首先我声明一下汽修专业术语中没有，设码，匹配，接口，偏置这些的。
设定：一般机修方面没什么，要设置也都是电路方面的比如着了个故障灯用电脑对ECU进行故障码解读设置就是这样。
编码：比如编辑ABS（刹车防抱死系统）额定数据，这都是高档车才这样子的一般不用这么麻烦。
编程：编程是改变ECU原生数据才用的如提升ECU动力改变程序。
匹配：这个我想你因该挺懂，就是需要更换零件，总成的一定要与该车的原件匹配就是这个意思。
终端：现在大部分车都是电喷的，只要是电喷的就有ECU（行车电脑）每个行车电脑都有他的终端比如奥迪A8L的ECU终端就是德国总部信息中心。当然每一台ECU也可以叫做车台车的终端。
接口：汽车上的接口多着去了，有电脑检测接口，整车线路接口里就包括照明系，电子设备，等好多好多。
希望能帮到你。
汽车电脑编程设码的方法和应用的目录
控制单元必须要有相应的编码才能正常工作，就像你告诉你的员工该做什么事情一样。不同的编码控制单元会有不同的功能，比如奥迪的控制单元。同样的控制单元装到不同的车上会有不同的功能，因为很多车不同配置用的同样的控制单元。但是为了区别高低配，就设置了不同的编码，以达到不同的功能，因为如果高低配置车都还要分控制单元的话就会增加生产成本，这样用不同的编码就达到一样的效果，所以很多车可以刷出高配的功能出来，就是这样原因。
汽车模块匹配和编程有什么区别
前言
第一章 编程概述
一、编程和设码(CODING)历史
二、编程和设码(CODING)的优点
三、编程和设码(CODING)的定义和分类
四、编程和设码与常规检测诊断的
关系和区别
第二章 大众/奥迪(进口和国产)
车系电脑编程设码的方法
第一节 奥迪车系电脑编程设码
一、概述
二、发动机控制系统编码方法和应用
三、自动变速器控制系统的编码
四、电控制动系统的编码
五、自动空调的编码
六、安全气囊控制系统的编码
七、仪表控制系统的编码
八、中控锁控制
九、其他系统
第二节 大众车系的电脑编码
第三章 奔驰车系电脑编程设码的方法
第一节 奔驰车系编程设码应用和
原理(W2ll、W220)
一、概述
二、专用缩略语解释
三、连接STAR DIAGNOSIS(奔驰原厂
仪器)测试车辆
四、奔驰车系需要编程和设码的电脑
五、奔驰车系编程和设码工作分类
六、sTAR仪器在线上网操作方式
七、SD flash 0nline编程操作步骤
八、sD nash Offine编程(用sD flash
维修光盘)操作步骤
九、SCN设码
第二节 奔驰主动式维护系统设
定(ASSYST系统)
一、维护信息及机油液面过高/过低警示
二、w210、w220胎压监控(TPc)系统
三、新式仪表板及多功能转向盘
第四章 宝马车系电脑的编码
第一节 概述
一、宝马车系配备的电脑控制系统简称
二、宝马车系编程和设码(c0DING)的
定义和分类
三、进行编程和设码(c0DING)的目的
四、有关宝马原厂MODIc软件的一些
技术问题
五、如何进行编码(cODING)作业
六、中央控制码
第二节 宝马车系编码应用
一、程序化更新注意事项
二、程序化更新步骤
三、程序化操作流程
四、控制电脑的EPROM更换程序
五、利用MODIc仪器进行编码的程序
六、执行编码(c0DING)作业中出现的
错误信息
第三节宝马电脑编程
一、宝马电脑专用名词解释
二、宝马车系需设码的电脑
三、进行特殊设置时的电脑编码
四、宝马车系编程
第五章 VoLVO车系编程原理和应用
一、概述
二、软件信息
三、订购软件
四、软件的下载
五、软件下载的操作
六、v0LV0中央数据库
七、行动代码
八、数据不相符的处理
第六章 其他车系的编码
第一节 江淮瑞风商务车遥控器设定
第二节上海通用车系的编码
一、上海别克世纪轿车“L0W TIRE”灯
的复位方法
二、上海别克GL8安全气囊的设定
三、ABs系统主要元件的检修
第三节 克莱斯勒轿车自动变速器
系统的设定
第四节 丰田车系的编码
一、丰田凌志遥控防盗控制系统的设定
二、丰田凌志晶片钥匙控制系统
三、丰田2003款佳美2．0/3．OL车系
电子指南针的设定
第五节三菱车系的编码
一、新款三菱汽车电子防盗系统的设码
二、三菱帕杰罗V73防盗遥控器的设定
三、2000款三菱帕杰罗防盗系统密码的设定
四、速跑遥控钥匙的设定
五、欧蓝德和菱绅遥控钥匙的设定
六、速跑ETACS—Ecu功能调整程序
七、欧蓝德天窗初始状态的设置
八、速跑钥匙注册
九、欧蓝德防盗钥匙的匹配
第六节 日产车系的编码
一、A32车型防盗系统(欧洲车种u)的设定
二、A33车型遥控器的设定
三、1995年的MAxIMA遥控中控及防盗
系统的设定
四、MAXIMA、240SX、SENTRA/200SX
车型的设定
宝马5系更换方向机怎么设码
汽车模块匹配和编程区别在于，模块匹配是汽车上原车胎压监测电脑系统，可安装一套新的胎压
组件，针对编程下载新的车辆配置软件。
编程则是胎压监控系统利用该车辆配置文档以特定的报警提示方式来发挥其功能，控制模块型号变少。
动力控制模块ECM便是一个好的例子,由于有上百款不同的发动机类型，以前便需要上百种不同的备用零件存货，现在ECU电脑可编程：几种不同的硬件便可满足所有的车型。
各种汽车排放程序以适应市场，满足市场可使用相同的发动机模块的应用软件，然而可以下载在不同区域的配置软件以区别对待不同区域的废气排放需求。
维修中可实现两车同型号ECU，在配置不一样的情况下通过编程来实现互换，设码在我们日常维修工作中用到的比较多。
很多新电脑在生产出厂时已经将全套程序装在EPROM或FLASH中，安装在汽车上后才依据车辆的配置由设码指定调出它使用其中一套适用程序。
当汽车更换装入新电脑后，某些车型电脑EPROM空白需重新用仪器编程写程序，设码是在新电脑装入后，电脑内EPROM程序与车上元件激活或与其它电脑匹配。
1.保持车辆静止；2.必须开启驻车制动器；4.对于自动变速器，将变速杆换到换挡位置。一是没有存储设码数据，二是极限位置未学习，这说明需要执行设码及学习功能。
1.故障确认 进入快速测试模式，检测故障码，根据故障码报告，分析故障原因。发现ICM、ABS、EPS都有转向角相关故障码，进行清码操作，EPS有两个故障码无法清除
一是没存储设码数据，
二是极限位置未学习，这说明需要执行设码及学习功能。
2.设码操作 进行设码操作（图
1），结合以往经验，EPS数据有异常，需要先编程才能正确设码。
3.编程操作 使用X-431 PR03S PADIII产品，下载最新宝马软件（最低版本为V49.
31）。准备好“X-431”自带的宝马编程专用线、网线，测试WIFI是否“流畅”，车辆置于平整路面，如具备条件，连接好外接电源。此处以宝马F18车系，EPS系统为例进行编程操作，其他编程方法类似。
（1）选择宝马V49.30以上版本。
（2）选择编码/编程。
（3）选择5系。
（4）选择5'_F10/F11/F18。
（5）选择编程。
（6）认真阅读注意事项
2）。
（7）提示选择，若操作者是第一次操作选“是”，若有操作经验并已按要求做好连接可选“否”，直接开始编程，若网络不稳定或切换网络多次失败，可选“是”，进行网络测试
3）。
（8）选择更换的系统，此处选“都没更换”
4）。
（9）后续会切换到WIEI网络，以便连接服务器获取数据。
（10）注意：若当前车辆第一次使用X-431系列产品编程，时间会很长（约10分钟），此时会上传当前车辆的基本信息到服务器，服务器根据数据库，分析数据得到当前车辆需要刷写的文件，一般来说10分钟以内都能得到服务器的回复，若超时可以退出，等待一段时间后再次测试，若还是失败，可以联系元征服务热线400-066-6666反馈，上传日志，提供X-431主机序列号以便协助分析。同一车辆多次进入“编程”时，会直接调取以前的数据文件（改装车会重新分析数据），不用再等待，可直接进行后续操作
（图/文/摄： 问答叫兽）问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019
以上就是关于寻求简单易懂的答案，在汽车维修术语中 设定、编码、编程、设码、匹配、终端、接口、偏置都是什么意思呀？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
