猎豹CS9和猎豹CS10是猎豹旗两款真正意义上的城市SUV，其中猎豹CS9定位小型SUV，搭载1.5L三菱自然吸气发动机，传动系统匹配5速手动和CVT变速箱，售价区间7.68-11.68万元。
延展回答：
外形上看，猎豹CS9俨然就是小一号的猎豹CS10，两者在设计方面极为相似。不过，这个外观和内饰都还是不错的。前脸设计的确能让人感觉到猎豹的家族式设计风格，并且结合了猎豹极具攻击性的表情，给人的第一印象较深。
猎豹CS9和猎豹CS10这两款车在外观和内饰上看还是很出彩的，但是与同级别的车型相比，猎豹较弱的品牌力和市场知名度，使得两款车的品牌溢价能力一般。同时，虽然传动系统相对成熟，但一直以来，用户反应油耗较高也是个不争的事实。
问一下猎豹汽车的质量怎么样？
猎豹CS10属于军工制品，性能和质量有保证，它定位紧凑型城市SUV，从外观设计到内部装饰，都是时尚，大气，精致，赢得了年轻人的青睐。全程开空调，在郊区和高速会好很多。舒适性相当不错，可以说非常满意，底盘调校的有点像轿车，但是路感也很清晰，过减速带时没有明显的颠簸感。性价比整体来说性价比相对较高，值得入手。
型号为CF4G15T。接着和小编一起进入车内，看看它的内部配置。猎豹CS10标配前座中央扶手、后座中央扶手、儿童座椅接口、座椅高低调节、腰部支撑调节。猎豹CS10 2017款 1.5T CVT旗舰型配备的是多功能方向盘。颜值很高，回头率也很高。从前边看有点像路虎，从后边看有点像卡宴，模仿痕迹挺明显的。
作为一款备受关注的紧凑型SUV,猎豹CS10凭借着空间大,外观设计漂亮,性价比高等优点,以4.64的分数,在汽车之家综合排名中位于靠前水平。 猎豹汽车老牌越野车品牌，军队，政府使用最多，近两年来凭借着CS10和CS9两款车型开始进军城市SUV市场。据车友反映这款车的动力还算不错，油耗在合理范围内，较为适合做一般的家用SUV，从目前接到的投诉来看，质量还算稳定，并没有共性投诉。
窥一斑而见全豹，通过分析猎豹CS-10的销量、研发情况，基本上就能够对猎豹汽车甚至整个长丰集团的产品竞争力、研发能力有所了解。我们可以找一个参考，在汽车之家，猎豹CS10新车百车故障数是677，而博越新车百车故障数是247，同级别均值为315。
猎豹cs10的口碑怎么样
2018年，猎豹汽车的销售目标是20万辆。近11个月过去了，猎豹汽车的实际销量是7.5万辆。38%的完成度让猎豹汽车更能感受到全年市场负增长带来的寒意。
从猎豹汽车前10个月的销量来看，主力担当是CS9，其次是“老将”CS10，被定位为旗舰产品的Mattu（迈途），销量仅为10,980辆，月均不到2,000辆。
旗舰车型Mattu看上去很美
今年4月的北京车展，Mattu正式发布。彼时，猎豹汽车副总裁李昌斌对这款产品信心满满，“产品有这个实力接受市场检验，是骡子是马，拉出来溜一溜。”如今来看，Mattu从上市初的月销3000余辆，一路下跌至10月千余辆的市场表现，并未达到猎豹高层半年多前的期待。
为何被给予厚望的产品放了高管的“鸽子”？车质网在猎豹北京惟一一家4S店内找到了一些端倪。
虽然是一个工作日的下午，但猎豹汽车4S店所在的位于东五环外的汽车城内也不乏看车的消费者。当车质网走进猎豹汽车4S店，店内只有几台展车和一位销售人员。而直到车质网拉开一辆Mattu展车的车门，销售人员的眼睛也没有从手机屏幕上移开。
主动询问销售人员是否有试驾车，得到一个否定的答案后，车质网将注意力集中于静态。不得不说，Mattu外形和内饰的视觉效果不错，而且内饰上一些奔驰造型的影子，也对其整车档次的提升有所贡献。这可能也是一些消费者不试驾就订车的原因之一。
但当车质网将视线聚焦细节，一些基础的商品性问题就得以突显。Mattu的空调调节等采用钢琴按键，自然光下，肉眼可见按键安装位置一致性不够，且色差明显。方向盘左右的功能按键因没有间隔，极易误操作。空调出风口调节旋钮的阻力有的太小，有的太大，手感欠佳。后备箱高度影响较重物品的摆放……
在凯睿赛驰咨询（北京）有限公司的一位咨询顾问看来，展车上大部分肉眼可见的问题完全可以在产品的消费者整车质量和性能审计阶段提出并整改，而后备箱高度的问题，则可以通过评审团队的提前介入，将问题消灭在源头。“在主观质量越来越受到重视的当下，Mattu作为一款旗舰车型，出现这些很初级的瑕疵，无疑会给整车的产品力减分。”
主观感受是一个方面，Mattu与竞品间在配置上的差异也是其销量的绊脚石。
以市场关注度较高的2018款1.6T GDI DCT精英版为例，其竞品为哈弗H6、博越、荣威RX5 等车型。
当同价位区间的哈弗H6自动超豪智联版已经搭载12.3英寸液晶仪表时，Mattu精英版却没有液晶仪表。其他竞品均提供主驾座椅电动调节甚至加热功能时，Mattu还停留在手动阶段。虽然Mattu精英版搭载了语音识别控制系统，但仅支持多媒体系统、导航和电话，而竞品已经在此基础上增加了天窗、空调等项目。当LED日渐被消费者青睐时，Mattu的远光灯源还停留在卤素阶段。车质网甚至没有在该车上看到车内化妆镜……
当然，车质网也为Mattu的车身尺寸和内饰的视觉效果打call。有车主在车质网留言称，外观、空间、内饰和动力是他决定购买Mattu的原因。
不过，尽管销量一般，但在车质网的投诉平台，已经有车主对Mattu的一些比较低级的诸如仪表盘失效等质量问题进行了投诉，其中，电瓶亏电问题已经显现，有重蹈其老大哥CS9覆辙的趋势，表明猎豹汽车对质量问题的确认、优化、纠错环节缺失。
曾经的“爆款”昙花一现
应该说，CS10是一款让猎豹再次走进消费者视野的车型，2017年3月一度迈入月销万辆俱乐部，也让业界看到了猎豹品牌复兴的希望。
然而，产品力再次阻碍了猎豹梦想照进现实的脚步。
在2017年C-NCAP公布的第二批碰撞测试成绩中，CS10因在偏置40%碰撞测试中副驾驶安全气囊失效，存在缺陷，仅得到3星评价。结果一出，7月CS10的销量直接跌落至3000余辆。
而在车质网投诉平台，CS10的投诉量也从2017年7月后，持续保持在相对较高的水平。即便到今年第三季度，CS10销量继续下探至月销千余辆的低谷，投诉量较销量高峰时也并未有所减少。特别是刹车偏软的问题，从2015款到2017款车型，都未得到有效改善。除此之外，CS10的转向系统、发动机、车身附件和电器、变速箱，均有投诉相对集中的故障出现。
如果说CS10的C-NCAP碰撞测试结果约等于其销量的分水岭，那么今年CS9获得五星评价，也未能扭转其销量颓势。
从CS9上市至今，其高光时刻是2017年12月，月销量超过7000辆。进入2018年，月销量就从1月的超6000辆一路下降至10月的千余辆。
值得注意的是，如前文所述，车质网上涉及CS9“电瓶亏电”的投诉不在少数，有的车辆甚至在放置2-3天后就会出现亏电无法启动的问题，而这一故障在CS10的投诉中同样是车主的槽点之一，且车主在与厂家和经销商的沟通过程中，还遭遇了二者踢皮球，需自费消除故障等尴尬。
“电瓶亏电“仅仅是冰山一角，发动机噪音和熄火、变速箱异响等问题均先后出现在猎豹曾经的两款主力车型上。显然，CS9在销量上未能接过CS10的衣钵，其产品力未能有所提升是不可忽视的一个因素。
凯睿赛驰咨询的咨询顾问认为，如果说CS10作为“再造一个新猎豹”阶段的首款车型，市场可以适当给予其一些试错机会的话，那么作为继续细分SUV市场的CS9，是不应该在产品上做故障复现的。这再一次说明猎豹缺乏对整车质量和性能审计的重视。
复兴的硬核是产品 细节决定一切
2017年，猎豹的销量是13万辆，并制定了3年内达到50万辆的目标。彼时，猎豹或许没有想到，中国汽车市场会在短期内面临全年负增长的局面。如今，汽车产业链的上下游都不得不直面这个现实。这对于正在经历销量腰斩的猎豹的复兴之路而言，无疑是雪上加霜。
猎豹汽车股份有限公司总裁李建新给猎豹汽车制定的战略目标是，做自主SUV第一品牌。当哈弗H6一款车前10个月的销量达到20万＋的体量时，留给猎豹汽车冲击目标的窗口期已然再次被缩小。
面对如此复杂的市场环境，什么才是度过市场寒冬的“发热贴“？
中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖在接受车质网采访时表示：“现在的市场已经不仅仅考验企业对未来的判断，更考验企业在应对不利局面时的能力。从现在市场上销量的两极分化现象来看，高产品力显然更具话语权。”
对猎豹而言，造出一辆槽点相对比较少的硬核产品出来，恐怕才是复兴的第一步，而这一切必须从所有细节入手才有可能，除此之外，别无选择。
1.长风猎豹cs10口碑不错：1。
2.外观方面：曝光的猎豹CS10车型设计与之前车展亮相的猎豹CS10基本一致；2.与展车相比，量产车的前后大灯、前后保险杠、雾灯等细节没有明显变化。
3.值得注意的是，尾部标有“Q5”字样，新车可能命名为猎豹Q5；3.长风猎豹很好，但是大家不太了解。
4.车轴很结实，走在野外也能看出区别。
这种汽车既耐用又值钱。
6.载重没有问题，关键是相对油耗不高；4.缺点是如果内饰和舒适功能跟普通车比，肯定不厚道吧？本世纪第一个十年，部队和武警大量采购也不是没有道理。
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