运价体制有调整和改革的必要。
二、 现行铁路货物运价体制的改革设想
根据《价格法》第十八条的规定，铁路运价属于政府定价的商品和服务范围，是国务院已明确的政府定价项目。同时，依据前面所叙述的铁路的行业性质和所处的市场结构，我们可以发现铁路货物运输市场具有以下特点：国铁货运业务属于完全垄断经营；除国铁外的其他经营模式，与国家铁路网形成了合作和补充的关系；各种运输方式在货运市场上自由竞争；铁路虽然具有公益性也具有盈利性。可见，铁路货物运价的制定应采用政府定价、政府指导价、经营者定价以及市场调节价相结合的定价机制。对纳入国家发改委定价目录的部分商品、与人民群众日常生活息息相关的商品且运输成本在终端销售商品的总成本所占比重超过15%，可以采用政府定价如化肥、农药、粮食、棉花等；对纳入地方政府定价目录的部分商品、大宗商品、对国民经济运行影响较大的商品、或国家政策重点扶持的产业的商品，当运输费用在其终端销售商品的总成本中所占比重超过20％时，可以采用政府指导价或铁道部代表政府定价，如煤炭、钢材、水泥等；对已完全实行市场调节价的普通商品，可以由经营者根据运输市场的需求情况进行随行就市地定价。对于部分运输能力充裕的运输流向的货物运输，可以采用随行就市的市场调节价，如化工产品、电子产品等。总之，铁路货物运价水平的确定应该根据铁路运输企业社会平均成本和市场供求状况，考虑社会承受能力，保证铁路运输企业能够维持良性的自我发展的原则来确定。
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