标致、冒险家、锐际、威兰达。
标致、冒险家、锐际、威兰达，后扭力梁非独立悬架。这样的设计是我们最喜欢的地方，但它的底盘和底盘的调教却是一样。
扭力梁式非独立悬架的意思是：扭力梁式非独立悬架，又名扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳性。
又是全系三缸机，又是后扭力梁式悬架，雪佛兰创界会被认可吗？
法系车被吐槽用扭力梁悬挂已经不是一天半天了，而雪铁龙在扭力梁悬挂上的偏执也是比较能代表法系车的。那么为什么这么多年，雪铁龙为何一直“固执己见”呢？
第一，扭力梁悬挂的成本低是大家都知道的事实，可能大部分消费者就觉得雪铁龙故意用一些低成本的悬挂来糊弄消费者。
不过，虽然说扭力梁悬挂的确是有利于汽车企业进行压低成本，但在有利于企业的同时，扭力梁悬挂对于消费者来说也是比较省心的，后期维修比较简单。而且一般10万公里以内，不会出现跑偏等问题，也不需要去做四轮定位之类的检测。
第二，就是雪铁龙的内部空间要比其他车型要好。
由于本身扭力梁悬挂的结构比较简单，占用的空间也比较小，所以一般来说采用扭力梁悬挂的车型其内部空间都比较大。这也是法系车采用扭力梁悬挂的优势所在。
第三，也是最重要的就是调校了。
雪铁龙在扭力梁上的校教已经有了深厚的基础，而且反映都不错。所以雪铁龙也在想“能用成本低的扭力梁悬架就能达到独立悬挂的效果，为什么还要花大力气增加成本且重新调校呢？”。所以说，在法国人眼里这是一种“得不偿失”的。然而，国人却不这么认为。在国内几乎所有品牌都用独立悬挂，这是舒适性的代表，所以扭力梁悬挂就很遭国人的吐槽，销量也就一直上不去。
除了以上3个原因外，还有就是法系（标致雪铁龙）的底盘调教能力独步全球，功力十分了得，开过标致雪铁龙车子的人可能说车子其他方面有问题，但基本不会说底盘有问题。这并不是吹嘘，因为宝马，甚至劳斯莱斯都争相购买雪铁龙的底盘技术。
雪佛兰创捷共推出5款车型，均搭载1.3T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，顶配9AT变速箱。这么小的排量，三缸技术，难免让人担心动力不足或者小马拉大车！不过，本着公正客观的态度，这套动力总成还是很不错的，因为它在通用的很多车型上都有使用，最大功率165马力，无论是动力输出还是油耗都很令人满意，家用完全够用。
雪佛兰创捷采用了前麦弗逊、后扭力梁的非独立悬架，也就是网友习惯的代步车悬架。其实这样有利有弊。底盘上，质感肯定不如后独立悬架，但能获得更充裕的乘坐空间！雪佛兰创捷作为一款新车，还是有很多吸引人的地方，比如外观，细节略有不同，满足不同消费者的审美眼光。
整车看起来是典型的美式肌肉车，时尚动感，力量感十足。分体式大灯是目前最流行的设计之一，尾灯内部结构也很精致，点亮后会呈现出骨头形状，辨识度很高！雪佛兰创捷的内饰，虽然没有太多的设计感，但比其他雪佛兰车型的环抱式座舱更容易接受。不再感觉老气，用料和做工都没有问题。雪佛兰创捷的内饰，虽然没有太多的设计感，但比其他雪佛兰车型的环抱式座舱更容易接受。不再感觉老气，用料和做工都没有问题！配置方面，最低配车型缺少倒车雷达和倒车影像两大实用功能。从次低配的机型来看，基本功能还是比较齐全的，大部分消费者都能接受！
配置方面，最低配车型缺少倒车雷达和倒车影像两大实用功能。我觉得想买的人不会太多，但是从次低配的机型来看，基本功能还是比较齐全的，大部分消费者都能接受！不管是三缸发动机还是扭力梁后悬架，都不是完全不能接受，但是价格应该会让消费者觉得特别有诚意。
如果明显比同级别四缸发动机便宜很多，那就不成问题了。肯定还是会有很多人买雪佛兰创造一片天地！对于10-15万价位的紧凑型SUV市场来说，竞争还是很激烈的。先不说这车用的是三缸发动机，也不说这车用的是扭力梁悬挂。纯品牌影响力，品牌价值包括雪佛兰品牌产品在市场上的表现，我们都是有目共睹的！自身品牌价值和品牌影响力在国内市场没有更好的优势！
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