旅行车既保留了轿车绝大部分的驾驶质感，又能提供媲美SUV的装载能力，这也不难理解为什么现在越来越多的人开始喜欢旅行车。早期的旅行车文化发源于欧洲，不同于美国的路况大多以直线为主，欧洲山地居多的路况让当地驾驶者对风靡美国的大尺寸SUV并不感冒，虽然大尺寸SUV也拥有超强的装载能力，但较高的车身并不适合在山路驾驶时重心的来回转移，这也让旅行车成为大多数欧洲家庭的用车首选。在中国，旅行车起初并不太被人关注，不过随着时间的推移，现在也逐渐兴起了属于自己的旅行车文化，有了一群旅行车的拥趸。
一款被烙印“Made in Germany”的旅行车最能让人体会到原汁原味的旅行生活，就像当年被奉为神明的大众R36一样。眼前这台进口大众新蔚揽就是诞生于德国埃姆登工厂的车型，这也让它成为市场中为数不多名正言顺的信仰代言。恰逢今年中期改款，改款后的新蔚揽总共推出有三款车型，分别是舒行版、畅行版和纵行版，售价区间从26.48万元到33.88万元，我们此次试驾的正是其中售价为33.88万元的顶配车型。
中期改款让新蔚揽焕发出新的活力，最新的家族设计语言让它充满了新意。经典的横幅式格栅与智能矩阵式LED大灯相连，搭配R-Line运动风格保险杠，这样的组合让新蔚揽的车头看起来充满了张力。智能矩阵式LED大灯在中期改款之后升级成为全系标配，大灯拥有10种智能动态照明模式，能根据路况的不同智能调整照明。从翼子板延伸至尾灯的腰线看起来异常舒展，这种舒展的线条将旅行车独有的优雅展现得淋漓尽致。
回旋镖式的LED尾灯同样采用全新设计，具有动态转向灯的功能，灯组内部的回旋镖造型在彰显精致感的同时让人过目不忘，具有很高的辨识度。当然，抢眼的还有全新设计的18英寸轮毂，高亮黑与金属相互穿插的设计烘托出满满的品质感，五辐“Y”字形设计则增添了年轻、运动的氛围。这些升级明显是为了迎合年轻消费者的喜好，毕竟曾经“年轻”的消费者随着结婚生子已经逐渐成为旅行车的消费主力。
内饰的升级也同样围绕着年轻化、运动化来展开。过去中控台上略显老气的时钟被“Passat”字样的铭牌所取代，贯穿式空调出风口延展了中控台的视觉宽度，这样的变化让新蔚揽的车内显得既大气又不失年轻运动，特别是新的平底方向盘的加入，让新蔚揽也能很好地激发起驾驶欲望。
配置也是非常丰富，10.2英寸全液晶仪表盘，嵌入式9.2英寸中控大屏，再加上抬头显示，烘托出满满的科技感。中控系统内置CNS3.0智能车载导航信息娱乐系统，拥有更加丰富的娱乐功能的同时还支持Apple CarPlay、百度CarLife和Mirrorlink。总功率达到700瓦的Harman/Kardon音响系统支持无损音乐播放，加上顶配车型独有的30色氛围灯，新蔚揽能够满足消费者对它的各种期待。
空间上来看，新蔚揽和改款前没有发生太明显的变化，不过头部空间倒是比之前有小幅提升，毕竟中期改款让新蔚揽变得更长、更高，高度增加的25毫米或多或少都能体现在头部空间上。这使得坐在新蔚揽的后排乘客拥有比三厢版车型更加舒适的乘坐体验，毕竟旅行车更加平直的车顶线条原本就比三厢轿车更有优势。值得一提的是，新蔚揽的驾驶席还标配了符合人体工学设计的ergoComfort座椅，我们试驾的这款顶配车型还配有12向电动调节和按摩功能，这对于长途旅行来说绝对是神器，可以有效缓解长途驾驶疲劳度。592升的后备厢容积足够日常使用，在放倒第二排座椅的情况下可以被扩充至1725升。
中期改款后的新蔚揽摒弃了搭载1.4升直列四缸涡轮增压发动机的280TSI车型，全系搭载EA888系列2.0升直列四缸涡轮增压发动机。相比之前，这款发动机虽然动力参数上略微缩水一些，但由于引入了米勒循环，可实现高压缩比和高喷油压力，可有效提升燃油经济性的同时还能保证充沛的动力输出，这样的变化想必是为了应付全球日益严苛的排放标准。这台发动机拥有140千瓦的最大功率和320牛·米的峰值扭矩，搭配代号为DQ381的7挡湿式双离合变速箱，整体齿比更加绵密，可以提供更为顺滑的换挡表现。
开起来还是可以感受到动力参数相比之前是所有下降的，缺少了一丝刚猛，不过在平顺度上则有很大的提升，这大多是变速箱的功劳，在拥堵道路行驶时也不会有突兀的顿挫感。油门踏板的响应速度还是不错的，不过整体表现并不会很运动，动力更多会在中后段爆发出来。
新蔚揽还有一大亮点就是配备了DCC动态底盘控制系统，这套升级后的系统能够在中控菜单中实现对底盘更加精细的调节，而非改款之前只能通过三种驾驶模式进行调节。实际开起来也能更为清晰地感受到不同状态下减震器的变化，在舒适状态下对于路面颠簸的处理更到位，适合全家人出行时选用，而切换至最运动的状态时悬架会更为紧绷，侧向支撑更加到位，路感反馈也更加清晰，让新蔚揽可以满足一定的驾驶欲望。
可一键启动的Travel Assist全旅程驾驶辅助系统也出现在了新蔚揽上，这对于一款主打旅行的车型来说再适合不过了。这套系统能够实现全速域范围内的车辆加速、制动、转向，配合更加全面的驾驶辅助系统，让长途旅行更为轻松享受也更加安全。
拥有全面能力的旅行车如今已经越来越多得到中国消费者的认可和喜爱，也逐渐形成了旅行车文化，而这其中不得不说大众汽车的坚持与努力，它们一直走在推广旅行车文化道路的最前列，如果想要体会原汁原味的旅行生活，新蔚揽就是一个很好的选择。
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试驾大众新蔚揽：德味儿旅行车在中国战胜的奥秘
编辑导语：在阔别我们一年多以后，大众蔚揽终于回归。这款保留了最原汁原味的德系旅行车已经在上个月正式上市。近日，中车网也参与了这款新车的试驾。
“蔚”字有着“盛大”、“茂盛”之意，如“蔚然成风”。而用“蔚”来形容的事物也往往被赋予了清新脱俗的意境。正如欧阳修的《醉翁亭记》所描述的那样：“其西南诸峰，林壑尤美，望之蔚然而深秀者，琅琊也。”亦如《世说新语》中顾恺之所回答的：“顾长康从会稽还，人问山川之美，顾云：‘千岩竞秀，万壑争流，草木蒙笼其上，若云兴霞蔚。’”
不过，常常与“蔚”字结合的，便是一种可见于天空的颜色——蔚蓝。那是独属于晴朗日子里的颜色。于是我们便对“蔚”有了向往。
深耕于中国多年的大众，似乎也对汉字所传递出的那份美好颇有心得。在新车的命名上，大众也不再执着于音译。于是，他们将“蔚蓝”一词中的“蓝”演化为“揽”，并将二者的组合赋予放到了第八代欧版帕萨特的身上。“俱怀逸兴壮思飞，欲上青天揽明月”，“揽”字的那份豪迈与“蔚”字的美好相辅相成。“蔚揽”所呈现出的意境和原汁原味的德系旅行车文化不谋而合。
显然，被钢筋混凝土包括以及霓虹灯点缀的京城并不是蔚揽能够施展拳脚的地方。于是，我们一路向南，前往那个被茶树环抱，被竹林掩映的城市。是的，这里出产的安吉白茶早已被列为国家地理标志性产品；而《卧虎藏龙》中李慕白和玉娇龙在竹海的白衣飘飘同样来自这里。以“绿水青山就是金山银山”作为发展理念的安吉也呈现着一片原始的风貌。这里恰到好处的满足了旅行车对于远方精致地 探索 。
现代化的宽阔铺装路面，再加上天目山的入境所赋予的蜿蜒山路，以及行至杭州时的施工路面，正是蔚揽最好的试金石。
尽管试驾全新蔚揽时已过中秋，但是安吉依旧在展现着夏日的余温。于是，改款后新增的三档可调座椅通风也成为了我们最先关注到的配置。所以，还为发动引擎之前，蔚揽对于精致的再次提升便得以体现。
率先经历的优质的铺装路面，对于搭载DCC动态底盘控制系统的全新蔚揽而言，显然不会对这段驾驶的舒适性构成威胁。此次试驾的2021款2.0T纵行版，车头的第三代EA888系列B循环2.0T发动机在7速湿式双离合变速器的匹配下，极尽展现这台旅行车丝滑、平顺的加速。尽管相比老款2.0T车型的动力稍有下降，为190马力。但这也更好兼顾了车辆的燃油经济性表现。
而试驾前专访大众进口车总经理张昊志先生时，也对这套动力总成有所评价：“在保证原汁原味德系车出众动态响应的同时，车辆的油耗及二氧化碳排放量进一步降低，百公里油耗在7升左右。”
此时，这台蔚揽正处于标准模式。恰到好处的方向盘反馈和精准的指向性一直是大众所擅长的，同时悬架对于舒适性的偏爱也绝没有让这台中型车显得飘忽不定，依旧保持着十足的支撑性，在快速驶过减速带时也可以将余震有效化解。
于是，当行至山路时，挡杆右侧亮着的“MODE”按键也在提醒着你它运动的一面。调至运动模式，在全系标配的10.2英寸全液晶仪表上，挡位显示区域也由“D”转换为了“S”，无需驾驶者再次拨动挡杆。伴随着动力响应更加积极的油门踏板的深入，转速拉高时的声浪隐约跃入脑海。变速器迅捷的换挡速度极大程度地保障这动力的持续输出，德系旅行车加速的快意显然没有因为对于二氧化碳的友好而明显收敛。
同时，更加沉重的方向盘阻尼力矩也让整车的驾驶感受紧致了起来，不过DCC下的悬架却并没有变得“神经质”，在支撑性和路感清晰度进一步提升的同时，依旧在极尽过滤着细碎的颠簸。与此同时，相比于同样有着强大装载能力的SUV，旅行车更低的底盘对于车身的跟随性大有裨益，即便是较小的转弯半径，始终游刃有余。
而对于一次长途旅行而言，高速公路或许才是伴随我们时间最长的路段。舒适模式下，方向盘开始变得轻盈起来，但是高速下的那份德系车的扎实依旧在演绎着。随速随阻尼力矩的变化无论在任何模式下都十分线性。此时，我们也对全新蔚揽的智能化升级有了更多的兴趣，这也是新款车型变化最大的部分。而张昊志先生也在专访时提及了这方面的变化：“新蔚揽的核心卖点，较上一代产品，最大的变化在于增加了很多 科技 和智能化配置，并且都是标配。”
而张昊志总经理所说的 科技 和智能化配置也正是我们在高速上所体验的。这包括了10种智能动态照明模式下的智能矩阵式LED大灯、Travel Assist全旅程驾驶辅助系统，这对于降低驾驶疲劳程度均有着不小的帮助。此外还新增了来自Harman Kardon的16通道音响系统、30色室内氛围灯等。值得一提的是，仪表盘的颜色主题也会随着氛围灯颜色的变化而呈现出不同的样子。
而进入杭州后的路段则是摆在全新蔚揽面前的拦路虎，复杂的施工路段对DCC动态底盘控制系统有着更严峻的考验。我们本以为德国良好的铺装路面会把把蔚揽宠坏，但是面对凹凸不平、起伏明显的泥土路段蔚揽依旧可以做出令人惊艳的处理，车内的舒适性超过了我们的预期。甚至好过了针对国内路况调校的国产帕萨特车型。
当然，蔚揽与国产三厢帕萨特或是迈腾最大的不同，还是其保留的那原汁原味的德系旅行车基因。除了纯粹的外观造型，最大可以拓展至1725升的后备箱空间更是明显的优势。而张昊志先生也表示：新蔚揽超大的后备厢空间和宽敞的乘坐空间，对于周末和家人的自驾出行，极为重要。
不过，蔚揽在国内依旧是小众的选择。针对蔚揽所面对的人群，张昊志也给出了详细的用户画像：“新蔚揽的用户画像，定义的是年龄在25岁到40岁之间的主流消费群体，以成熟的男性用户为主。他们大多数有家庭、有孩子，对于车辆的要求，既要关注家庭，又不可妥协对操控和性能的追求，而这恰恰是新蔚揽能够满足的。”
“根据我们的用户洞察和分析，很多买旅行车的客户都有海外留学经历，尤其是在欧洲留学和工作的客户居多。他们对于旅行车文化接受度更高，天然对旅行车会有亲近感，这类群体也是我们未来关注的重点。在9月份，我们已经陆续开展了一系列的线下体验活动，除了商超静展之外，我们特别邀约了不同区域的潜在客户，通过自驾郊游的方式，让大家全面感受新蔚揽的产品魅力和所传递的生活方式，聚合并培养更多的口碑用户。”张昊志进一步解释说。
其实，大众时是最早往国内引入旅行车的品牌。我们儿时熟悉的桑塔纳旅行版正是大众品牌对于旅行车文化以及旅行车本身精耕细作的产物。根据张昊志总经理的介绍，通过目前B级旅行车市场占有率来看，仅凭8月单月的销量，新蔚揽就冲到了将近9%的市占率。而张昊志先生也预计：到年底，新蔚揽在B级旅行车市场的占有率将达到30-40%的常规水平。
目前，蔚揽全系共提供了三款车型，指导价26.48万-33.88万元。至于未来是否会引入搭载2.0T高功率引擎的四驱车型以及PHEV车型以满足更多消费者的需求，张昊志先生也给出了答复：“关于混合动力和高功率版本车型，未来如有相关更新，我们会第一时间与大家进行沟通。”
值得一提的是，新蔚揽全系车型都没有配备颗粒捕捉器。所以至于颗粒捕捉器所带来的问题，也自然不会出现在全新蔚揽的身上。
穿林海跨雪原 大众途锐、蔚揽的冬日试驾
随着疫情的逐渐好转，很多人都会怀念出行自由的可贵，因此想要借此机会来场说走就走的旅行。相比较于火车、飞机等交通方式，自驾能更好地欣赏沿途风光，慢慢享受旅游带来的快乐。在消费者的固有印象中，长途出游当然是选择一台SUV，这是因为其有着不错的空间。但也正是因为这一点，SUV的设计有些臃肿，甚至会导致整车显得臃肿油腻，相比较于轿车，SUV的操控和舒适性也会略逊一筹，而旅行车恰好具备了SUV的存储空间和轿车的操控，才是最好的出游选择。
虽然旅行车在国内有些小众，但并不缺乏热衷的“瓦罐粉”，尤其是一代神车R36，成为了他们心中可望不可得的“Dream Car”。如今，国内市场原汁原味的大众旅行车已经发展为8.5代，即刚刚推出的新款大众蔚揽旅行轿车。新车完全有实力肩负起带你追寻诗和远方的重任，让你成为一位优雅的旅行家。
兼顾运动与优雅
作为中期改款车型，新蔚揽主要针对细节进行了调整。具体来看，实拍的顶配纵行版车型配备了R-line运动套件，黑色涂装搭配全新更立体的前保包围，运动氛围进一步增强。
两侧的LED灯组也进行了升级，内部光源集成了大众最新的IQ.light光源，并作为全系标配，科技属性得到提升。
侧面为传统的旅行车造型，车身线条平直修长，凸显出优雅的气质。新蔚揽全系都在车顶配备了银色行李架，若再安装一个车顶行李箱，增加颜值的同时，新车的旅行属性也将进一步增强。
新蔚揽的选用了“花瓣式”双色轮毂，与整车的调性十分契合，轮圈尺寸为235/45 R18，轮胎品牌为万仕途的Prime系列，非常适合长途的公路行驶。
车尾的造型颇为简洁，并没有配备关于车型、发动机功率等有象征意义的字母，营造出清爽的视觉效果。下方包围进行调整，采用了双边共四出的尾喉装饰，用于增强运动感。
长途舒适性拉满
大众新蔚揽的内饰保持了原有的布局，中庸的设计虽然不惊艳，但是足够耐看，不会造成审美疲劳。新车全系标配10.2英寸全液晶仪表和9.2英寸中控屏，顶配车型还具备HUD抬头显示功能。中控台进行了双色的拼接处理，下方空调出风口为贯穿样式，彰显了一定高级感。
多媒体屏幕内部搭载了Carlife、Carplay以及车联网功能，并支持语音控制导航、多媒体、空调控制等功能，在科技感和实用性上均有较大提升。
对于旅游来说，一台车的座椅非常重要，新蔚揽的座椅集成了ergoComfort人体工学设计，以此保证车内乘员长途的舒适性。前排座椅具备12向电动调节、电动腰靠调节以及加热、通风、按摩功能，可以用拉满来形容。
后排座椅的坐垫长度较长，对大腿有着不错的承托，后排还配备了加热和独立空调，同样能拥有不错的出游舒适体验。
后备厢可谓是旅行车展现实力的重要部分，大众新蔚揽全系标配带感应功能的电动尾门，内部空间非常规整，并支持4：2：4的比例放倒，容积从592升提升至1725升，容纳出游的大件行李不在话下。
熟悉的德味儿质感
大众新蔚揽的动力总成我们非常熟悉，搭载2.0T发动机，最大功率为140千瓦，峰值扭矩为320牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱。从账面数据来看，其参数并不亮眼，但开起来后完全可以打消这个顾虑，车辆在起步阶段还是比较轻快的，油门与刹车的脚感也保持了德国车偏沉的感觉，是我们熟悉的德味儿驾驶感。
当你远离城市的喧嚣，想要在大自然中躁那么一下，新蔚揽完全能为你带来快感。当踩下地板油后，下方Kick Down机制就会触发，双离合变速箱能迅速理解你的诉求，将动力爆发出来，初段时能够感受到明显的推背感。
新蔚揽配备了DCC动态底盘控制系统，可根据传感器感知分析路况，进行避震器阻尼的软硬调节，为驾驶者带来舒适与运动兼备的体验。该车的NVH控制得也恰到好处，时速控制在100公里/小时以内，并不会有扰耳的噪音出现，能让后排乘员更好地休息。
水滴观点：在后疫情时代，国内旅游市场迎来了新一波小高潮。如此大环境之下，仍算是蓝海市场的旅行车市场或将迎来大好局势。对于在该细分市场深耕多年的大众品牌来说，售价在30万级的新蔚揽有着强大的品牌优势，在中期改款升级过后，其也将进一步夯实竞争实力，对于想要享受旅行的消费者来说，大众新蔚揽或许才是出游的正确打开方式。
文/祁佳博
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旅行车的魅力你懂吗？大众蔚揽卖30万贵不贵
易车原创 在经历元旦的小长假后，我再次“出现” 北纬42°的长白山脚下，面对冰天雪地的低温考验，开启这一次大众进口汽车的“蓝色行动”，而参与行动的车型则是两台真正的“德味”——途锐和蔚揽，途锐是大众历史最长、定位最高的旗舰SUV车系；蔚揽则是生活与旅行兼顾的纯正“瓦罐”车型。
而谈及大众品牌，似乎大家总会想到“南北”大众的热门车型。但请随我感受一下什么叫“纯正”德味的魅力！
途锐的车名灵感取自来“撒哈拉之子”图瓦雷克（Tuareg）游牧民族，寓意着征服极端环境的自信，对于豪华SUV，或许人们的需要车标所富涵的品牌力，而被途锐低调的外形蒙蔽。
经历了换代之后的三代车型，途锐售价是62.98-82.18万元，是大众集团MLB Evo平台最“便宜”的SUV车型，而作为同平台产物的还有Q7、Cayenne、Urus和添越。
这一代途锐的外观“精致”不少，线条变得更加菱角分明，相比曾经的霸气张扬，变得更为低调内敛，而R-Line曜黑套件则增加了年轻运动。虽然没有国产的揽境、途昂霸气，但宽大锐化的车身配合较低的姿态，让途锐更显豪华。
作为接轨数字智能化的一代车型，途锐的内饰设计绝对称得上颠覆，12.3英寸全液晶仪表可切换不同页面，带有地图投屏等显示功能，而15.3英寸的大屏，堪称大众汽车上最大的一块屏幕，科技感满分，而其余部分真皮缝线、烤漆饰板等细节的呈现，充分诠释了旗舰的定位。
在长白山的冰天雪地中，外观和内饰的变化都不再是重要，如何穿林海跨雪原才是真的考验。行驶在被积雪覆盖的雪原道路，跟随车辙的痕迹行驶是最稳妥的方式，而随着深入国家林场，积雪变得更深，路况则更显复杂。
途锐搭载了代号EA839的3.0T V6发动机，搭配采埃孚8AT变速箱，匹配4MOTION恒时四驱系统与可变空气悬挂系统，避震器阻尼支持软硬与高低也支持调节，让它面对雪地坑洼路面或是“雪制”障碍，都十分从容。
通过对调节自适应空气悬架，可以设置“越野+”模式+70mm、“越野” 模式+25mm，“运动”模式-25mm，“转载”模式-40mm。“越野+”模式带来的更高离地间隙及接近角和离去角，为车辆带来优越的通过性，即使在深雪颠簸路段，也能使得舒适驾感和出色驾趣相辅相成。
在此前的一次试驾中，我曾“纠结”途锐的方向盘电子味有些过头，虽然指向性毫无问题，但此番面对冰雪路况，我还是希望转向手感能有跟多的厚重感就完美了。
经历了林海穿越之后，在雪地版“台阶”、“交叉轴”、 “陡坡”、“侧坡”组成的越野赛道上，更是彻底地体验了大众“王者”的实力。
面对入门的“台阶”项目，稳住油门，途锐很轻松地就可以完成，强大的空气悬挂在连续“下台阶”过程中也化解了多余的震动；而“交叉轴”项目中，配合托森中央差速器与电子限滑功能，在车轮失去附着力时，瞬时调整四轮动力分配，并锁死打滑车轮，强大的低挡扭矩释放，让途锐面对雪制障碍也十分从容。
而“陡坡”和“侧坡”的挑战，则是体会途锐在极限状态下的宽容度和稳定性，自动介入的上坡辅助、陡坡缓降和前后电子防倾杆都展现了极强的实力，同时得益于恒时四驱系统的“监督”，车辆面对摩擦力更小的坡面依然有充足的牵引力与抓地力，展现了出众的越野性能，给予驾驶者更强信心。
截然不同的多路况冰雪体验，途锐作为豪华SUV，展现出了出众的越野性能，V6的动力和四驱的坚持，让野性的底蕴依旧得以传续，硬派家族基因完美延续，既能巡航代步，又可从容穿越。
体验过途锐的穿越之旅后，终于换上了心心念念的“瓦罐”， 大众品牌中型旅行车在国内其实有着比较长的历史，从桑塔纳旅行开始，之后进口Passat旅行车中还引入过R36、Alltrack等更加细分的车型，最美大众的CC也推出了猎装版车型。
有时候旅行车除了产品本身，更多的是代表车主的向往和生活方式，虽然SUV的功能性更能满足远行的一切，但“瓦罐” 的格调和品味却无人能敌。
蔚揽作为纯正的原装进口大众旅行车，是欧版Passat第8.5代车型最新衍生的2021款车型，新式的前脸风格搭配全系标配的智能矩阵式LED大灯，与R-Line套件及轮毂共同演绎了“瓦罐”的动感滋味，而“饱满干净”的车尾则给人一种满足感，可以说整车的外观调整算不上大，但足够细节。
车尾除了更为精致的LED灯组，就是没有了任何尾标的粘贴。国内引进的版本均为前置前驱330 TSI，也就是2.0T低功版车型，虽然缺少了更强大些的高功版和四驱版车型，但有着奥迪技术加持下，即便是低功版本，对于满足我们日常的用车需要完全也毫无后顾之忧。
同时，百公里6.9L的油耗，相信对于高企的燃油成本也是个不错的福利。
内饰上延续了改款前的造型，每个区域的划分与功能操作每个区域的划分与功能操作，横贯一体的空调出风口和经典的机械按钮都得到了保留，在细节上取消了老款车型标志性的中控台机械指针时钟，被带有<a href="https://car.yiche.com/dazhongpas
在大多数人眼里，旅行车市场很小，但其实喜欢旅行车的人并不少，谁没有一颗向往旅行的心呢？事实是，可以选择的旅行车屈指可数，还伴随着“旅行车=高颜值”这样的看法，我们对旅行车变得格外挑剔。
大众蔚揽，换个说法就是Passat旅行版，以进口的方式来到国内市场。
这次试驾的中期改款车型，外观方面是一些细节上的调整，前脸集中在下包围部分，同时顶配R-Line版本的下包围和普通版也有区别。
车身尺寸方面，4773/1832/1516(1501)mm，轴距2791mm。旅行车侧面的颜值还是很能打的。
侧后是旅行车最有魅力的角度，“大屁股”确实可以欣赏一阵子。
编队试驾过程中，我盯着车尾看，总觉得有点普通，没给蔚揽的颜值增添多少色彩。
低配车型两侧是排气装饰，这台顶配是真排气。排气造型也是区分3种配置的方法之一。
内饰就没有惊喜了，大众的家族化内饰，全系10.2英寸液晶仪表盘+9.2英寸多媒体大屏，这部分没什么竞争力。
乘坐空间和舒适性也没什么太大变化。
旅行车的后备厢确实有优势。
动力方面，2.0T+DQ381 7速湿式双离合变速箱，很熟悉的组合，190马力，320牛·米，加速动力只能说表现符合预期，没有惊喜。
但是，DCC动态底盘表现非常赞，多级可调，并且不同挡位下底盘反馈也很到位。舒适状态下，滤震会更好一些，同时保留了侧向支撑。运动状态下，底盘明显紧绷，路感清晰，响应也更快，适合喜欢驾驶、喜欢操控的朋友。
其实30万上下买一台进口大众似乎还说得过去，但仔细研究完配置就会发现，略微有点“寒酸”了，近几年很多高级配置下放，配置已经是核心竞争力了，但蔚揽似乎并不愿意这么做。
最后做个小采访，进口蔚揽，进口CC猎装（确定引入），一汽大众CC猎装，这三台车你怎么选？
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