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环比增速迅猛！3月新能源汽车销量5.3万辆/电池装车量同比降45.6%
放在5年前，我肯定不会考虑买新能源汽车。”新疆乌鲁木齐市民周波对新能源汽车的最大顾虑来自“冬季焦虑”。相比燃油汽车，新能源车尤其是纯电动车在寒冷气候条件下，续航里程“缩水”、发动不了等种种表现，的确让不少北方地区的消费者“心凉凉”。
不过，随着我国汽车市场转型升级步伐加快，新能源汽车领域技术更新迭代，相关配套基础设施建设不断完善，消费者对新能源汽车的接受度正在发生转变，越来越多消费者开始将电动车纳入优先购买选项，而这种消费趋势也影响到了“怕冷”的西北地区。
销售数据“火热”
据汽车产业信息服务平台盖世汽车发布的数据显示，2022年前10个月，我国西北五省销售新能源汽车14.3万辆，市场渗透率为15.39%。虽然与全国平均水平25.22%相比仍有一定差距，但新能源汽车销售近年来在西北地区消费增势明显已是不争的事实。
在政府免征新能源车购置税等一系列优惠政策支持下，消费者越发青睐新能源汽车。2022年一季度，新疆办理免征车辆购置税的新能源汽车达6231辆，同比增长495.7%。仅乌鲁木齐市，2022年前5月新能源车销售达1792辆，同比增长380.43%。
国网乌鲁木齐供电公司工作人员表示，2021年以来，私人充电桩安装需求大幅上升，平均每天都会收到安装工单。特别是节假日后，一天最高可接到10个安装工单。
“从填报资料，到提交申请，前后不到一周，电力公司工作人员就在我家小区地下车库完成了充电桩安装和接电。”2022年夏天，经过多方权衡比对，周波终于下决心购置了一款油电混动汽车，不仅省下近万元购置税，也体验到了新能源汽车“环保、低噪、低花销”的好处。
进入冬季以来，当地气温降至零下十多度，“在室外停车过久，的确存在续航里程打对折情况，不过，总体来看，在市区跑跑肯定够用了。”周波认为，这几年新能源汽车电池技术升级、充电效率提升、智能体验升级，再加上满足了人们对低碳出行的环保理念，身边拥有新能源汽车的车主越来越多。
“进入2022年12月，前20天我们就销售了200辆车，其中20%是混动车型。”前不久，位于乌鲁木齐市喀什东路一家汽车销售门店的销售经理夏语彤告诉记者。
另一家新能源汽车销售门店经理骆海鹏也介绍说，现在新能源汽车的电机、电控、电池等技术和保养服务很完善，加上免征车辆购置税等优惠政策，以及方便快捷的充电桩安装等配套服务，越来越多的人选择购买新能源汽车。
应用潜力“看涨”
除了在私家车领域加快“渗透”，新能源汽车近年来也越来越多地应用到公共服务领域。
寒冷的清晨，在乌鲁木齐八道湾公交停车场，公交车驾驶员李志强发动了纯电动公交车，不到5分钟，车顶的暖风系统和座椅加热系统就发挥了作用，“以前开燃油车，热车二十多分钟后，车里还是冷冰冰的，现在用不了几分钟就暖烘烘的。”他说，纯电动公交车平均每充一次电，基本能行驶200公里左右，可以满足全天运营需求。
近年来，乌鲁木齐市加快建设“绿色交通城市”，推进新能源、清洁能源应用，大力引进能在西北冬季低温下正常启动运行的纯电动客车、气电混合动力等新能源公交车。
记者从乌鲁木齐市交通运输局获悉，截至目前，乌鲁木齐市共有公交车4523辆，其中新能源公交车1166辆（包括插电式混合动力汽车1074辆，纯电动汽车92辆），城市公交行业每年新增、更新的车辆中，新能源及清洁能源所占比例已达到100%。
作为我国的能源大区，新疆是国内主要的清洁能源输出地。目前，通过“适度超前推进充电基础设施建设”等举措，新疆正在加快推进优势电力资源转换，促进以纯电动、插电式混合动力（含增程式）和燃料电池为主的新能源汽车推广应用。
2022年初，新疆出台了《关于进一步加快新能源汽车推广应用及产业发展的指导意见》，其中提出，到2025年，新疆新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；到2035年，新能源汽车销售量占汽车新车销售总量比例达50%以上；私人领域新增及更新车辆中新能源汽车占比不低于40%。
仍需关注“越冬”痛点
因为看好新疆新能源汽车市场发展的广阔前景，不少充电桩运营企业加快在新疆布局设点步伐，新能源汽车巨头特斯拉也于2021年底在乌鲁木齐开设了线下销售门店。
记者从特斯拉中国了解到，自2021年开通从西安至乌鲁木齐的“丝绸之路”充电线路与贯通甘肃、青海的“西北大环线”充电线路以来，特斯拉持续加快西北地区的充电网络建设，已构建了基础补能网络。截至目前，特斯拉仅在新疆就建设了超级充电站11座、超级充电桩45个。
在2022年9月举行的第七届中国—亚欧博览会上，中国石油展出了“人·车·生活”综合能源补给站，向人们展示了未来更加快捷、便利的绿色出行前景。据中石油新疆销售公司副总经理王兵介绍，公司将充分发挥现有油站地理位置优势，在城区及高速路等主要加油站增设高压直流智能充电桩，计划到“十四五”末建设100座直流快充充电站。
新能源汽车焕发出的巨大吸引力，也让新疆新能源汽车产业看到光明前景。记者近日在乌鲁木齐经开区（头屯河区）驻区企业陕汽新疆汽车有限公司采访时了解到，该公司已确立了打造疆内新能源汽车产业链、建设新能源生产基地的目标，目前已完成新能源车型生产线改造，今后将加快重卡汽车的电动化转型升级。
不过，采访中记者发现，“越冬”依然是影响受访消费者购买意愿的关键问题。“老旧小区没有地下车库”“长途跋涉遇上排队充电”“极寒天打不着”等现实担忧，多少冲淡了一些人对新能源汽车的热情。
部分业内人士表示，车企通过提供车辆电控、电池等终身保养以及快捷响应的道路救援等服务，逐渐赢得消费者对新能源汽车品质的信心。同时，随着各地对老旧小区进行适配化改造、加大建设共享充电设施、升级变电容量等举措，以及今后新能源汽车行业不断开发生产出适应极寒地区的产品，新能源汽车在
我国新能源汽车进入加速发展新阶段具体表现在哪些方面
根据中国汽车工业协会于4月10日公布的数据显示，3月新能源汽车销量为5.3万辆（不含特斯拉），同比下降53.2%。1-3月的销量为11.4万辆，同比下降56.4%。
3月，随着企业生产经营的逐渐恢复，该月份的新能源汽车销量环比增幅迅猛，超过300%，不过仍旧处于同期较低位水平。这与整体车市下行、受疫情影响以及补贴政策调整的具体措施尚不清楚等因素有关。
动力电池3月份的装车量情况，与新能源汽车市场的态势保持了一致，环比大增，同比降幅较大，超过45%，达2.8GWh。公共类充电基础设施和随车配建充电设施依然维持着较低增速，1-3月，充电基础设施增量为4.8万台，同比下降57.5%。
新能源汽车：3月同比降56.9%，降幅高于整体车市
3月，新能源汽车产销（不含特斯拉）分别为5万辆和5.3万辆，同比分别下降56.9%和53.2%。1-3月，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降60.2%和56.4%。
新能源汽车3月/1-3月的产销量降幅均大于汽车整体市场的表现。3月，汽车整体市场的产销量分别为142.2万辆和143万辆，同比分别下降44.5%和43.3%；1-3月，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比分别下降45.2%和42.4%。
其中，新能源乘用车3月份的产销量分别达到了4.4万辆和4.7万辆，环比分别大涨361.0%和298.6%，同比分别下降59.2%和55.7%。纯电动乘用车的产销量分别达到了3.3万辆和3.5万辆，同比降低61.3%和58.8%；插电式混合动力乘用车的产销量分别为1.1万辆和1.2万辆，同比降低51.3%和44.3%。
1-3月，新能源乘用车的产销量分比为9.4万辆和10.2万辆，同比分别下降61.5%和57.4%。其中，纯电动乘用车的累计销量为6.7万辆和7.3万辆，累计同比下降63.8%和60.2%；插电式混合动力乘用车的产销量分为2.7万辆和2.8万辆，累计同比下降54.6%和48.0%。
需要关注的是，上述的数据不包含特斯拉的产销量。若中汽协将特斯拉3月份国内交付超过1万辆这一数据统计进去，3月份的市场表现数据会好看不少。对此，中汽协人士表示：“对于特斯拉的销量，现在无法验证它的真实性，因为目前为止特斯拉还没有向协会报送有关数据。”按照统计法规的要求，中国国内的汽车生产企业需准确及时完整地向协会报送产销数据。当前，中汽协正在与特斯拉积极协调。
尽管3月份新能源汽车市场的产销处于近两年内相对较低水平，但是，根据4月9日国务院联防联控机制召开的新闻发布会所透露的“财政部将会同有关部门，抓紧按程序出台新能源汽车购置补贴相关政策调整的具体措施”，以及考虑到部分地区出台的新能源补贴措施，接下来的市场需求或将得到释放。
考虑到上述原因，盖世汽车研究院预测，2020年的新能源乘用车NEV销量预计会达到98-100万辆规模，全年降幅或在10-15%。
动力电池：3月装车量达2.77GWh，处同期低位
根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，3月份的动力电池产、销、装车量与新能源汽车3月的市场态势基本保持一致：环比虽大幅上涨，但仍处于同比较低水平。
具体来看，3月，我国动力电池产量共计4.5GWh，同比下降45.5%，环比增长396.6%。其中三元电池产量3.2GWh，占总产量72.4%，同比下降40.9%，环比增长600.5%；磷酸铁锂电池产量1.2GWh，占总产量27.6%，同比下降50.6%，环比增长181.3%。
1-3月，我国动力电池产量累计8.3GWh，同比累计下降58.3%。其中三元电池产量累计5.7GWh，占总产量69.1%，同比累计下降52.9%；磷酸铁锂电池产量累计2.5GWh，占总产量30.8%，同比累计下降64.1%。
3月，我国动力电池销量共计3.0GWh，同比下降55.7%。其中三元电池销售1.8GWh，同比下降60.9%，占总销量58.6%；磷酸铁锂电池销售1.2GWh，同比下降35.1%，占总销量41.4%。
1-3月，我国动力电池累计销量达7.9GWh，同比累计下降54.9%。其中三元电池累计销售4.7GWh，同比累计下降57.4%；磷酸铁锂电池累计销售3.2GWh，同比累计下降46.8%，较去年同期均有较大差距。
3月，我国动力电池装车量共计2.8GWh，同比下降45.6%，环比上升363.2%，产业呈现逐渐恢复趋势。三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为2.2GWh和0.5GWh，同比分别下降42.9%和49.4%，环比提升分别为326.8%和598.1%。
1-3月，我国动力电池装车量累计5.7GWh，同比累计下降53.8%。其中三元电池装车量累计4.3GWh,占总装车量76.1%，同比累计下降53.0%；磷酸铁锂电池装车量累计1.3GWh，占总装车量23.5%，同比累计下降52.3%。
其中，纯电动乘用车3月的电池装车量为2.07GWh,，同比降低46.3%。1-3月为4.05 GWh，同比降低53.9%；插混乘用车3月的电池装车量为0.18 GWh，同比降低30.1%。1-3月为0.41 GWh，同比降低43.4%。
3月，我国新能源汽车按车型划分的平均装车电量53.5kWh。其中，纯电乘用车的装车电量为52.3 kWh，纯电动客车的装电量为243.7 kWh。
1-3月装车量前十的企业分别为：宁德时代（2.80GWh）、比亚迪（0.99 GWh）、松下（0.45 GWh）、LG化学（0.43 GWh）、国轩高科（0.25 GWh）、亿纬锂能（0.13 GWh）、中航锂电（0.13 GWh）、塔菲尔（0.10 GWh）、力神电池（0.09 GWh）、孚能科技（0.06 GWh）。
松下和LG的名次比前两月均上升了1位，分比位于第三和第四。这与特斯拉3月份的交付量激增相关。随着特斯拉交付量的增多，动力电池竞争格局正在悄悄发生改变。此外，近期比亚迪发布了刀片电池，据说市面上的新能源企业都在与之洽谈，以此来看，接下来磷酸铁锂的市场占有率或将在有所提升。
图片来自中国汽车动力电池产业创新联盟
充电基础设施：受疫情影响较大，1-3月增4.8万台
从中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的基础设施整体情况来看，2020年1-3月，充电基础设施增量为4.8万台，同比下降57.5%，受新冠肺炎疫情的严重影响，公共类充电基础设施和随车配建充电设施依然维持着较低增速。截止2020年3月，全国充电基础设施累计数量为126.7万台，同比增加37.6%。
截止到3月，联盟统计内的公共类充电设施保有量达到了541672台，相比上个月增加了1万台，增速缓慢。
图片来自中国电动汽车充电基础设施促进联盟
公共充电基础设施建设区域较为集中，江苏（6.6万台）、广东（6.5万台）、上海（6.3万台）、北京（5.9万台）、山东（3.3万台）、浙江、安徽、河北、湖北、福建TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达74.0%。
全国充电电量主要集中在广东、江苏、四川、福建、陕西、北京、上海、山东、浙江、湖南、山西等省份，电量流向以公交车为主，乘用车同样有较大占比，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。2020年3月全国充电总电量约2.9亿kWh，较上月回升1.2亿kWh，同比减少11.7%，环比增加67.8%，疫情对充电运营行业影响依然持续。
截止到2020年3月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家，运营的数量占总量的88.8%，行业集中度相对较高。分别为：特来电运营15.3万台、星星充电运营13.0万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营4.0万台、依威能源运营2.5万台、上汽安悦运营1.8万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.2万台。
截至2020年3月，通过联盟成员内整车企业采样约105.9万辆车的车桩相随信息，其中建设安装私人类充电桩72.5万台，未配建私人桩数量33.4万台。集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素是未随车配建充电设施的主要原因，占比达70.6%，其余原因占比为29.4%。
统计内（不包含国网）的全国充电站保有量达到了3.8万座。主要的换电运营商为奥动（216座）、蔚来（123座）以及杭州伯坦（94座）。就蔚来日前透露的信息来看，当下已经有不少车企加入到换电行列，2020年的换电市场可能将会升温。蔚来2020年的换电站预计会增加50座。
总体来看，充电基础设施的运营情况受疫情影响较大，但是考虑到新能源汽车基础设施建设被纳入“新基建”范畴，整个行业的发展前景被业界所看好。
综合考虑2020年新能源汽车产业发展环境，尤其是补贴延长2年这一政策利好，全年的新能源汽车销量降幅有望在下半年收窄，根据中汽协的预测，今年下半年的整体车市将恢复到去年同期水平。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
我国新能源汽车进入加速发展新阶段
工信部近日发布的数据显示，2021年，面对内外部复杂多变的经济形势和来自供应链的压力，我国新能源汽车销售完成352.1万辆，连续7年位居全球第一。
工信部数据显示，2021年我国新能源汽车产销规模快速增长，全年累计销售352.1万辆，同比增长1.6倍左右，创造了2016年以来的最快增速，其中私人消费占比接近80%。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋说，新能源汽车市场销量增长迅猛，有力支撑了汽车市场的需求。值得一提的是，2021年，新能源汽车出口31万辆。纯电动乘用车平均续驶里程从2016年的253公里提高到2021年的400公里以上。
产业发展配套环境进一步优化。截至2021年年底，我国累计建成充电站7.5万座，充电桩261.7万个，换电站1298个。
国网杭州市余杭区供电公司与一些新能源汽车4S店签订协议，以数据共享方式并行推进售电、装桩、接电，实现客户信息线上流转，充电设施接电业务流程一网通办；打造智慧充电桩，通过ID自动识别实现“即插即充、即拔即走”……关于便捷充换电的尝试正在展开。
“我国新能源汽车已进入加速发展新阶段，但也面临国际竞争压力增大、稳定产业链供应链等问题。”工信部装备工业一司副司长郭守刚说，2022年，工信部将加快充换电基础设施建设，持续开展好新能源汽车下乡、换电模式试点工作。
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