提到世界上的未解之谜，很多人都会想起百慕大三角群岛。20世纪以来，百慕大这里曾发生了一连串的飞机和轮船神秘失踪事件，这个地方也一度成为各种失踪之谜的代名词。
在这种现象发生背后，人们在尚未解开谜底之前对百慕大进行了多种归因，有人说是外星人的力量，也有人说这里是时空穿梭的“根据地”，飞机之所以会消失不见都因为进入了时空隧道。
当然，也有人提出这些都是无聊人士的缔造出来的谣言罢了，无论怎样这些事情却因为真实发生而披上了神秘的色彩。无独有偶，在意大利也曾发生过一起神秘失踪的事件，后来发现竟是人为传播。
萨内蒂是意大利本地一家 旅游 公司，7月14日当天这家公司策划了一次宣传促销活动。他们特意包了一列只有机车组和三节车厢的火车来进行造势。
当天一场热闹非凡的发车仪式之后，列车便载着乘客出发了，可没想到列车并没有抵达下一个车站，而是在途中神秘地消失了。几天之后，有两名男子突然出现在媒体面前并向他们讲述了一个恐怖的故事，正是有关这列神秘消失的列车。
据两人所说当天火车从车站发车后不久，就抵达了一个隧道口。可就在火车接近隧道的时候，突然从隧道中喷出了一团白雾，紧接着周围都黑了下来，车厢内的乘客们都不知所措，胆小的都尖叫起来。
而这两人因为刚好坐在列车门口，见此情形他们当机立断地跳下了列车。他们亲眼看着列车进入隧道后便神秘消失了，车上的104名乘客也不知所踪。
这件事报道出来之后，铁路工作人员立即跟前方车站取得了联系，得知确实没有车辆进站的记录。随后又到隧道那里进行调查，这个隧道修建于20世纪初，总长只有1公里，按照火车的时速，通过这个隧道连1分钟都不用。
而且隧道中也没有岔路，后来工作人员进入隧道后既没有发现火车，也没发现乘客，火车就这样凭空消失了，后来人们都把它称为“幽灵列车”。
萨内蒂失踪列车因为证据不足被当成了“无头案”处理，二战开始后随着那条隧道被炸毁，这起神秘事件的调查也被搁浅了，直到20年后才又爆出惊人的内幕。
这个内幕是从苏联那边传出来的，据说萨内蒂“幽灵列车”的失踪跟俄国著名作家、戏剧家果戈里有关系。
果戈里于1852年在莫斯科去世，后葬在修道院的公墓里。1931年的时候苏联决定拆除这个修道院新建一所少年劳教所。但就在他们准备移除果戈里墓地的时候，发生了一件离奇的事：果戈里的头骨不见了。
后来经过调查发现在1909年的时候，一位果戈里的“铁粉”巴赫鲁辛曾花重金买通了守墓人把果戈里的头骨给盗了出来。随后他把头骨保存在一个精致的红木盒子当中。
但纸包不住火，这消息不久就传到了黑海舰队中尉亚诺夫斯基的耳朵里，他是果戈里的侄孙。于是他找到巴赫鲁辛，要求他归还自己祖辈的头骨。面对亚诺夫斯基的强硬态度，巴赫鲁辛只能忍痛割爱。
最后这块头骨跟随亚诺夫斯基抵达了塞瓦斯托波尔军港，第二年的时候，亚诺夫斯基想将果戈里的头骨安葬到罗马，因为这里是他游历欧洲时抵达的第一个地方，果戈里对罗马有着很深的感情。
亚诺夫斯基这样的安排，也是希望他能落叶归根。他本来想将头骨交给俄国在意大利的大使馆，但由于种种原因没有去成功。
之后他了解到一支意大利舰队将抵达塞瓦斯托波尔军港，于是他便委托舰队的舰长博尔格兹帮忙带回去。但博尔格兹回到意大利之后还没来得及将头骨带到大使馆又出海去了。
之后头骨落入了博尔格兹弟弟（两名幸存者之一）的手中，他为了搞个恶作剧，将果戈里的头骨一起带上了那辆萨内蒂的宣传列车，之后就发生了后面一系列的事情，果戈里的头骨也随着列车神秘失踪了。
那么“幽灵列车”跟果戈里的头骨有什么关联吗？原因是后来各地都流传了发现“幽灵列车”的传言。
先是1955年克里米亚的一名铁道工在半夜的时候见过一列火车开往了塞瓦斯托波尔。奇怪的是列车行驶期间没有发出一点声响，且车厢内窗帘紧闭，黑洞洞的看不到乘客。
后来到了1991年在乌克兰的波尔塔瓦又有人发现了这列火车，在扎瓦利奇村附近的车站里，一位叫列夏特的科学家还上了火车，最后也消失不见了。
1994年的时候在俄罗斯的伊尔库茨克，这列火车再次现身。越是离谱的事情，越容易被广为流传，“幽灵列车”的频繁出现也为这则传说故事蒙上了神秘色彩。
而“幽灵列车”现身的地点塞瓦斯托波尔和波尔塔瓦，一个是果戈里头骨被带离祖国的地方，一个是他的出生地。因此就有了果戈里借着这趟列车开始“周游世界”的说法。
然而当人们仔细去分析之后，会发现这起神秘传说漏洞百出。一位俄国的 历史 学家尼古拉曾到访意大利去查阅相关资料，发现当年确实有列车开出后没有抵达站点。
而且所谓的“幸存者”为什么要两天后才出现，而且列车没有抵达站点，对方也并没有做出反应，更让人匪夷所思的事当时这么爆炸性的新闻，媒体上只言片语都没有提及。
后来尼古拉又对20年后“幽灵列车”现身过的地点进行勘察，发现克里米亚那个车站早就被拆除了，不存在火车经过。而且也没有叫列夏特的科学家失踪事件的记载。
种种迹象表明，这起“幽灵列车”事件要么是受到了以讹传讹的影响，要么就是当时萨内蒂公司为了宣传而制造出来的恐慌谣言。
如果是这样的话，那么当年的情形应该如此：列车驶出车站之后并没有前往下一站，而是折回了罗马火车站。无论是火车还是乘客都没有神秘失踪。
可能是因为有两个年轻人演了一出“跳车”的戏码让萨内蒂公司有了新的宣传点子。最后这件事流传开来，被大家口口相传、添油加醋就成为了今天这个神秘的传说。还是那句话：不信谣、不传谣。
伊尔库茨克的火车
心中有梦“北京-莫斯科”：我那超越了9288公里的国际列车之旅（15）
我乘火车有个偏好，喜欢夕发朝至的那种。但伊尔库茨克到叶卡捷琳堡的火车本身没几趟、选择性不大，且全程50几个小时。
我们还需要有一个白天在伊尔库茨克市中心逛逛，否则伊尔库茨克会有点小小遗憾。这趟当地时间下午5点多的车正适合我们。只得夕发夕至了，没得选。而且还是在晚上10点多才到达的。
关于还能不能再乘上k19。
写这里想到友友们有提问，分段走，后面还能上k19吗？可以下来玩几天？我曾经简要回答，你下了，车走了，呵呵。是的，k19/k3都是客运列车，而且它是国际的，它并不是 旅游 专列，车不会等你玩几天的。但是，如果你就想要再上k19（另一辆）不是没有可能的，甚至换一换，上k3都是有可能的。一趟行程把k19/k3全体验了，想想就很美，是不是，哈哈哈。
理论上讲，一周以后，你到达的同一时间，k19的下一辆车就过来了嘛，你买这趟车，就继续乘坐的k19了。也就是说，你在这里需要停留一周，先看看时间怎么打发吧，更主要是这一趟旅行有没有那么多时间停留在某一处。如果有，OK啦。
沿着这个思路，你下车后3、4天左右的时间，有一辆k3会过来的，你也可以换k3车，这一趟旅行，连k3也一并坐了，更是两全其美呢。
以上，都只是提供思路，所以我只说是“理论上讲”，谁有想法有心思可以去实际计算一下，操作操作。我还是根据自己的时间、行程需要为重啦，至于k19或是k3，坐没坐完，不是重点，乘坐国际列车从北京出发了，出境俄罗斯了，跑在西伯利亚大铁路上，到达莫斯科，是重点。
为此，今天专门帮忙有想这么操作的朋友查了查，两辆车在俄罗斯的编号，提供以下资料。
K19（北京-莫斯科）在俄罗斯境内正式与俄罗斯号列车合并运转，分别为319Ч次（后贝加尔-赤塔区间）、001Щ次（赤塔-莫斯科区间）。
k20（莫斯科-北京）在俄罗斯境内分别为320Ч/次、002Щ/次、（备注：k20为k19从莫斯科返回至北京的车，一直未提到过。特此备注）
K3、k4在俄罗斯境内分别为0033/次，0043/次。
另外k19/k20在俄罗斯还有一个好听的名字叫“东方号”列车（俄语：019Ч/020Щ "Восток"）。当列车不止有编号，还有了名字，是不是更有感觉了啊，哈哈哈。
想了解相关信息请点击你知道世界上最长的铁路线吗？你敢尝试6天6夜的国际列车吗？或“北京-莫斯科”国际列车k3与k19哪个好？全告诉你，看你怎么选？
再回到伊尔库茨克-叶卡捷琳堡。
和国内平时买火车票一样，我们买票时间距开车都比较近了，几乎分散在不同包厢的上铺，不过也基本上在一两节车厢内。
这一次上车，依然是领了床单被套自己铺上。没多久，列车员竟然给我们每人送来一盒饭，我们也没买饭呀，难道是送的？车票里带的？管他哦，给我们就拿着吃哦。虽然味道不怎么好，呵呵，我是没吃两口，拍几张照片呢还全是昏的（火车晃的，嘻嘻）。火车上免费给的饭，应该不是每趟车都有的。也别以为这趟后面顿顿有哈，两天两夜的车也就上车时给了这一次。所以，上车前还是准备一定的食物为好。中途停站也可以补充，站台上大多有小卖部或饮料机。我们每次上车前都会采购一大包食物哦，年轻点的人为主来提起，重得喊“下次不要买这么多了哦”
我这次的包厢内是小两口带一孩子，孩子被放在上铺，正好面对着，我俩玩得高兴哦。哪里的孩子都一样，闹腾还摔了下去，好在爸爸在下面一手抓住，没伤着，孩子也只哭一声，立刻停下，就像录音机突然断电一样，干净利落，哈哈。孩子被重新放上来，我们继续逗笑。
引起我注意的是，这两口子放在桌子旁边带食物的箱子，一个类似我们外卖送餐人员用的小箱子，大小、材质也和外卖员的差不多，应该是保温的。每餐要吃饭时就从里面拿出面包红肠西红柿蔬菜、奶油牛奶酸奶、小盘小刀叉子，还有冰块！还真是准备齐全，还真是讲究。人家在火车上吃得比我们有仪式感，哈哈。
以上是大交通，到了叶卡以后，逛市区，用走的就可以了，去远点的景点也可以坐公交。我们公交都没坐，距离不远就喜欢走走看看。
主要是去欧亚界碑，距离市区有40多公里，没有公交车，只能自己打车、包车前往。所以，我在这一站要入住大一点的宾馆酒店，也有这个因素，为了更好解决去欧亚界碑包车的事情，可以让酒店帮忙叫车，不用自己到处去找。也不用自己和司机费力去沟通。
有人提示，讲好价钱，存一张新界碑的图片，这里你一定要反复和司机确认你是去新界碑，而不是老界碑；这说明什么？
酒店他有长期合作的车，价格、安全都会更让人放心。相互约定好时间，车到酒店门前接。这样比较轻松。价钱呢我们应该是依据酒店说的，是多少就给多少吧，第二天送回酒店时钱直接付给司机的。至于到底给了多少钱，我还真不清楚，因为我们有人专门管钱，我自己没经手的记忆不深。
乌拉尔山脉作为亚欧的自然地理分界线，叶卡捷琳堡正好地处在分界线上。亚欧大陆分界线界碑是每个来叶卡的游客必去的地方。 其实也就是去打个卡，拍点照，一脚站在亚洲，一脚站在欧洲，心里就美滋滋了。半天足够。界碑附近也是一个森林公园吧，沿途的风景还是很不错的。早饭后轻轻松松出发，回到市区再吃午饭都行。
我们的租车师傅好像没催过我们时间，也有人写到要谈好时间呀、或什么20分钟师傅就催走了之类的。
已经提到，界碑有两个，一个是以前的老界碑，离城比较近。现在去界碑游玩，都是去的新界碑。当K19/k3车从叶卡捷琳堡站再出发，很快就会路过的界碑（十几公里处），这应该是老界碑（我没查实了）。如果你在叶卡捷琳堡这一站没下来玩的，直奔莫斯科方向去的，就在车上了个愿吧，瞧两眼，抓拍两张，此刻，你乘的火车正在从亚洲跨入欧洲。
关于行在叶卡捷琳堡，大体分享这些了。
以后接着聊：住，吃，景。
你好，很高兴回答你的问题。你说的应该是北京始发途经长春、伊尔库茨克到莫斯科的K19次国际列车。国际列车买票比较困难。只能在旅行社或者始发站（也就是北京站）的专门窗口买到，而且需要有护照、身份证等出国所用的有效证件。在长春站是买不到国际列车的车票的。希望我的回答能对你有所帮助。
再为你做一下补充，K19次列车的开行时间是每周的周六和周日。到达长春是在周日和周一，列车在长春的开车时间是12:10，到达伊尔库茨克的时间是当地时间周二或周三（如果你周日乘车的话就是周二到，周一上车就是周三到）的13:40。票价信息我就不了解了，好像根据车厢的类型不同票价也不同，就像硬座和软座的票价不同，应该是用美元计算票价，因为汇率有变动，所以票价也会有变动，大约得1500元左右，不过这个车一定只能在北京上车，在长春肯定不行，这一点是肯定的。
以上就是关于越是离谱的事儿，越容易被广为流传：揭秘“萨内蒂幽灵列车”全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
