随着建筑行业的发展，装饰行业也因此大展迅速，近年来，武汉的装饰公司竞争激烈，不少优秀的装修公司层出不穷，较为知名的就是武汉高度国际装饰公司，公司以高质量的服务标准，在武汉奠定了良好的基础，在装修行业的口碑也是非常不错的。接下来，小编就跟大家介绍下武汉高度国际装饰公司。
武汉高度国际装饰公司
1、高度国际工程装饰位于江岸区，公司最早创立于2016年，是一家拥有一流的设计团队、经验丰富的施工团队为业主提供了优质的装修服务公司。公司经过短短几年的发展，目前成为武汉装修行业内较为知名的装修公司，只要是与高度国际装饰公司合作过的业主都知道，高度国际的施工人员，对每一个施工细节方面都是非常认真、严谨的，因此让不少业主节省时间，高效的完成施工。
2、武汉高度国际装饰公司业务服务范围广泛，满足业主们各种需求，公司经营范围包括：工程招标代理工程专业承包装饰工程设计工程造价咨询会议及展览服务电脑图文设计建筑及装饰材料等，为武汉业主提供了各种装修服务。
3、武汉高度国际装饰公司在近年来发展迅速，企业发展为拥有设计团队十几个，施工队伍几十余只，实力规模强大。并且以科学的装修服务、专业的企业管理，为武汉的业主们打造出了环保、健康的家居环境。
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武汉市无障碍建设和管理办法
简介：公司概述：湖北恒信国通信息产业有限公司（简称：恒信国通），坐落在美丽的长江明珠武汉市。是集软件开发、系统集成、物联网和大数据分析与应用、智能设备制造及其它信息化产品的研发、生产为一体，致力于互联网+创新产业研究和绿色节能建筑应用技术革新的创新型IT信息化服务企业。英文释义：恒信国通英文名为“escst”，是“有恒Eternal、诚信Sincerity、利国Country、通鼎First”字母缩写的组合，寓意着我们始终秉承持之以恒，坚持不懈的工作态度；以诚信为人之道、处事之本；以有助于国运昌盛，利国利民的业务发展方向为首要目标；协同有志的精英人士，一同通向鼎盛，力争第一，成为行业内的标杆典范！企业使命：保障工地一份安全，还给世界一片蓝天。企业目标：塑行业标准、创行业新高、争行业领先，做一流企业。经营理念：有恒Eternal（持之以恒，坚持不懈）诚信Sincerity（为人之道，处事之本）利国Country（国运昌盛，利国利民）通鼎First（通向鼎盛，力争第一）发展战略：立足于互联网+，利用云计算、大数据、移动技术和物联网等技术手段，引领产业升级与变革。服务理念：诚信为本，创新科技，追求卓越，互利共赢。团队建设：建设一个默契配合度高、专业程度高、积极主动性强、向心力、凝聚力强、创造力、创新力强的高效团队。详细介绍：公司拥有具备丰富从业经验和高职业素养的人才队伍，专业而快速的根据不同用户的实际情况，对用户所面临的应用需求进行系统评估和规划，为用户从需求分析、方案设计到业务应用，提供完整的具有针对性的软硬件全面解决方案和高水准的专业化实施服务。为了适应国内建筑行业与公共服务信息化建设的发展趋势，恒信国通成立了“智慧工地”专家组、“工地社区”运营组、“建筑全生命周期大数据”研究组等3个围绕建筑的专业工作组，工作人员共50余人，主要服务对象为政府部门、建设方、建筑承建商、建筑业主、建筑监理和广大市民，并为广大流动工友提供公益帮扶、技能培训及安全教育。湖北恒信国通信息产业有限公司秉承“有恒”、“诚信”、“利国”、“通鼎”的精神，努力将公司打造成“互联网+建筑大数据”领域的创新型企业。核心产品：全国智慧工地大数据云服务平台（简称：智慧工地）“智慧工地”是立足于互联网+，采用云计算、大数据移动技术和物联网等技术手段，针对当前建筑行业的特点，结合各级建筑管理部门及建筑企业信息化工作的需求，利用建筑行业企业信息库、项目信息库、人员信息库、设备信息库等现有数据平台为基础构建的一套信息化行业解决方案。它主要根据建筑过程中安全生产、文明施工、环境保护、人员管理、信息流通等需求出发，对建筑项目的人员管理、车辆管理、视频监控、环境监测、设备管理进行全方位深层次的实时监管，对加强现场的安全文明施工管理具有重要意义。并且，它采用了“一体化平台，模块化架构，定制化开发”先进架构思路，结合多种开发模式，满足用户在不同设备、不同系统平台的使用需求。现已针对企业、政府、市民等对象开发出网页端和移动App端，政府方面可以实行在线执法、发布政府公告、进行政企互动、了解市民之声企业方面可以通过云平台进行系统的人员管理、进度管理、材料管理、质量管理、实行在线办公、与政府互动、了解市民之声作为市民也可在平台上查询了解工地概况，发布市民之声。如此，轻松实现移动智能管理，支持大家随时随地查询监管，极大地提高工作效率。湖北恒信国通信息产业有限公司是华中领先的创新型IT信息化服务公司，它研发的“智慧工地”（全称“全国智慧工地大数据云服务平台”）是一种全新的智能化的大数据应用服务。它针对当前建筑行业的特点，基于“互联网+建筑大数据”，采用先进的信息化处理技术，致力于为政府部门、建设方、建筑承建商、建筑业主、建筑监理和广大市民搭建信息传输渠道。
法定代表人：吴建恒
成立时间：2013-07-29
注册资本：1000万人民币
工商注册号：420102000314788
企业类型：其他有限责任公司
公司地址：武汉市东湖新技术开发区关山大道465号中国光谷创意产业基地曙光广场一期培训楼（二号楼）第三层312-A04
武汉二七长江大桥介绍？
第一章 总则第一条 为了加强本市城市无障碍建设和管理，促进社会文明和进步，根据《中华人民共和国残疾人保障法》、《中华人民共和国老年人权益保障法》、《湖北省无障碍设施建设和管理规定》等法律、法规和规章的规定，结合本市实际，制定本办法。第二条 本办法适用于江岸区、江汉区、硚口区、汉阳区、武昌区、洪山区、青山区、武汉东湖新技术开发区、武汉经济技术开发区、市东湖生态旅游风景区和其他区区人民政府所在地的街的无障碍建设和管理。第三条 市、区人民政府统一领导本行政区域内无障碍建设和管理工作。
市、区人民政府残疾人工作机构具体负责本行政区域内无障碍建设的监督、协调和管理工作。
建设行政主管部门负责本行政区域内新建建设项目无障碍设施建设的监督管理。
城市管理行政主管部门负责本行政区域内城市道路、桥梁、公厕等市政基础设施配套建设的无障碍设施的改造和维护。
房屋管理行政主管部门负责本行政区域内实施物业管理的居住小区、居住建筑内无障碍设施维护的监督管理。
水务、园林行政主管部门分别负责江滩、公园范围内无障碍设施的建设、改造和维护。
公安交通管理部门负责城市道路盲人过街提示音响的建设、改造和维护。
广播影视行政主管部门负责影视作品加配字幕、开办手语节目等推进无障碍信息交流工作的监督管理。
规划、交通、商务、卫生、教育、文化、体育、旅游、民政、邮政、通信、科技、信息、金融保险等行政主管和行业管理部门应当依照各自职责，共同做好无障碍建设的相关管理工作。
武汉东湖新技术开发区、武汉经济技术开发区、市东湖生态旅游风景区管理委员会按照本办法关于区人民政府及有关部门职责的规定，负责其管辖区域内的无障碍建设和管理工作。第四条 建设项目的所有权人是该建设项目无障碍设施的建设义务人。所有权与使用权分离的，所有权人应当与使用管理人以协议的方式明确各自的无障碍设施建设和维护管理的责任。第五条 市、区人民政府及其有关部门应当积极采取多种形式开展无障碍建设宣传，普及无障碍知识。第六条 鼓励高等院校、科研机构等企事业单位进行无障碍产品的开发应用和无障碍环境建设课题研究。第二章 无障碍设施第七条 市人民政府残疾人工作机构应当组织规划、建设、发展改革、财政等部门，编制全市无障碍设施建设、改造规划，报市人民政府批准后实施。第八条 新建建设项目应当按照国家无障碍设施工程建设标准建设无障碍设施。无障碍设施应当与建设项目同时设计、同时施工、同时交付使用，并与建设项目周边已建成的无障碍设施相衔接。对与残疾人日常生活、工作密切相关的无障碍设施，市残联可以组织残疾人代表试用，并对其建设情况提出意见和建议。
建设单位应当将新建建设项目配套建设无障碍设施所需经费纳入建设项目经费预算。
建设单位组织竣工验收时，不得降低和擅自修改无障碍设施建设标准。第九条 设计、施工、监理等单位应当按照无障碍设施建设标准和其他相关法律、法规、规章的规定，认真做好无障碍设施建设的相关工作。施工图审查机构应当依照职责对施工图设计文件进行审查，对不符合国家无障碍设施工程建设标准的建设项目，不得出具审查合格证明文件。第十条 建设行政主管部门及其所委托的工程质量监督管理机构应当加强对新建建设项目无障碍设施建设过程的监督检查，对所发现的质量问题应当责令改正。工程质量监督管理机构提交的工程质量监督报告中，应当含有无障碍设施质量监督的相关内容。第十一条 发展改革、规划、建设等行政主管部门对新建建设项目的可行性研究报告、规划与施工许可、工程竣工验收备案等各环节进行审批及备案时，对不符合国家无障碍设施工程建设标准的项目，不得办理审批、验收及备案手续。第十二条 新建建设项目配套建设的无障碍设施应当经过验收合格后方可交付使用。第十三条 区人民政府应当根据全市无障碍设施改造规划，对本区域内已建成但没有配套建设无障碍设施，或者已配套建设无障碍设施但不符合建设标准的建设项目，制订年度改造计划，组织协调各有关部门和单位逐步对相关设施进行改造。第十四条 建设项目所有权人或者使用管理人应当根据年度改造计划，对不符合建设标准的无障碍设施进行改造。
城市道路、桥梁等市政基础设施配套的无障碍设施改造资金按照市、区分工分别由市、区财政安排。其他建设项目配套的无障碍设施改造资金由所有权人或者使用管理人承担。
武汉二七长江大桥位于湖北省武汉市，北起江岸区武铁新江岸小区处，南至青山区钢都花园罗家港。
作为城市二环线的节点工程，大桥于2008年7月31日动工建设，2011年12月31日通车。
概述
武汉二七长江大桥是湖北省武汉市的第七座长江大桥，位于武汉长江二桥下游3.2公里、天兴洲长江大桥上游约7公里处，是武汉城市二环线上跨越长江的特大型桥梁。北起于江岸区武铁新江岸小区处，南止于青山区钢都花园罗家港。
武汉二七长江大桥由中铁大桥勘测设计院设计，为三塔斜拉桥，两个主跨均为616米，是世界上最大跨度的三塔斜拉桥和世界上最大跨度的结合梁斜拉桥。总长度约6.5公里，包括二七长江大桥主体工程2922米及两岸疏解配套工程3585米。
工程设计基准期为100年，为城市快速路，主线为双向6车道，主桥有效宽度为28米。桥梁净空高24米，设计最高通航水位为25.81米，预计该项目总投资约48亿元。
根据核准的方案，该桥设计长度6507米，其中主桥全长2922米，主桥通航孔（主跨）采用三塔斜拉桥方案，双主孔跨度为2x616米；引桥采用高架桥方案，全长3585米，其中汉口段2775米，武昌段810米。在二七长江大桥与解放大道、和平大道相交处，各设互通立交一座。
按规划，大桥工程北接汉口发展大道、南接武昌和平大道。江北路线沿京广铁路下行线，穿解放大道及江岸货场铁路疏解区，过长江后经武昌罗家港泵站，沿罗家港排水明渠至和平大道。
桥型为三塔斜拉桥，设计行车速度80km/h，双向8车道，桥面宽度为29.5米，项目估算28亿元。项目总投资47.72亿元，计划工期4年，2008年7月1日开工建设，于2011年12月31日建成通车。
大桥于2011年12月31日通车，大桥通车之后，武汉市二环线竹叶山立交至和平大道立交将连成一条城市快速路，青山、武昌和汉口地区将增加一条快速过江通道。
二七长江大桥项目旨在尽快打通武汉市二环路，进一步提高过江通道能力。
设计
前期方案
选址扰民系数降到最低
二七长江大桥的桥址和桥型经过反复研究，从数个方案中精挑细选，特别考虑减少拆迁量，扰民系数降到最低，特别看重环保。
在专家论证中，桥梁架设路线方案共有3套：方案一是徐州二村至水厂路，从二七纪念馆南侧，经解放大道、江岸货场，跨长江后接武昌水厂路至和平大道；方案二是徐州二村至罗家港，前半部分与方案一基本类似，但跨江后走向为经武昌罗家港泵站，沿罗家港排水明渠至和平大道；方案三是后湖船厂至罗家港，沿京广铁路下行线，穿解放大道及江岸货场铁路疏解区，在后湖船厂处过长江，经武昌罗家港泵站，沿罗家港排水明渠至和平大道。
通过论证发现，第三套方案对环境影响相对较小。特别是房屋拆迁量最小，对城市用地影响小，施工噪音对居民是最轻的，桥位沿线居民点房屋都在25米以外。居民区附近的桥体全部安装隔音壁，对居民区的噪声污染降到最低。
通车后，周边居民基本不受行驶汽车尾气影响。
其他两个方案，除了汉口交通进行改造，还要占用武汉理工大学余家头校区，配套费用比较大。
江北江南建高架和立交
二七大桥在江南、江北建设立高架桥和立交桥。江北引桥为全线高架，分别与二七长江大桥正桥和发展大道二环线高架桥相接，全长约2820.189米，高架桥宽26米，双向六车道。同时，设置建设大道立交、解放大道立交、建设渠跨连接匝道以及下穿京广铁路通道等。在江南，将建设和平大道立交和青化路立交对接两条主干道。
桥型钟情三塔斜拉桥
二七长江大桥是三塔斜拉桥，这不仅是武汉长江上第七座大桥，也是武汉第五座斜拉桥。斜拉桥因其跨越能力大，外形美观，造价较低，在长江沿线建设桥梁时深受青睐。
在建、建成的武汉长江大桥主要分为斜拉桥、悬索桥、钢梁桥，其中斜拉桥将有五座。
在二七长江大桥的主桥桥型选择上，设计单位提出五种方案：单主孔钢桁架拱桥（主跨616米）、双主孔钢桁架拱桥（主跨2×616米）、双主孔钢桁架拱桥、双塔钢箱梁斜拉桥（主跨710米）、三塔悬索桥（主跨2×600米）及三塔斜拉桥（主跨2×600米）。专家对五种桥型方案进行经济、技术、美观等综合比较，提出的推荐桥型方案是三塔斜拉桥。
桥型之所以选择三塔斜拉桥，主要是因为它线型流畅、造型优美，等高的三塔蕴含武汉“三镇”之意，武汉长江上首次出现“三塔拱桥”的美景。
配套方案
双层立交分流过江车辆
二七长江大桥建成后，两岸如何快速分流滚滚过江车流？昨日武汉市建委发布消息称，二七长江大桥汉口岸配套方案出炉，将配套建设立交与快速路，全方位分流过江车流。较以往不同的是，在解放大道段至建设大道延长线段，主线局部将建造双层桥型式立交。
据介绍，二七长江大桥的首要功能，是适应城市过江交通快速增长需求，缓解中心城区过江交通压力。建成后，日交通量为5.5万辆，将承担过江交通量的15%。
据介绍，二七长江大桥将建配套工程分流庞大的车流，该配套工程北接汉口发展大道、南接武昌和平大道，北岸疏解接线长2775米，南岸疏解接线长810米，项目估算18.18亿元。该项目的主线技术等级为城市快速路，计算行车速度80公里/小时，车道数采用双向6车道。
特点：双层立交分流
武汉市政设计院展示了“武汉市二七长江大桥北岸(汉口岸)接线工程设计”方案。
据介绍，二七长江大桥汉口岸配套方案主线为全线高架桥型式，起止分别与二七长江大桥正桥和发展大道二环线高架桥相接，全长约2820米，高架桥宽26米，双向六车道。在解放大道段至建设大道延长线段，主线局部为双层桥型式。这将更快速地分流过江车辆。
该工程沿线分别与建设大道延长线、建设渠路、解放大道及规划沿江大道等交通干道相交，分别设置建设大道立交、解放大道立交、建设渠跨连接匝道及下穿京广铁路通道等。地面辅道工程红线宽25米—80米。
造价：配套投3.25亿元
武汉市政设计院介绍，二七长江大桥汉口岸配套工程造价约3.25亿元，该配套工程完工后从二七长江大桥驶下的滚滚车流将逐步分流到汉口中心城区。
据介绍，二七长江大桥计划月内动工，总投资42.27亿元。建成后，它将是武汉规划建设的第七座长江大桥，也将是武汉长江段上的第八条过江通道。该桥已于2011年底建成通车，使汉口后湖居民到武昌，可经发展大道延长线，上二七长江大桥，不需再挤长江二桥。
规模
最“时尚”的桥
静观效果图，但见二七长江大桥犹如长龙卧波，亮点闪耀。整个桥的外形轮廓流畅，造型优美，斜拉索像是把展开的巨伞，高耸的三塔则寓意着武汉“三镇”。
高宗余说，由于坐拥众多桥梁，武汉已有“桥梁博物馆”的美誉，现有桥型有双塔斜拉桥、双塔悬索桥、拱桥、连续结构桥等，但还没有一座三塔斜拉桥。随着二七长江大桥的建设，武汉这个“桥梁博物馆”将增添“新成员”，丰富武汉的桥文化。
更值得一提的是，二七长江大桥是世界上跨度最大的三塔斜拉桥，主跨616米。此外，二七长江大桥塔高205米，比在建的天兴洲长江公铁两用桥还高9米，是武汉市塔最高的桥梁。
据介绍，围绕二七长江大桥的桥型，许多桥梁专家注入了大量心血。大桥院的方秦汉院士、杨进设计大师等从-1979年起，数十次去现场探访，先后参照了世界许多标志性桥梁的桥型，如希腊的雷翁大桥等，引进消化了许多国内外先进建桥理念。
最“实惠”的桥
规划建二七长江大桥时，共有5种方案，为何最终选择三塔斜拉桥？高宗余介绍，主要是出于通航、经济、实用等多方面考虑。
武汉已有长江大桥中，一桥与二桥相隔6.8公里，二桥与天兴洲大桥相距9公里多，而二桥与二七大桥只隔3.2公里，这种近距离，让往来船只调整姿态的时间过短。因此，最后方案确定桥型为船只调整余地大的双主孔。
双孔桥，可以是拱桥，也可是斜拉桥。当时，有不少专家建议取景观效果更好的拱桥。但发改委、规划局等专家则力主三塔斜拉，因为斜拉桥在武汉技术成熟，且武汉虽然不缺斜拉桥，但未见三塔斜拉桥。相比之下，拱桥施工难度大，加上钢材涨价，用钢量很大的拱桥造价不菲。大桥院设计的三塔斜拉桥，外形轮廓优美，尤其是高耸三塔很具有鲜明的武汉特色（寓意武汉三镇）。最后，武汉市最终决定二七桥用三塔斜拉桥的桥型。
据估算，二七大桥选用三塔斜拉桥后，主桥及两岸配套工程约需投入资金42.6亿元，比拱桥和悬索桥的造价都要低，体现了经济、实用、合理的建桥原则；如果建两塔斜拉桥，造价更贵。
此外，选用三塔十分便于船只通行，两个主跨616米，符合575米的船只通航标准。
工期最短的桥
据介绍，二七大桥选用三塔斜拉桥，还因为该桥型建设的技术成熟，施工便利。武汉现有两大建桥军团——中铁大桥局、中交二航局，均具有很强的建设斜拉桥能力，世界最大跨度的斜拉桥苏通长江大桥、最大的跨海大桥杭州湾大桥，都是他们所建。
这一点十分重要，因为二七长江大桥上马刻不容缓，且工期定为-3年，时间十分紧迫。
建桥时间紧迫的原因是，武汉中心城区交通压力越来越大，长江二桥长期超负荷。鉴于分流长江二桥交通压力的紧迫性，二七大桥工期较短。
有关人士称，两江交汇、三镇鼎立的城市格局导致武汉市过江交通矛盾长期存在，跨江交通一直是武汉市交通的首要问题。
武汉市过江通道数量十分有限，主城区内长江上仅三座过江桥梁，总计车道数16条，设计通行能力合计约为15万辆/日，而根据2007年过江交通车流量调查，长江大桥全日车流量达到8.5万辆（实行单双号交通管制），长江二桥全日车流量达到12.1万辆，白沙洲长江大桥全日车流量为4.8万辆，实际总的过江交通车流量达到了25.4万辆/日。城市过江通道供应严重不足，并且主要的跨长江交通流集中在中心区的长江大桥和长江二桥上（2007年两者交通量占主城区内跨长江交 通 总 量 的81.1%），使得这两座桥梁车流量处于超饱和状态。
二七大桥桥面要比长江二桥稍宽，双向六车道，设计时速80公里/小时。其将有效分流武汉长江二桥的过江交通压力，预计有15%的车流将分流到二七大桥上。
最抗“位移”的桥
悬索桥、斜拉桥、彩虹桥……江城的跨江桥梁越来越多，也越来越轻巧俊美，但近几年江城新建的桥梁却越来越显“弱不禁风”，近两年武汉多座桥梁进行了“大手术”。
有桥梁专家说，造成当今桥梁“短命”的原因涉及设计、建设、使用、养护等多个环节，如受当时技术条件制约、结构设计不合理、超载车辆反复碾压、车流量超过当初设计负荷等，但钢箱梁和混凝土不能很好粘接，造成“位移”，是造成桥梁反复大修的重要原因之一（如白沙洲长江大桥等），这也是一道世界性难题。
29日，大桥院有关负责人介绍，为很好解决这一难题，二七大桥在设计上想了很多办法，如采用结合梁结构，在钢面上增加30多万套剪力钉，使混凝土和钢箱梁能更牢固地粘合在一起，最大限度地保证桥梁质量，减少大桥的大修。
最结实的桥
据高宗余介绍，二七长江大桥建成后，将是武汉最结实的大桥。它的设计寿命是100年，道路等级是城市快速路，能抵御300年一遇的洪水。
设计上，还强化了二七大桥的防震功能。虽然武汉发生地震几率很小，但二七大桥能够抵御2000年一遇的7级地震。此外，牢牢“站”在江里的三个桥墩防撞能力很强，在5000吨级的海船撞击下，桥墩仍然纹丝不动。
影响
环保
不影响珍稀水生物洄游
大桥建设面临的环保问题主要涉及对水源地的影响、对珍稀保护动物产卵洄游的影响、对桥梁落地附近居民的影响、对长江河流的影响等方面。
据悉，二七长江大桥的环境评价，已通过国家环保部门的验收。
二七长江大桥所处江段，为白豚等多种珍稀水生动物的通道。施工中，在白豚、江豚、中华鲟、白鲟洄游高峰期设观察哨，发现有动物活动，停止打桩和冲击钻作业。
施工中产生的钻渣泥沙将集中装在倾废船上，按要求处置，不得排入江中污染水域。各类施工废水也要收集处理。
其中，桥梁邻近的居民区段，将安装隔音屏或隔声窗；为了减少车辆经过的噪声，二七长江大桥路面设计为降噪最好的沥青，降噪减低5个分贝；按声环境预测，桥位又改“移”了25米，与“清扬六和”等居住点保持了应有的距离。
据介绍，大桥制定有运输有毒有害化学品事故应急预案，设置桥面雨水收集系统，主桥两端设置有雨污水和事故污水处理系统，防止对汉口堤角水厂取水口、武昌余家头水厂取水口水质安全造成影响。
交通
青山和二七两区域可以时速80公里/小时实现快速往返
建成后为二桥减负18%
作为二环线北端的重要节点工程，2012年二七大桥建成后，二环线北部环线将率先打通，并有效地为长江二桥分流。昨日，武汉市规划局有关负责人表示，二七大桥开工建设完成后，将有利于均匀武汉的过江交通车流，盘活武汉的过江交通，大大提高交通的可达性。
二桥流量降低约18%
由于长江二桥和天兴洲长江大桥间距在10公里左右，车辆过江绕行距离过长，导致武汉过江交通流分布非常不均。据有关部门统计，长江大桥和二桥交通量已经基本饱和，与之连通的汉口航空路口、黄浦路口，汉阳文化宫路口等交通量最大的5个路口，每小时车流量均超过一万辆。
根据预测，2010年，武汉市主城区过长江交通总量将达到40万辆/日，若不考虑二七大桥、杨泗港过江隧道的建设，2010年长江一桥、二桥的过江交通量分别为8.5万辆/日和11.0万辆/日，仍是超饱和运营，青岛路隧道的过江交通量为6万辆/日，也趋于饱和，白沙洲大桥和天兴洲大桥由于离中心区较远，对长江一、二桥的分流作用有限。
二七大桥建成后，日交通量为5.5万辆，将承担过江交通量的15%。届时，长江一桥流量维持在现有水平，长江二桥流量降低约18%，天兴洲大桥降低流量约38%，其余跨长江通道流量变化幅度不大。
此外，二七大桥的建设将为武汉市新火车站和80万吨乙烯化工新城与汉口地区建立更加快速直达的交通联系。
二环线北部环线将率先打通
受江河分割的影响，武汉三镇路网相对独立，之间联系薄弱，全市路网整体功能不能充分发挥。昨日，武汉市规划局有关负责人表示，二七大桥开工建设完成后，将完善武汉城市道路系统，是武汉城市交通建设的重要内容。
据了解，武汉机动车拥有量持续快速增长，总量已超过70.3万辆。增长主要来自私家小汽车，总数已超过19.2万辆，比2000年增加了约7倍。武汉主城区道路里程约为2369公里，仅比2000年的1332公里增长不到一倍，要想满足不断增加的交通需求，就必须尽快打通整个城市的环状网络。
武汉规划建设中的二环路位于城市中心片区与外围组团之间，平均距内环线约3公里，全长52公里，主要是为了减少中心区跨江交通压力、减少车辆穿越中心区而布置。
如今，二环路已建成干道标准的道路长约29公里，包括发展大道、汉西路、十升路、珞狮路等。
二七大桥作为二环线北端的重要节点工程，-2005年建成后，二环线北部环线将率先打通。届时，青山和二七两个区域可以80公里/小时的车速实现快速往返。
此外，作为二环线南端重要节点的杨泗港过江隧道预计2015年建成。
经济
串起二环线 盘活470平方公里用地
二七长江大桥建成后，将像珍珠链一样将武汉二环区域连成一片。
武汉市内环线与中环线之间的平均距离约9公里，用地面积约470平方公里(含水域面积)。仅仅依靠内环、外环两条环线是无法满足如此之大的区域城市和交通发展需要，而有必要在两条环线之间增加一条快速环路，二环路的规划正是在这种思想下提出的。二环路将主要为城市博览中心、高速铁路客运站、体育中心及城市新的商住区提供交通服务。
按照城市开发建设规划，武汉市在“十一五”期间重点建设的后湖、四新、南湖、东湖四个居住新城和王家墩商务中心都分布在内环线与中环线之间。
二七大桥建成后，也将像珍珠链一样将武汉的二环区域真正连成一片，大大盘活二环区域内470平方公里用地。
二七片区储备地块首先获益
二七长江大桥即将开工，武汉房产业内人士普遍看好位于二七长江大桥北端的房产发展前景。
业内人士表示，二七长江大桥开工后，处于江北二七片区的土地储备地块将会首先获益，该区域的土地开发力度和强大将会不断加大。
现二七片区已经有不少开发商入驻，紧随先期开发的东立国际之后，武汉三江航天地产也在位于汉口解放大道与二七路交会处开发了一处占地200亩，总面积40万平方米的大盘，8200元/平方米的均价大大超过了该区域之前的6000元/平方米均价。
业内人士表示，二七长江大桥北端属于武汉重点规划的后湖生活组团，轻轨线早已开通，具备着二七长江大桥南端无法相比的生活配套优势，房产前景更为看好。
有关部门表示，长江二桥和在建的天兴洲长江大桥之间距离长达10公里，两桥之间长江两岸的规划用地面积近70平方公里，有着大量的未建成区和待开发用地，但由于两桥之间没有其他过江通道，两岸交通衔接十分不畅，阻碍了两岸用地的开发。
武汉市“十一五”重点建设的后湖和东湖两个居住新城等开发用地就位于二七路过江通道两端，二七路过江通道的建设将极大地促进两岸用地开发。
根据相关研究报告，二七长江大桥的建设将至少带动两岸70平方公里土地升值。
武汉房产业界表示，由于青山区按照规划将重点打造以武汉站为支点的杨春湖城市副中心，而东湖沿线可开发土地也已基本告罄，二七长江大桥的建设对桥南端的房产影响远小于北端。
此外，随着油价的不断上涨，需购车才能在该区域置业的市民将会减少。二七长江大桥的辐射范围将小于有关部门估计的70平方公里。
大桥北端将率先形成桥头商圈
二七大桥北端已经有开发商在有意识地打造桥头商圈。武汉房产业内人士普遍认为，二七大桥建成后，二七大桥北端将先于南端形成桥头商圈。
北端正在开发的汉口东部购物公园，总面积达到150000平方米，是武汉市2007年重点商贸项目之一。其整体业态定位规划为集购物、休闲、娱乐、文化为一体一站式消费的区域性商业中心，将辐射整个汉口东北部三大社区组团50万人口，零售巨头家乐福已抢先入驻。
业内人士表示，按照规律，桥头商圈的形成是必然的。就如今的状况来看，二七大桥北端将先于南端形成桥头商圈。
此外，也有业内人士表示，由于二七大桥的规划定位为快速路系统，车速达到了80公里/小时。和徐东相比，可能在前期出现车旺人不旺的现象，商圈的形成速度可能要慢于徐东商圈。
进展
2012年首个工作日，二七长江大桥车流量11703辆，是武汉市最“清闲”的跨江通道。相比之下，长江二桥昨天车流量达83433辆，最繁忙的重担仍未明显缓解。据交警上午目测，高峰时段二七大桥平均每分钟通过车辆20-30辆，比通车首日的平均每分钟通过约5辆大幅提高。截至昨日下午4点半，二七长江大桥的车流量11703辆，估算全天的流量在2万辆左右。
配套工程尚未完成，分流能力大打折扣，二七长江大桥通车不久，许多司机还不清楚如何通行，仍旧习惯走长江二桥。预计经过一段时间运行后，二七大桥车流量会逐渐增长起来，可进一步分担长江二桥的交通压力。
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