单从资源和地理位置上看，孟加拉国绝对可以称得上资源丰富、地理位置优越，是富裕地区的标配，然而孟加拉国实际上非常贫穷，与得天独厚的自然资源和地理位置相差甚远。
先看看其自然资源条件，孟加拉国耕地面积非常广大，全国绝大部分领土都是平原，雨水充足，温度适宜，且国内众多大河汇流，非常利于发展航运和灌溉，自然条件可以说是非常优越。那为什么就是在这样的一片沃土上，孟加拉国还会那样的贫穷呢？
一、快速增长的人口。我们国家的人口密度也相对较大，但是孟加拉国的面积比我国浙江省大一点点，现在的人口却有4个浙江省那么多，这个人口密度可谓巨大，几乎到了人满为患的地步。关键问题是虽然它的人口数量大，但是没有质量高的人才队伍，很难实现可持续发展。
二、产业结构单一。孟加拉国是一个以农业为主的国家，几乎是把大部分土地资源用在生产黄麻上，大米、蔬菜、家禽、家畜的种植与养殖都非常落后。同时，工业是以粗加工和劳动力密集型工业为主，技术含量不高，产品在国际市场上竞争力很弱。
三、基础设施落后。现在的孟加拉国，无论是公路、铁路、自来水、电力、网络的建设水平，都远远落后于发达国家，甚至还不如一些发展中国家。在火车上外挂这种现象，孟加拉国比起印度是有过之而无不及。所以说落后的基础设施令孟加拉国很难有一个快速发展的平台。
四、自然灾害频发。一方面由于它上游国家印度对于植被被破坏，造成水土流失严重，所以导致孟加拉国河床逐渐被抬高，变成地上河，一到了汛期，大量雨水从上游汹涌而下，孟加拉国就变成水泽国，年年如此。再加之印度对河水的污染，最终都浸染了孟加拉境内密布的河流和土壤，直接躺枪。另一方面，孟加拉湾的沿海线就像一个“喇叭口”形状，更是孟加拉国的魔咒，无论台风从左边还是右边来，孟加拉国都会被风灾波及，避无可避。连年受灾的孟加拉国让原本贫穷的孟加拉国更是雪上加霜。
印度火车上挂着的人，如果掉下来受伤谁负责？
印度这个国家我们都不陌生，它和中国同样是四大文明古国之一，这些年的发展也非常快，但是中国游客依旧不太敢去印度旅游，据统计，每天中国人去印度旅游的人数，是印度人来中国旅游的四分之一。
印度这些年的发展速度虽然快，但贫富差距太大的印度，不管是卫生环境还是安全性，都让中国游客接受不了，所以对中国人来说，印度并不算一个强大的国家，但是印度是四大文明古国之一也是全球五大文化圈之一，对它周边国家的影响，比如孟加拉国，缅甸，泰国等等都有很大影响。
跟风印度的国家，经济不发达，是全球人口密度最大的国家
今天要给大家介绍的这个国家就是孟加拉国，它位于南亚地区，在孟加拉湾以北，东西北三面和印度相连，孟加拉国是南亚最古老的国家之一，也是印度文化圈的一个国家，在历史上受印度的影响非常大。
孟加拉国在近代曾经沦为英属印度的一个省份，后来又被印度和巴基斯坦分治，直到1971年才独立，孟加拉国的经济发展并不好，2018年全国的GDP总量为2740.25亿美元，人均GDP仅1698美元。
和印度一样，孟加拉国的人没有计划生育计划，生育意愿强，因此国内的人口达到了1.647亿人，是世界上人口第八多的国家，但这个国家却是全球人口密度最大的国家，孟加拉国的面积仅14万平方公里，我国广东一个省的面积也有17.97万平方公里，孟加拉国的人口密度达到1265人/平方公里，位列世界第一。
孟加拉国卫生环境堪比印度，学印度“火车挂人”
提到印度，很多人都会认为这是一个卫生状况不好的国家，但是来到孟加拉国，你就会觉得印度还是挺赶紧的，孟加拉国的卫生状况，比印度还要可怕，印度有些城市的发展速度很快，甚至是世界一线城市，所以卫生状况也得到了改善，而孟加拉国的经济却不足以做出改变，人口密度又大，导致孟加拉国很多地区都是遍地垃圾。
而密集的人口也给孟加拉国带来了第二个和印度非常相似的地方，就是“火车挂人”，相信很多人对印度的印象很深的一个地方，就是他们的火车，不仅火车里坐满了人，印度人会坐在火车顶，火车头，等一切可以上车的地方，在我们看来你十分危险的举动，印度人却毫不畏惧，而孟加拉国人也学习了印度这一行为，他们的火车上也“挂”满了人，让人看着就觉得可怕。对于这个国家，你们是怎么看的呢？欢迎在下方留言评论。
印度的铁路轨距是多少?
那些站在火车上的人，如果掉下来应该是自己负责，因为印度的火车站基本上都不检票，很多人可以免费的上车。既然是免费上车，且又是自愿选择的，如果出了事情那么就是自己负责，并且印度火车的时速都不高，就算是掉下来，其实也不会有什么很大的危险。
印度之前凭借着火车上挂满人火了，但其实火车顶上挂满人的景象在印度并不常见，一般就是在车门和2截车厢连接处会站满人，但这样的场景也是很奇葩了，在中国这些地区是绝对看不见的，因为到站的时候很拥挤，所以车窗就成为了人们进火车和出火车的通道。
一般只有乡村慢车才会出现车顶上挂满人的时候，由于印度的节日很多，那些火车大多都是慢慢悠悠的经过，所以沿途上站的人就会越来越多，没有了位置之后这些人仍然要往上挤，这个时候就只能站在两节车厢的连通处，或者是往车顶上面爬，挤满火车的每一个角度，虽然印度火车站一直实行的是实名登登车，但是在大多数情况下，这种制度实施的都不怎么样，由于印度某些乡村地区经济和文化都不发达，所以火车在经过一些落后地区的时候也会允许这些人直接挂到火车上。如果是印度快车的话，那么印度方面是绝对不会允许的，所以即使是车厢上挂满了人，会出现生命危险的几率也很小。
且大多数挂满人的都是那种慢车，每小时也就50千米，慢一点的甚至可以降到每小时20千米，这种情况在我国是绝对不会出现的，我国不仅要求进站的时候实名制，甚至在车上都会查票，甚至连买站票的人都不能离车窗和门太近就是怕发生人生安全的危险，所以比起这个我国在安全这方面做的还是很好的。
其次印度的火车也分为许多等级，我们所在网络上看到的那些挂满人的火车，大部分都是印度比较差一点的火车，那些高等的火车是需要收费的，绝对不会允许直接挂上来就上车，而印度火车的等级很好区分，只要看外观就知道了，那些乘车人穿的比较正经的车，看着比较干净整洁的，就是比较高级的火车，而那些不用补票直接就可以上站，穿着都比较邋里邋遢的，就是那些比较低级的火车。
有没有中国到印度的火车？
印度铁路轨距为1676mm。
国际铁路协会在1937年制定1435mm为标准轨即普轨（等于英制的4英尺8½英寸），世上百分之六十的铁路的轨距是标准轨。这普通轨距又称标准轨距或国际轨距。比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。双轨距铁路或多轨距铁路铺有三或四条钢轨，让使用不同轨距的列车都可行驶。
相同轨距可以有不同车身宽度高度，例如，中国标准轨道上的中国标准动车组比传统列车宽一些、高一些、舒服一些。
扩展资料：
准铁轨由最先使用铁路的英国提出，设计及建造史托顿及达灵顿铁路的英国工程师 乔治 史蒂芬生（George Stephenson，1781年6月9日－1848年8月12日）提出4尺8.5寸的轨距，
并成功说服火车制造商生产4英尺8.5英寸（即1435毫米）轨距的机车及车辆。由于史提芬逊成功设计的铁路是众人模仿的对像，亦使这轨距变得流行。
1845年英国皇家专员建议用4英尺8.5英寸作为标准轨距。1846年英国国会通过法案，要求将来所有的铁路都使用标准轨。除了英国的大西部铁路（Great Western Railway）是使用宽轨之外，英国的主要铁路都是标准轨。大西部铁路亦于1892年改成标准轨。
参考资料来源；百度百科-轨距
没有，只是知道亚欧可以通的，
1992年12月1日
新亚欧大陆桥首次列车开出
1992年12月1日，新亚欧大陆桥首次列车从连云港开出。凌晨一点二十分，一声长长的汽笛划破长空，披着新绸的“东方1808”号列车车轮转动，由东向西行驶，离开连云港新建的集装箱码头火车站，开始了全长一万多公里的里程。这列火车共载三十个集装箱和十五节车厢散货，有的货物将分别送至阿拉木图、莫斯科、圣彼得堡等地。新亚欧大陆桥是指从我国连云港到荷兰鹿特丹港的铁路联运线，它比北线大陆桥减少行程三千公里，比走海路费用节约百分之二十，时间减少一半。连接亚欧经济新大动脉的开通具有多方面的意义，也标志着我国连云港已成为国际性港口。为此，中央和当地各方代表，来自日本、独联体等国家的外商，以及港口职工几千人参加了隆重的通车庆典。
“构想中的第三亚欧大陆桥始于以深圳港为代表的中国广东沿海港口群，沿途由云南昆明经瑞丽出境至缅甸、孟加拉国、印度、巴基斯坦、伊朗，从土耳其进入欧洲，最终抵达荷兰鹿特丹港，横贯亚欧20多个国家，全长约15000公里，比目前经东南沿海通过马六甲海峡进入印度洋行程要短3000公里左右。”段钢介绍说。
“亚洲南部没有一条大动脉可以连接亚洲各地区，以及亚洲与欧洲和非洲的陆路联系。东亚国家到南亚、西亚和非洲的贸易仍然主要依赖海运，从太平洋绕过马六甲海峡进入印度洋再到南亚、非洲和欧洲目的地，无形之中增加了贸易成本。第三亚欧大陆桥将从陆路沟通东亚、东南亚、南亚、西亚与欧洲和非洲的联系，从亚洲南部形成第三条贯通太平洋、印度洋和大西洋之间的陆路桥梁。对于中国、亚洲、欧洲和非洲的发展都具有深远意义。”云南省社会科学院副院长任佳认为。
以上就是关于本是资源富饶黄金之地的孟加拉国，如今为何饿殍遍地？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
