海拔3874米的关角山，藏语意为“登天的梯”，常年与风雪相依相伴。这里高寒缺氧、人烟稀少，常冬无夏，年均气温零下0.5℃，极端最低温零下35.8℃。
上个世纪70年代初，中铁五局一公司在这里参与修建了4009米长的青藏铁路老关角隧道，创造了当时高原铁路建设史上的神奇。
（老关角隧道施工现场）
如今，他们再回关角山，再续天路传奇，参与建设一条助力青海西部经济腾飞的康庄之路——西海（海晏）至察汗诺高速公路。
时间在变化，精神在传承。
从“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，到“挑战极限、攻坚克难、坚持到底、永争第一”的花久公路精神，再到如今“强管理、创效益、争第一”的西察精神，“逢山开路、遇水架桥”的开路先锋精神如烙印般深深印刻在这支铁军的血液里、骨子里。
（西察项目精神 再续天路传奇）
还是那支钢铁队伍
循着时间追溯，当年的关角山下，1200名员工，汇集到雪山脚下、青海湖畔的无人区。他们点着马灯，手握风枪，住着“干打垒”，啃着苞米土豆，用铁斗车和人力啃下了青藏铁路前期工程最难啃的硬骨头。
这支队伍，几经变迁沿革，成为了今天的中铁五局一公司。
2018年9月19日，青海又一出省大通道西海(海晏)至察汗诺公路全面开工建设。这是国家《西部规划纲要》“八纵八横”骨架中“横二”线中的一段，是连通西部及中东部地区的重要公路大通道。
（西察公路航拍）
中铁五局担负2标段总长53公里的施工任务，起点就在关角山。从6月份进场，他们就树立了要把项目打造成标杆工程、创誉工程，示范工程，开创“BOT+EPC+政府特殊股份”模式建设的目标。
“这关角山，有我们老一辈建设者拼搏奉献的足迹。今天，我们又回到了这里，这是使命的召唤。我们要打出气势，亮出实力。”在项目第一次生产会上，项目指挥长胡从文的动员令，打响了“争先创优、铸造精品”竞赛大干的发令枪。
（风雪中班前讲话）
夏天炽热难耐，冬季寒冷漫长，昼夜温差悬殊。有效施工季节，也就是6月至9月之间的4个月时间。进场快、安家快、开工快，施工策划一次性到位、生产资源配置一次性到位、创先标准一次性到位，他们集中兵力、集中优势打一场速战速决的攻坚战。
关角山在哪个地理区域
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关角隧道位于祁连山脉。全长32.645公里。新关角隧道，作为西格（西宁-格尔木）铁路二线工程的控制性工程，由中铁第一勘察设计院集团负责设计，中铁隧道局、中铁二十局、中铁十六局施工。
新关角隧道地处高寒缺氧、人烟稀少、自然环境极其恶劣的青藏高原，平均海拔为3500米，建设难度大，且面临着围岩变形失稳、突泥涌水、施工通风等诸多工程技术难题，特别是岭脊灰岩地段的涌水处理及石炭系板岩地段大变形的控制技术为关角隧道的最大难点。
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