问题一：火车是怎么变道的啊？这是什么原理？？？ 火车是利用道岔变道的。
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可储充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。
问题二：正常行驶的火车需要变道要倒车吗? 铁路运行需根据调度指示，变轨可以靠道岔实现，有摘挂或倒车的可能
问题三：高铁与动车的区别是什么，火车又是怎么变道的，今天讲清楚 高铁的在铁路上运行的最高限速可以达到360km/h，而动车最高限速不过250km/h，这是两者的区别火车变道是由每个站的调度来控制的，通过扳道机进行变道作业。 希望我的回答对你有帮助
问题四：火车是怎么转弯的 火车没有方向盘，转向全靠铁轨的弧线转弯。
换向就要牵引机车和车底解挂，然后机车从侧线变道通过来到刚才的车尾，与车底再连接，完成换向。
问题五：地铁是如何变道的? 是完全一样的，
都是通过搬动道岔变道的，
不过现在已经没有人工道岔了，都是自动道岔。
问题六：有谁玩过模拟火车2014吗？怎么变道啊？ 任务线路是无法变道的，但玩货运线路可以变道，而且不能变主干道。按9，点交叉点，有时候会持续一个棍子的提示，而不能变道的则不提示。
问题七：火车是怎么变道的？ 变道是通过改变铁轨来实现的 火车本身只能前进或后退 不能转向 梗所以只能下面的铁轨来改变方向
火车怎么就知道前面或者后面来车然后让路呢？
这个就简单了 在火车站的调控室里有大屏幕 上面有铁轨线 和以小灯表示的火车 很直观的就能调控
关于火车换向问题
铁道部将全国各地划为不同的牵引区段，各个区段长段不同。在一个火车头牵引区段结束时，而火车尚未到达终点，则下一区段将更换火车头。根本的目的是为了保障火车头的安全运行以及司机的休息。 曾经更换火车头，伴随的是更换司机。在刘志军担任铁道部长后，为了减少换挂的时间，在全国铁路干线推行“长交路、跨局轮乘”制度，即火车头大量跨铁路局牵引，在必要的换乘站仅更换司机，不更换车头。 所说的内燃区段和电力区段的变化是必须更换火车头的，但是加挂补机不属于更换火车头，仅仅是增加或者减少一个车头；折返区间也不一定更换火车头，例如曾经永州站就会有很多车换向运行，但是并不更换火车头，只是本列火车头摘挂后到列尾挂上继续走。 现在最长的电力机车交路，是上海-嘉峪关，期间在徐州、西安、兰州三次更换司机；最长的内燃机车交路，是格尔木到拉萨，不更换司机。对应的最短的电力机车交路应该是重庆-重庆南的通勤客车，仅7km，最短的内燃交路不确定。由此可见，400km或者500km更换机车的说法只是原则性的，实际并不这样操作。总之，更换火车头是为了安全和提高机车运用效率 主要原因，一是，机车长时间连续跑容易使机车机械疲劳引发安全问题和影响机车寿命。二是，铁路是分区段，机车跑了一断时间后需到某路段加水补充给养，而且列车到了某路局的路段将由该局的机车牵引，换头不换车。高铁动车不受限制，快速补充给养检查加水必须的。 1．比如北京站，进站后要换方向，所以要换车头 2.车站在两个铁路局交接处时，要更换所属火车头 3.从电气化铁路到非电气化铁路，要更换内燃机 以前京沪线上海铁路局的客车在蚌埠站要换车头，客车在蚌埠要停很久然后车尾变车头开。 头累了 在蒸汽机时代，到一大站必须加水掏炉灰换车头，那时各铁路大局下边还有铁路分局各管一段，现电力机车是换司机不换车头了。 首先某个区间只有其所属管辖内铁路局的机车才能在该区间运行。其次当即将进入非电气化区间，就必须把电力机车更换掉，换上内燃机车，比如青藏铁路往西藏方向到了格尔木站必须换成高原内燃机车。 因为火车司机要下班。火车司机是拉上一列往前跑，几小时后另拉一列往回跑，到家下班。 一看图片就知道是龙川站，这是因为龙川开往梅州、汕头方向的铁路是无接触网区段，必须使用内燃机车牵引，开往深圳西站的火车也要在龙川站换内燃机车；总结换机车原因一是从有网区开往无网区，反之亦然；二是根据区段划分交路，分配不同机务段担当牵引任务。 ①车头只是在本机务段使用②铁路警察各管一段③有的路段是“电力机车”，有的还未实现“电气化”。
全路中途换向的旅客列车很多，车站也很多，举几个例子：
K274/5/7/8/6/3在北京北、齐齐哈尔换向。
1816/3/1/2/4/5在集宁南、齐齐哈尔换向。
1717/1720/1717/1718/9/8在兰州、宝鸡换向。
1712/3/4/1在北京换向。
1674/5/6/3在大同换向。
2462/3/4/1在大同换向。
K258/5/6/7在北京西换向。
1134/5/6/3在北京西换向。
还有，山东经徐州上西陇海的所有车都在徐州换向；除了个别车外，京广经郑州往西的车都在郑州换向；太原---南通；大同---杭州；北京西---连云港东在商丘换向并且变更车次；太原---连云港东；太原---商丘在新乡换向并且变更车次；太原---广州东；太原----宜昌在华山换向并且变更车次；洛阳----广州在襄樊换向变更车次。
另外，在郑州站从西陇海转道北京广的客车都要换向（走郑西北环的5对西机段担当车除外），还有东陇海转向南京广的（20412044/20432042）也在郑州换向；同理陇海转向北津浦，陇海徐连段转向南津浦的（2025/2026）都在徐州换向。
还有所有经由北京站的车在京站都要换向；T521524/523522也在北京南换向。
例子数不胜数。
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补充，关于第一个问题，换向并不存在技术问题，就像是一列车底到达终点之后返回；停在站台上，牵引机车解挂，由站内机走线至整列车底另一端，然后执行挂车作业，没有其他操作。（唯一差别可能就是运转车长要换个位置，跑到另一端）
至于车次，是因为变换了方向，所以要变更车次，笼统地说，由西向东由南向北双号，由北向南由东向西单号，支线到干线双，干线到支线单，向北京双，离北京单。
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