2023年2月25日，新起亚K3在青海中普正式上市。起亚精心为中国消费者带来了礼享·膨胀金、礼享·全额险、礼享·金融购、礼享·福利包、礼享·无忧行、礼享·浪漫购、礼享·置换金和礼享·贴心保八重礼遇。新车共推出6款车型，官方指导价为11.29万元-14.39万元，综合优惠后“放飞价”仅8.99万元起。新K3定位驾趣新生代家轿，产品实力全面进阶，旨在为年轻家庭带来高品质出行体验。
发布会现场，起亚青海中普专营店总经理表示：“今年，起亚秉承New Kia中国战略，全面向新出发，坚持燃油电动两手抓，持续以高品质、高科技的全球车型，为中国用户带来焕然一新的产品和服务体验。自2012年上市以来，一代代K3经过市场的锤炼和时间的印证，留下了精致有型、可靠耐用等诸多好口碑，是起亚在华第一款销量破百万的明星车型。今天，新K3焕新上市，不仅传承起亚品质基因，产品力全面升级，是同级车型中当之无愧的质价比之王。”
超精致美感设计，描绘Z世代品质新生活。新K3采用了更加时尚、动感、大胆的设计风格。全新虎啸式前脸让整车的视觉重心更低趴，璀璨星河LED前大灯和贯穿式蜂窝状前中网融为一体，配合梯形设计的进气格栅、扰流板以及流畅的双腰线设计，呈现出运动且精致的精品家轿形象。1.4T版本车型还对后视镜以及车窗饰条等细节进行了黑化处理，且配有黑色专属运动尾翼，呈现出更强的运动性。配色方面，新K3除了提供透明白、珍珠白、极光黑、跃动红、钻海蓝5种车身颜色外，还新增了星际灰和星耀黄，更显活力。
内饰方面，新K3搭载了10.25英寸炫彩仪表盘和10.25英寸智能显示屏、触控式自动空调、LCD可视换挡杆，科技氛围浓厚，配合大面积皮质材料，更是增加了车内的高级感和精致感。此外，新K3提供了黑色、黑红和黑灰3种内饰颜色，满足年轻消费者多样化需求。
高智能安全科技，打造Z世代品质新出行。为更好地保障家庭用户的出行安全，新起亚K3在主被动安全领域全面升级和优化，全系标配6安全气囊、速度感应自动落锁、倒车影像、紧急制动频闪、TPMS胎压监测系统、车身稳定系统和上坡辅助等功能，确保行车安全。同时，新K3还搭载了同级最丰富、最领先的L2+智能驾驶辅助系统，除前方防撞辅助、车道保持辅助、后方交叉防撞辅助、盲区防撞辅助、智能远近光调节、疲劳驾驶提醒等功能外，还拥有基于导航的智能巡航控制、高速公路驾驶辅助、安全下车预警三大合资同级罕见配置，主动规避遇到的多种安全隐患，为出行保驾护航。值得一提的是，新K3还配备了同级鲜有的倒车引导灯，在倒车过程中LED导向照明灯会投射在后方路面，以警示后方路人和车辆，避免事故发生。
强互联娱乐体验，引领Z世代品质新驾趣。新K3搭载了全新升级的Kia Connect智能互联系统3.0，并且可以进行S-OTA升级，为用户始终提供常用常新的功能体验。搭载了智能语音交互、双音区语音识别、百度导航、远程控制、手机蓝牙钥匙、IOT车家互联、多样化流媒体服务、停车场自动支付服务，以及代客模式、后排静音模式、语音备忘录和定制声音等特色功能。此外，71色氛围灯、前排手机无线充电、前排座椅加热通风、方向盘加热、智能感应后备箱等舒适便捷配置的应用，带来了更加智慧、科技、便利的移动出行体验。
为满足年轻一代对动力的多元化需求，新K3提供了1.4T+7DCT和1.5L+IVT两种动力组合。1.4T车型最大马力提升至140Ps，配合换挡拨片及多种路况驾驶模式选择，进一步满足了年轻消费者对驾控的需求。而1.5L Smartstream发动机在双喷油嘴、智能热管理系统、高精度加工等方面整合了多项尖端技术，大幅提升热效率，配合IVT智能无级变速器实现了同级最低油耗和维保成本，在WLTC工况下每百公里油耗仅为5.55L，兼顾了燃油经济性和驾控乐趣。
新K3作为起亚专门针对年轻家庭打造的高品质精致家轿，无论是动感时尚的外观设计、安全智能科技加持的高阶体验，还是与生俱来的运动基因，全面满足年轻一代的需求，成为追求高品质出行生活家庭的理想之选。
经销商：青海中普汽车销售有限公司
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15万元级别的老对手 起亚K3对比一汽-大众宝来
近日，起亚汽车旗下A级车起亚K3迎来了中期改款，这次新车上市原本并没有多少热度，但同时起亚汽车官方为这款车量身定制了各种优惠措施。
综合下来相当于降价2.3万元，让这款车的起售价来到了8.99万元。价格降到这个水平，对消费者的诱惑还是非常大的。
2022年起亚汽车在国内的销量已经不足10万辆，被彻底边缘化。与此同时，起亚K3全年销量只剩下1.2万辆，消费者在选购A级车时，已经很难记起这款韩系车了。
不过在大幅降价之后，起亚K3的实际售价已经低于不少人的心理预期，这款车也许有可能借助价格战而起死回生。
中期改款 颜值有所提升
从客观来说，起亚汽车的外观设计一直都比较在线，这也是几年前起亚K3能够进入主流市场的重要原因，销量虽然下滑，但起亚汽车的设计功底仍在。这次中期改款，起亚K3也选择了从颜值入手。
新车的整体定位和车身姿态并没有发生大的变化，但对前脸细节进行了调整。这款车采用了分体式中网，看上去有着很强的运动气息。
同时，这款车的大灯造型也进行了重新设计，更加符合年轻消费者的审美。该前脸实际上就是起亚凯酷的缩小版，放在起亚K3这种A级车上效果还是不错的。
作为一款中期改款车型，起亚K3没有对车身尺寸进行大幅调整，车长增至4666mm，轴距则保持2700mm不变。
与旧款车型相比，新款起亚K3的前悬更长、后悬更短，车身比例看上去更加协调，也增加了几分商务气息。在颜值方面，这款车的表现相当不错。
车尾的变化则不太明显，基本上延续了旧款车型的设计，贯穿式尾灯和熏黑的后包围都比较醒目，也都有着比较强的运动气息，辨识度还是比较高的。
内饰细节微调 配置水平一般
与外观类似，新车对内饰也进行了调整，视觉效果更好。不过在内部配置方面，新车并没有展现出多少竞争力，它依然没有改掉合资车普遍配置偏低的问题。
新车的内饰布局没有进行大幅调整，但对部分细节进行了“精装修”。与旧款车型相比，新车采用了全新样式的中控屏、空调出风口和挡把，精致程度有所提升，也比较符合目前的主流设计趋势。
新车的官方指导价为11.29-14.39万元，在合资A级车中算是比较亲民的，不过与国产车相比就没什么优势了。这款车采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，这类后悬架在国产10万元车型上几乎已经绝迹。
与此同时，这款车还全系标配倒车影像、10.25英寸中控屏、蓝牙电话、自动空调、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置等。
其实这款车还提供了一些比较高端的常用配置，但需要在12万元以上车型才有配备，其中有不少配置在国产7万元左右轿车上已经普及。新车降价之后竞争力有所提升，但难以起到决定作用。
动力系统不变 基本满足代步需求
动力系统曾经是合资车最大的强项，但这些年随着国产车的崛起，不少合资车的动力性能已经跟不上时代。新款起亚K3没有对动力系统进行升级，因此也没有体现其在动力上的优势。
新款起亚K3共搭载1.5L和1.4T两种发动机，前者最大功率为84.5kW，最大扭矩为143.9N·m；后者最大功率为103kW，最大扭矩为211N·m。
这样的动力性能满足用户需求是没有什么问题的，油耗控制得也可以，但目前10万元级别的国产轿车有不少都采用了2.0T发动机，最大扭矩达到了250N·m甚至300N·m以上，起亚K3在这方面显然没有什么优势。
官方变相降价 起亚K3能否热卖？
新款起亚K3上市时，起亚汽车就针对这款车推出了各种优惠政策，其中包括订金膨胀、赠送商业保险、交强险以及5年6次基础保养等内容，总体上价值2.3万元左右，大幅降低了用户的购车成本，相当于一次变相降价。
这的确显得比较有诚意，从另一个角度来说，也展现出了起亚官方的无奈。
从2016年开始，起亚汽车在中国的销量就持续下滑，其实起亚汽车在中国的摊子铺得比较大，旗下车型覆盖了各个细分市场，因此一年不到10万辆的销量是无法接受的。用降价来保销量，也是没有办法的办法。
但从车辆本身来看，起亚K3这次中期改款以及官方变相降价未必就能让这款车重新崛起。
首先，中期改款的主要变动之处在外观和内饰设计，也就是配置、动力、空间方面都没有明显升级。
其次，起亚K3的国产竞争对手实力越来越强，同价位国产车的性价比明显超过了起亚K3，而合资竞争对手中的卡罗拉、雷凌、轩逸、朗逸等车型也在不断降价，降价幅度动辄在2万元以上。面对这样的竞争对手，起亚K3并没有多少胜算。
现在的起亚汽车，必须对旗下车型进行大刀阔斧的更新，全力提升车型性价比和产品性能，才有可能重新进入主流市场。
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K3对比秦PLUS，高管互怼背后，是合资与国产的博弈
易车原创 2023款起亚K3近日正式上市，这款车也可以说是紧凑型车领域的老将了，此次作为中期改款车型，新款融入最新家族化设计元素，并针对配置部分进行了优化升级。那么它的产品力到底如何，今天，我们把它和另外一个老竞争对手大众宝来放在一起比较看看。
这两位主角分别是：指导价14.39万元的起亚K3 2023款 1.4T双离合尊贵奢享版和指导价14.19万元的一汽-大众宝来 2023款 280TSI双离合尊行版。
外观对比：K3全新设计冲击力强/宝来简洁干练
车身尺寸方面，我们通过一组数据来对比可以发现，宝来的三维尺寸都要优于K3，而K3则是轴距上稍占优势。K3的侧面的线条与老款车型相同，属于比较简洁耐看的风格。宝来双腰线设计将车身勾勒得较有层次感，显得相对动感一些。
内饰对比：K3简洁务实/宝来大屏吸睛
配置对比：K3较为全面/宝来略逊一筹
两车在主流配置方面，例如自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、倒车车侧预警、前/后驻车雷达、倒车影像、无钥匙进入、一键启动、车载导航、车载蓝牙、CarLife和PM2.5过滤都有配备，满足用户的基本需求都不在话下，属于同级常规水平。
在差异化方面，虽然两车都为顶配车型，但是K3基本涵盖了宝来所有的配置，而宝来的配置则没有几项能够优于K3的，但从这点来看，前者是有着明显优势的。
动力对比：同为1.4T双离合/宝来动力更强
动力方面，两车都采用了1.4T+7挡干式双离合变速箱的动力组合，K3发动机的最大功率103kW、最大扭矩211N·m；宝来发动机最大功率110kW、最大扭矩250N·m。发动机的账面数据，宝来相比K3有一定的优势。
编辑点评：K3作为最新上市的车型，在配置方面比宝来更具优势，对于大部分消费者而言，这是一款各方面都很均衡的车型。宝来的品牌力要强于K3，这是不争的事实，或许也就因此，即使是顶配车型的配置表现也稍逊于K3。
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自从新能源汽车销量逐步普及尤其是2021年开始，汽车市场悄然发生了变化，原来高高在上的合资车型价格持续走跌销量也断崖下滑，曾经加价的车型不加价了、曾经不优惠的车型开始优惠了、曾经没有的配置也给配上了，合资车突然卖不动了，这就是我国新能源汽车崛起给消费者带来的实质好处。
然而今年2月比亚迪和起亚又一次改写了国内A级轿车的新价格记录，首先是比亚迪在2月10日发布了全新的秦PLUS DM-i冠军版车型，起售价格9.98万降价增配的同时还做到了油电同价，不仅打破了A级插混轿车的最低价格也让合资车更加胆战心惊。而起亚则将全新K3的实际售价定价定到了8.99万元，要知道之前的合资A级轿车尤其是主力的A级轿车几乎定价都在10万元以上，哪怕优惠大几万也不肯放下面子调低售价，如今起亚带头出场就是底价，8.99万的价格几乎是之前不可能在合资轿车上看到的价格，如今也成为了显示合资诚意的代表。
两者互卷的背后不仅仅是价格的博弈，也是中国新锐技术对合资传统技术的革新，未来的中国汽车市场一定是走新能源路线的，而起亚这一批合资车型因为身形庞大以及技术储备路线不同导致在新能源时代没有跟上中国的脚步，所以只能和外海市场一样靠价格换生存空间，虽然起亚是全球销量数一数二的品牌但是在中国市场依旧被国产匹配按着打。再加上这段时间起亚中国首席运营官（COO）杨洪海炮轰比亚迪，导致两家关系极度紧张，而且两者车型价格也是高度重叠，K3加上购置税价格和秦PLUS差不多，可以说两者就是刺刀见红的对手，但是对于消费者来说选谁更合适呢，今天我们就来说道一下。
首先是外观部分，秦PLUS冠军版依旧延续了老款的外观设计元素，经典的龙颜设计可以满足不同年龄段的消费者，不得不说这套出自前奥迪设计师的造型是相当耐看的，而且整车造型流畅动感十足还是很轻松就能拿捏消费者的。新K3的外观在大改之前保守风格，换上了和自家大哥K5相同的新一代虎啸造型，运动风格非常强烈，对于年轻消费者来说是无法抗拒的外观设计，在同级别中造型非常激进。
尺寸方面两者都属于A级轿车，但是秦PLUS尺寸更大一些，秦PLUS尺寸为：4765*1837*1495mm轴距为2718mm，这属于标准的A+级轿车，车内空间相当不错对于家庭用户来说这是很大的优势。而K3的长宽高为4666*1780*1450mm，轴距为2700mm，在同级别中与国产车相比不太占优。
内饰方面两者各有千秋，秦PLUS采用了家族化的设计元素，大量的曲线组成了流畅的中控台造型，而且全新升级的大尺寸悬浮仪表也深得消费者喜爱，旋转Dilink 4.0(智能网联系统也是它的亮点所在，其余配置也实现了越级升级，做工用料也不错，尤其是软质材料覆盖面比较广。K3的内饰相对保守很多，还是传统的造型，实体按键的大面积运用估计也就合资车身还能看到，但是该有的配置都有而且配置高的离谱，十多万加热通风等功能都有配备。
动力方面秦PLUS全系搭载1.5L高热效率发动机和电机组成的DM-i插电混动系统，这套系统动力强油耗低，绝对是同级别中的大杀器，买秦PLUS的消费者80%是冲着它去的。而且还有55KM和120KM两个版本可以选择，满足不同的消费群体。而起亚K3则是标准的韩系动力配置，1.5L+CVT主打省油经济，而1.4T+7DCT在满足出色油耗表现的同时也有不错的动力，也能满足大多数消费者。
总结：两者都是目前行业内非常内卷的车型，尤其是两车定价下调后，对于市场都有一定的冲击，不过总体来说对消费者都是好事情，更低的价格更丰富的配置对于消费者就是天大的好消息。至于这两款车到底怎么选，我认为是这样的，如果你对新能源不抵触、家里也有充电条件可以上秦PLUS的120KM版本，如果只想当混动开就买55KM版本。如果你不喜欢国产、喜欢稳定性好，不妨考虑一下K3。（文/优视汽车 昊阳）
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