PSA不是汽车品牌，而是一家法国私营汽车制造公司。致力于为全球消费者提供独具特色的汽车体验和自由愉悦的出行方案。以下是关于PSA的介绍：1、PSA集团是世界级知名的汽车制造商，在全球140个国家开展业务。2、PSA集团凭借其两大强势品牌：标致和雪铁龙，在汽车和工业领域取得了丰富的经验。3、2019年10月，PSA集团与FCA集团合并达成共识，并以50：50的原则进行股权分配，成为全球第四大汽车制造商。
PSA与FCA有望明年1月底前完成合并 新集团将押注电动化
为什么四驱的法系车很少？ 法系车在国内消费市场的萎靡不仅是没有四驱，扭力梁悬架也是非常影响销量的痛点，看似是原汁原味的法兰西品牌汽车，其实只是万国牌组装车，没有四驱的原因在于平台。合资法系车没有自己的平台吗？答案是真的没有，PSA集团使用的平台多数为三菱汽车供应，从2006年起与三菱汽车合作，推出的SUV平台为：雪铁龙Cr，平台是三菱欧蓝德；2008、4008以及天逸是劲炫平台；颜值极其高的天逸C5 AIR、雪铁龙5008是老款三菱贴牌C4 AIR的换代车型，同样是三菱平台。标致雪铁龙的唯一一款四驱车型应该是停产了的进口4008，平台是三菱的GS。几乎可以确定的说PSA集团是没有底盘悬架核心技术的，但很有意思的是使用三菱平台还在减配，比如劲炫是独立悬架而同平台的雪铁龙则是扭力梁板悬，在这种减配行为勉强有没有四驱已经不重要的。不过真正导致没有四驱的原因，应该是三菱和PSA的合作协议里就不允许PSA有四驱车型，这点是决定了连高端豪华品牌的DS都没有四驱的原因。平台的问题看明白之后，感觉叫嚣法系车扭力梁操控强的群体是真的挺可爱，三菱汽车在日本排名是多少？数度面临破产，各种造假行为已经是三菱官方都不在否认的事实。除了四驱和平台的问题以外，PSA在三大件里的另外两件，发动机是与宝马合作研发的机型，不否认曾经是相当不错的产品，但时隔多年也没有更新换代，性能已经明显落后于一线合资甚至自主车型了。变速箱的供应商是日本爱信，同样没有自主研发的技术体验。三大件里有一对半是买来的，这样的产品一定被会供应商严格限制，没有四驱也好、扭力梁也罢，这些已经不是法系自己可以决定的了，所以法系车没有四驱和地理位置没有任何关系，那么虚无缥缈的浪漫也是装出来的。法系车里量产车有四驱的车型雷诺是个例外，不过雷诺日产联盟成立之后雷诺在国内合资仅有的两款车是日产逍客和奇骏的换壳车，所有技术包括四驱都是日产的，性能如何不再赘述。法系车背后基本是日系车，级别只是感觉高一些而已，随着日系车的问题频发开始走下坡路，法系车的表现当然也会更差了。以后的法系不是有没有四驱的问题，而是有没有的问题。 @2019
12月21日，据外媒报道，PSA（标致雪铁龙集团）与FCA（菲亚特克莱斯勒集团）的合并计划将加速实施，原计划要在2021年第一季度完成合并，而现如今两家汽车制造商正寻求尽快完成合并，并有可能在1月底前完成合并。
有知情人士声称，可能是受新冠疫情影响，增加了工作的紧迫性，预计该交易将在今年年底前获得欧洲反垄断协议的批准。FCA与PSA之所以希望早日完成合并，是因为整体运营将为公司每年将节省50亿欧元。
这次合并将创造出全球第四大汽车集团，被命名为Stellantis集团，新集团将仅次于大众集团、丰田和雷诺-日产-三菱联盟。
早在去年12月18日，PSA就与FCA正式签署了联合协议，约定双方以50：50的股比成立新集团，双方旗下的汽车品牌名称保持不变。未来，Stellantis集团将拥有包括PSA和FCA旗下的13个品牌，包括标致、雪铁龙、DS、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、Jeep、玛莎拉蒂等品牌。
根据此前的报道，新集团Stellantis董事会将设置11名董事，其中6名由PSA集团股东或员工提名，或者是现任PSA集团高管。合并后Stellantis集团首任首席执行官将由PSA集团CEO卡洛斯·唐唯实担任。
新集团在合并后将大力发展电动化，根据FCA的产品规划，到2022年，FCA的全球车型平台将提供12个电动化驱动系统，覆盖全系车型。而在PSA的规划中，电动化同样占据了较大的比重，按照计划，在2019-2021年，PSA将推出8款混动车型，到2021年将推出7款纯电动车型，到2025年PSA集团将实现全面电气化。
近两年因为自主品牌的崛起，法系品牌在中国市场的表现一直不如人意，合并后集团也将会把提高在中国的业绩作为主要任务之一。
编辑点评：虽然双方合并将创造出全球第四大汽车集团，但新集团依旧任重而道远，PSA与FCA各自的发展都困难重重，合并能否带领双方走出迷雾我们无从得知，但必将为全球汽车市场注入一股新的竞争力量。
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