1、前期成功：早期汽车靠手工，产量低、售价高，供不应求，因此T-model通过不断提高生产率来提高产量并降低成本，使顾客可以买得到、买得起。
2、后期失败：低价不能保证产品永远成功，当顾客需求开始变化、竞争者产品增多时，顾客愿意多花一些钱买自己更喜欢的产品，因此T-model只关注提高生产率而忽视顾客需求，最终导致失败。
1、1927年开始，福特公司被迫停产，重组生产线，更换1.5万台车床，重新设计制造2.5万台机床。这些庞大的调整工作耗用了福特1亿美元的资金和16个月的时间。
2、等到新车型投产时，福特已经从全美第一大汽车公司降至第二大了。由于新车型是仓促上阵的，许多地方的技术并不成熟，由于随后的更换发动机，福特不得不再一次停产。
3、通用汽车公司等竞争对手趁机抢占市场。终于，1933年，福特的新车才得以重新上市。这时，福特公司不但落在了通用汽车公司的后面，甚至也落到了克莱斯勒汽车公司之后，沦为了美国第三大汽车公司。直到今天，福特公司再也没有能够恢复昔日美国最大汽车公司的地位。
4、T型车最终的结局是令人尴尬的失败。它是被竞争对手赶出市场的。
关于福特汽车品牌推广还存在哪些不足
福特汽车旗下有轿车福睿斯，福克斯。SUV 有翼搏，翼虎，锐界。进口SUV车 一般有探险者，撼路者等等。美系车高大威猛，尤其体现在皮卡上，似乎美国人不会吝啬那一点厚度的钢板，不屑为减薄钢板而降低整车车重这三款车始终是北美汽车销榜的前三名，不过克莱斯勒汽车公司已经不是美国公司；因为在美国金融危机阶段中，意大利车企菲亚特收购了克莱斯勒的部分股权，这还是奥巴马牵头的结果；之后菲亚特全资收购了这家车企，至此道奇也不是纯正的美系车了。
福特算是美系车的代表之一，百年福特的技术也不是吹出来的。美系车给人的感觉就是粗旷豪放而不失美观，就如同穿着正装的肌肉大汉，外表绅士却内心狂野！这是美国特色，当然福特也表现的淋淋尽至。福特系列车，最大的特点就是皮实，发动机质量过硬，动力充足，底盘用料厚道，如果说费点油，那是车较重，但是买车还是买安全系高的福特吧，不在乎那点油钱，实际上同排量的福特车油耗和大众、法系车等比差不多，大家不要误解。
福特系列车，最大的特点就是皮实，发动机质量过硬，动力充足，底盘用料厚道，如果说费点油，那是车较重，但是买车还是买安全系高的福特吧，不在乎那点油钱，实际上同排量的福特车油耗和大众、法系车等比差不多，大家不要误解
。有一点可以肯定的是，福特在用料方面是真的下本，这差不多是美系车的一贯作风。不管是底盘，车身，还是发动机，福特总体来说都是给足量。
隔应好，底盘扎实，高速稳，转向轻好操控，配置高（无钥匙进入、自动大灯、感应雨刷、四车窗一键升降、主动式进气格栅），动力强（别跟我拿1.5T思域比百公里加速，毕竟自重1.6T的B级车）。
相较于福特品牌推广的大优势，近年来，福特品牌随着市场的不断开发，汽车市场竞争的日益白热化的环境下逐渐出现以下推广问题：
（1）车型少，本土化单薄 与在欧美市场的强劲复苏相比，福特在一路高歌的中国市场则发展得并不理想。 福特的老对手通用在中国的合资企业上海通用，旗下有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，别克、雪佛兰品牌旗下各有7个子系列产品，产品覆盖从SUV、MPV到轿车多个细分市场，如针对中高端轿车市场，别克就有林荫大道、君越、君威分别针对商务与私人消费需求；针对中级车市场，则有别克凯越、英朗、雪佛兰科鲁兹、景程等不同风格、定位的细分产品，还有，东风日产，也有7个系列的产品，覆盖从SUV到轿车，从6万元到30万元多个细分市场。而目前，福特在中国只有5个产品，分别是福克斯、新嘉年华、蒙迪欧、全顺和麦柯斯。 另外，在欧美市场表现出色的产品拿到中国来却水土不服，这在中国市场并非新鲜事。在业内人士看来，问题的根本原因在于“本土化”工作不到位，迄今尚未建立中国本土的研发中心，这方面不如严防技术外泄的日本车企做的好，福特SUV国产进程也一拖再拖。今年，福特虽加速了导入EcoBoost动力系统的进程，但比大众已经落后了3年。
（2）个性化不突出，一定程度上影响了其销量
在整个产品推广中过于留于表面忽略了车子原有的特点特色。宣传力度不够,国内市场日趋成熟，各种品牌间竞争非常激烈。
以旗下蒙迪欧来说，以其实力和现在的价格，应该可以卖得更好一些。蒙迪欧致胜加装飞歌黄金版II代，飞歌致胜GPS导航二代，价格最低，新增G-BOX功能特点：车载电话，一键导航，通迅信息，TMC实时交通信息，查询服务；在任何一个陌生地方，用户通过密码登陆网络了解你的爱车当前位置并提供相关信息查询，让您随时随地能够掌握车辆情况。
这五大特点在蒙迪欧的品牌推广中都未能得到很好的体现，却早已应用进福特的生产技术，这无疑未充分利用优势来提升自己的销量。
（3）品牌弱势背后的战略纠结 销量的失利经常被归结为福特品牌推广、影响力不够，但相较之下，比起近几年大众对于新动力技术总成“TSI+DSG”的狠命推销，借2008北京奥运大打体育营销；通用在破产重组之际依然大力推广电动车VOLT、在中国建研发中心、参与上海世博会大讲新能源汽车，福特近年在中国的品牌推广可谓十分“低调”。
销量的不足再加上品牌推广上的无作为，市场份额不稳定，造成了福特品牌上的弱势。在中国，福特的品牌溢价能力不仅低于大众、通用，也低于丰田、本田、日产等竞争对手，这与福特全球国际地位相差不少。品牌上的弱势，还源于福特在中国战略上的不清晰与决策迟缓。
目前，大众、通用已经把中国市场的争夺上升到集团最核心的战略层面，技术的比拼也提高到电动车领域。而日产、本田则开始寻求在中国建立自主品牌，提出了两条腿走路的发展策略。刚刚完成人事调整的福特已经在战略层面被远远地抛在后面，这时或许需要的是更为激进的品牌推广策略。
品牌业务推广改善不大，成本控制需进一步加强，产品线不断丰富。
2010年，福特在美国市场的销量达到193.5万辆，同比增长了19%。成为增长率最高的汽车厂商。 福特在美国的市场份额已经连续两年增长，是自1993年以来市场份额首次连续增长。2010年福特在美国的市场份额为16.4%, 分别比2008年、2009年增长了2.2%和1.1%。
根据福特销量，看出短期的增长呈现马鞍型起伏，为制定长期发展目标，企业需要采用一些合作手段来控制企业的生产成本，从而寻求企业稳定发展与品牌推广效益提升的平衡，由此，在未来世界汽车市场竞争中，必须着重突显品牌自身优势，以技术性差异和功能性特征立于世界之林。
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