根据福建省相关媒体报道，厦门市的一个公交车撞向了交通信号指示灯导致6人受伤，其中还有一人伤势过重，经过交警部门对现场的勘查，事故发生的主要原因就是因为公交车驾驶员操作失误导致公交车失控而撞向了路边的交通指示灯。
这起事故发生以后当地的交管部门非常重视，周围热心群众报警之后交警立刻赶赴了现场进行了处置，并且对所有的救灾人员送往了当地最近的医院进行救治，而从网友发布的视频画面来看公交车前端位置受损相对严重，同时还有大量的刹车印记，足以见得这辆公交车是在减速的情况下而驾驶员操作失误，从而引发了公交车失控撞向的交通指示灯。事故主要原因是因为驾驶员操作失误而导致的
交警到达现场以后除了对受伤人员进行救治以外，随机对整个事故现场进行了专业的勘察，从一些刹车痕迹和监控视频画面来看，就是因为公交车超速行驶，而驾驶员为了稳定车速所以才会踩急刹车，在这种情况下就导致公交车失控从而撞向了交通信号灯，并造成了多人受伤车体受损的一个事故结果。对于我们国人来说公共交通已经非常发达，特别是公交车和轻轨已经成为了人们的主要交通工具，所以公共交通安全对每一个出行的人来说非常重要，所以乘客们在乘坐公共交通的时候一定要有安全防范意识。总结
总的来说，厦门市的本次公交车交通事故引起了社会的广泛关注，更是有网友探讨公共安全该怎么预防，要知道公交车上面的乘客很多，如果出现交通事故就是群死群伤的结果，所以当地的公交车公司一定要对驾驶员进行一个安全教育培训，只有做到规范驾驶公交车才能保证乘客们的安全。
公交车司机每天工作时间是多少？会不会是疲劳驾驶？
公交是城市出行的普遍方式，公交车往往途经众多站点，人员密集，一旦发生事故，影响面极广。人民的生命至上，保障公交安全，是公交公司最主要的责任。公交车在出厂的时候，要接受严格的安全检测，车上安装了多种多样的安全设备，包括安全锤、灭火器、应急开关、司机驾驶护栏等。与此同时，视频监控设备也普遍应用于公交安全监管。在内部管理上，公交司机要经过严格的考核才能上岗，在日常工作中，也要频繁接受安全管理培训。
保障公交运行安全，不能把砝码全压在司机上
但是，这些安全管控方式更多强调的是事前预防。而公交车一旦上路行驶，车上乘客的安全就全部依赖司机，这样的安全管理存在巨大的漏洞。当司机在开着公交车行驶在路上，遭遇乘客干扰、歹徒劫持时，司机自身生命同样危在旦夕，如何才能保住一车人的生命？当公交司机突然突发疾病，无法正常驾驶车辆的时候，难道整车人的生命都要因此受到威胁吗？
一辆公交车载客少则一二十人，多则近百人，安全管控必须面面俱到。公交安全管理不能只停留在事前预防，在车辆开出之后，更要有多重的安全保障措施。
健康监测+视频监控+远程联动，避免司机突发疾病导致车辆失控司机佩戴智能手环，实时采集驾驶员心率、血氧饱和度、血压等生命特征信息到智能终端，通过智能终端传送数据到大数据司机体征管理平台。平台动态获悉司机心理变化、身体健康指标、不良驾驶行为，整合视频和CAN总线，强化风险预警防控，在司机突发疾病时，远程干预车辆，保证乘车人员安全。
人脸识别+主动安全+远程监控，防止公交劫持事件安装具备智能算法的车载终端设备，实时分析车内人员情况，可对司机进行人脸数据采集，再比对人脸数据库，识别出当前司机是否为非当班司机，如人脸识别出异常，则立即进行报警与干预工作。同时，驾驶室安装紧急报警装置，司机报警之后，后台管理人员可通过车内外视频了解车辆状态，如发生危险，则采取必要的控制措施，对车辆进行紧急处理。
疲劳监控+碰撞预警，让公交驾驶成为规范操作交通事故的产生，多数是由于司机疲劳驾驶、操作不当等原因造成。防疲劳与防碰撞等主动安全监控设备，可以实时监控司机精神状态、驾驶行为，对不良或者危险驾驶行为进行预警，提醒司机规范操作。
北京一公交司机突发脑梗忍痛救一车人，你如何评价司机的这种行为？
工作时间由公司调班确定，不会疲劳驾驶的。
以东营市为例，依据《东营市公交公司营运驾驶员服务规范》第一条规定：出车前，需提前15分钟到达车场，调整好心态，以良好的精神状态投入运营。交接班时，交班者要向接班驾驶员反映运营方面的有关情况，做好交接手续，两班的驾驶员须检查投币机，确认完好并已上锁，方可交接班。
收车时，要按指定地点停放好车辆，由专职人员更换投币机钱袋，办好有关手续，做好车辆例保工作方可下班。严格执行出车前检查制度，认真检查车辆各安全部位、油压、气压、水温、发动机等有无异常，检查车辆内外车容、灭火器、报站器、投币机、读卡机和车载服务终端等是否清洁、齐全有效，开启三牌（前路牌、侧路牌、后路牌）运行，领取无人售票报销凭证，准点发车。
扩展资料：
公交公司营运驾驶员的相关要求规定：
1、应遵守交通法规，安全文明驾驶；正确判断情况，适当运用制动，不随意鸣笛。应按核定的线路、走向、班次、站点及首末班发车时间行车，不得越站甩客、站外上下客与改道行驶。
2、应做到逢站必停、依次进站，第一辆车进站应靠前停，多辆车同时到站停靠时第三辆及以后车辆应执行二次进站。
3、遇站点秩序混乱时，应先靠边、后进站，不得强行进站或越站停车，不得滞站揽客。
参考资料来源：东营市人民政府-东营市公交公司营运驾驶员服务规范
我觉得这位公交车司机的行为真的是一名英雄，他在最后一刻用尽自己浑身的力气，完成了应急处置，用自己超强的责任心和毅力，捍卫了自己的职责，他是非常伟大的，值得我们每一位学习。
一、每一名公交司机都会在例行的应急培训中培训减速、停车等相关应急措施，这些行为主要是防止公交车的驾驶员因为身体不适突发意外情况而制定的应急措施，但是培训内容最终成为了事实，在北京顺义有一位公交车的驾驶员在驾驶的过程中突发脑梗，一直到生命的最后一刻，都用自己的全力保护住全车乘客的安全。
二、根据相关视频的资料显示，该公交车司机在行驶的过程中突发疾病，在他生命的最后一刻可以看的出来，他用尽自己浑身的力气，用教科书般的动作完成了公交车的应急处置要求，也用自己最惊人的毅力和强大的责任心，保护住全车人员的安全，同时也捍卫了自己的职责，最终他的生命却定格在42岁，这位公交车司机在出车之前，完成了一系列的检查工作开始了新的工作，但是令人没有想到的话，几个小时前还和同事谈笑风生的他，最后将生命奉献在他最热爱的岗位当中。
三、根据视频显示，公交车司机在驾驶车辆的时候，当时他就已经感觉到身体有一些不适了，他一直用手在按压自己的太阳穴，可以看得出来，他的手一直在紧握着方向盘，车辆行驶的也非常平稳，随后他将车驶入了公交站台，打开前门，拉上手刹，并且用自己最后的力气告诉乘客换乘车辆，最后自己趴在了汽车方向盘上，最终抢救无效，该公交车司机永远地离开了他的岗位，他的行为值得所有人学习。
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