汽车加水就能跑，这是有可能的，但是想要卖加个水就能跑的车，就有点自欺欺人了。
有可能，但不是只加水
水燃料汽车不是新鲜事，很早就有
这种加水就能跑的汽车，比较专业的叫法，叫做水燃料汽车。它其实早就有了，也不是什么新鲜事儿。
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早在1980年，国内还在普及自行车的时候，美国就有一位叫做Stanley Meyer的人，发明了水燃料汽车。
《星期日泰晤士报》它说的，Stanley造的水燃料汽车，“油箱里”没有加油，只加了83升的水，就从洛杉矶开到了纽约，大概3000公里。
发明者的意外死亡让这项技术更加神秘
不过，没多久，Stanley却意外死亡了，这给水燃料的技术蒙上了一层神秘的面纱。
虽然验尸官认定是颅内动脉瘤导致Stanley的意外死亡，但是这个解释，几乎没有让人信服，很多人就觉得，Stanley原本是在几天后想要公开水燃料技术的，触及了石油商的利益被谋杀掉了。
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对水燃料汽车的真实性就众说纷纭了。后来有不少模仿的人开始来搞水燃料汽车，甚至连奔驰也曾发布过自己的水燃料汽车Ener-G-Force。
现在的水燃料汽车是把制氢设备搬到车上
但其实现在的这些水燃料汽车，其实就是把制氢的设备搬到了车上。就好比长途远足不带干粮了，你带了口锅。
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比如说，湖北工业大学就有1个团队在研究水燃料汽车的。中国科技网有个报道，这个团队称为“水氢汽车”，就是“车载水解即时制氢氢能源汽车”的意思，不需要挂氢气罐，也可以做到实时制造氢到处跑。
除了水，制氢还需要其他的反应剂
但是，想要制氢的话，光有水也是不行的。因为水它不可能自动变出氢气来，它是要用到其他的反应剂的。
就我刚才说的，你带了个锅一样的，你带锅要做饭，你没有火，没有菜，没有肉，没有食物，那不会平白无故变出来的吧？
最常见的就是用铝，通过铝和水的置换反应来制取氢气。
网上的宣传就是忽悠反应剂不是催化剂，会消耗
不过想要这种方法来量产造汽车的话，这个宣传有点言过其实，有点忽悠的了。
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比如说，最近国内比较火的某公司，是通过1种“催化剂”，就可以使水自动分解成氢气和氧气。
但是，根据澎湃新闻和国家知识产权局了解到的情况显示，这个公司的制氢技术其实就是用铝和水的置换反应制得氢气。
铝根本不是催化剂，而是反应剂，需要根据消耗的情况添加新的铝进去的。
这个感觉就好像是，有人说他造出永动机来了，这个可以无限地一直动，但是这台机器每天还是会停下来的，需要有人你去推它一下，然后它才会继续地这么转起来。
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经济效率也不如直接用汽油
那么，再说它的经济效率。
水和铝的置换反应方程式，再结合铝原子和氢原子的相对原子质量，可以得出，得到1kg的氢气需要消耗9kg的铝。
工业和信息化部的数据，2018年国内电解铝的均价是14.2元每公斤，那么，9kg铝，就是130块钱。
那么，这么贵的铝造出来的氢气，即便热值是汽油热值的3倍，1kg的氢气可以当3kg的汽油来用了，但是，3kg的汽油也就是30块钱就好。所以，与其花130块钱去铝制氢，还不如直接用汽油了。
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这就好比，你去面馆吃碗面才十几块钱，但是偏偏要到超市去买方便面，上面还写的真材实料，我这个方便面上有片肉的，30块钱一盒，特别好的方便面，何必呢？
汽车如果用核动力会怎么样？那么，加水汽车不切实际，那么，汽车我们用核动力行不行？不是有什么核动力潜艇、核动力航母的，核动力汽车可不可以搞？
目前，核动力汽车的研究进度怎么样？厉不厉害？有什么优缺点？
汽车除了动力可以加强，汽车的发动机也可以改，飞机上那么厉害的发动机，能不能装在汽车上？装上了会不会可以起飞？
加水就能跑的汽车真的来了，还叫汽车吗
新能源 汽车 最近几年蓬勃发展，其中的新能源主要包括纯电动、氢气及天然气等类型，但其实水和空气也可以作为新能源来使用。水主要是通过电解法或者化学法将水分子中的氢元素提取出来转化为氢气，再将氢气注入气缸中燃烧做功从而推动 汽车 前进。这个原理其实并不复杂。那么这样的 汽车 是否具有实用价值哪？
首先，电解水的方式基本上是行不通的，这是因为电解水分子的过程非常缓慢，用这种模式下生成的氢气和氧气来为 汽车 做功显然是不现实的。化学置换氢气的方式在这方面效率要好的多。例如使用铝和水在特殊催化剂的作用下可迅速生成大量氢气，这些氢气足以推动一台 汽车 前进。前几年金华青年 汽车 公司推出的“水氢动力 汽车 ”就是属于这一类型，从原理上讲这样的 汽车 确实是可行的。但是我们还需要考虑到更多方面的问题，例如成本问题。反应用的特殊铝合金和催化剂费用都十分昂贵，因此从性价比而言这种 汽车 其实运行起来并不划算。另外还有一个更为致命的问题，那就是在铝和水反应置换出氢气的过程中会生成大量的铝化合物的沉淀物，这些沉淀物如何处理是一个更让人头痛的问题。此外这套制氢设备体积过于庞大，短时间内也无法小型化。综上所述，成本高昂、反应物污染以及设备难以小型化三个致命的缺陷使这种技术短时间内难以看到其相对其他新能技术的优势。当然，我们不排除随着 科技 的发展这些问题可能有一天也会逐一解决，但从短期来看希望十分渺茫。因此，水动力 汽车 或是水氢动力 汽车 的想法现阶段基本谈不上什么实用价值。
谈完水动力 汽车 我们再来谈谈空气动力 汽车 ，这种 汽车 从原理来说更为简单。本质上和风吹动树叶也没有什么区别。它是利用压缩空气推动特殊的气缸运动做功从而推动 汽车 前进的。与水动力 汽车 不同的是，它其实是一种完全的物理反应，因此，没有所谓的反应物或者生成物。故而其清洁、环保性可想而知。这个听起来非常美妙的想法是否具有可行性哪？就目前来看，空气压缩、压缩后的空气做功这些问题在技术上都已经解决。但主要的问题是动力充沛性和续航问题，一个原理上行的通的东西，如果无法提供我们需要强度和足够持续时间的动力那其实用性也会大打折扣。有不少民间牛人也在做这方面的 汽车 ，笔者就见过一个农民发明家用五菱之光改造出了一辆这样的 汽车 ，经过无数次的失败 汽车 终于可以在压缩空气的推动下缓缓开动了。但是最高速度还没有人走路快，并且运行了一会便需要充气了，因为随着钢瓶内空气的释放，压力不断减小，所以 汽车 的速度也越来越慢。首先我十分佩服这位农民发明家，他那种创新精神和百折不挠的奋斗精神值得所有人学习。但这种新能源模式的可行性也值得我们深思。之前印度著名的塔塔 汽车 公司推出了一款类似的量产车。该车造型独特——像一个大吸尘器，车长2.13米，整车重量也只有275公斤。最高时速70公里每小时，续航里程也可达到200公里。而且一次加空气的时间只需要短短的两分钟，和加油差不多。
加水的汽车是真的吗
氢燃料汽车逐渐走进我们的生活，就在前不久，青年汽车集团总部举行了“全球首辆水氢燃料汽车”诞生仪式，这款车只需要加入水就能够续航500公里。
不过这所谓的第一辆“烧水”的汽车并不是乘用车，而是一辆商用物流车，名为青年曼卡，是一辆卡车。这种技术如果用在体积和质量更小的轿车上，续航里程可以达到1000公里。
“车加水就能开”有没有科学依据？
【太平洋汽车网】加水车不是真的，目前技术上没有研发加水车。汽车的发动机怕水，如果发动机吸到水，轻则熄火，重则发动机报废。汽车没有油了应当就近添加燃油，或立即靠边停车。
汽油，外观为透明液体，可燃，馏程为30℃至220℃，主要成分为C5～C12脂肪烃和环烷烃类，以及一定量芳香烃，汽油具有较高的辛烷值（抗爆震燃烧性能），并按辛烷值的高低分为90号、93号、95号、97号等牌号。
汽油由石油炼制得到的直馏汽油组分、催化裂化汽油组分、催化重整汽油组分等不同汽油组分经精制后与高辛烷值组分经调和制得，主要用作汽车点燃式内燃机的燃料。
汽油按牌号来生产和销售，牌号规格由国家汽油产品标准加以规定，并与不同标准有关。目前IV级汽油牌号有3个，分别为90号、93号、97号。国（V）分别为89号、92号、95号。（图/文/摄：太平洋汽车网许双和）
有媒体报道说，昨天一则水氢发动机在河南南阳下线的消息引发了轰动效应。据南阳当地媒体报道，5月23日，水氢发动机在南阳正式下线，“这意味着车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶”。据相关视频显示，在氢能源汽车项目现场办公的官员坐上了水氢发动机驱动的汽车，在下车时称赞道：“Very good!”
水氢发动机正式下线的消息，岂止是“Very good”是“Incredible”“Miracle”“Super powerful”，这条消息应该轰动世界才能与其所取得的成就相匹配。显然，无论是制造水氢发动机的人，还是制造水氢发动机下线消息的人，都没有意识到这个成就所应具有的划时代意义。水氢发动机正式下线，意味着中国在清洁能源的制造和使用技术上，已经把美日欧远远地甩出了不知几条街。更重要的是，相关视频显示，语称“Very good”的官员所乘坐的水氢发动机驱动的汽车已经排成一溜，这也说明水氢发动机已经到了商用阶段。
目前清洁能源汽车的发展路径大体上有电池驱动、混合动力、燃料电池电动、氢燃料等。这其中，可以达到零排放和零污染的氢燃料被认为是最理想的清洁能源。
但是，现时氢燃料驱动汽车发展的瓶颈是商用成本问题，昂贵的成本使得以氢为燃料的汽车难以量产进入市场。当然，从某种角度而言，这个瓶颈也只是技术发展问题，假以时日，假以投入，消除这个瓶颈并非不可能。实际上，日本和德国汽车厂商在氢燃料驱动汽车研发上所取得的令人振奋的进展，就是高投入研发的结果。
由此可见，加水就能开是根据实践所得出来的，具有科学以及的。但这里的水也并不是普通的水，所以切记不可混淆。
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