铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。目前铝合金是应用最多的合金。铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用，使用量仅次于钢。航空用的铝合金和普通铝合金相比,对强度、硬度、韧性、抗疲劳性、塑性有较高的要求。
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既然都知道铝合金密度小和强度高，而现在的汽车车身上没有大量普及。肯定是有一些原因的。下面我主要从材料成本，制造便利性和售后维修三个方面来阐述一下观点。铝合金车身成本高铝合金的优点是密度小，强度高。所以要达到相同的车身强度，铝合金的车身重量会小很多，是有利于车辆动力性能和排放性能的。应该说这么优异的材料应当很早就用到车身上了，实际上当前使用铝合金车身的车辆并不多。
主要原因就是铝合金太贵，相同质量的铝合金材料价格高于钢材，这只是其中一个原因。另外铝合金的加工工艺也与传统的高强钢不同，所以目前铝合金车身的车辆都是高档豪华品牌，例如奥迪A8和路虎品牌。
铝合金车身制造便利性铝合金的制造便利性是各个主机厂需要考虑的问题，不是广大车主考虑的范围。但是也会影响到广大车主，主要表现还是价格。传统的车身都是焊接方法，技术成熟，工艺稳定且价格较低。而铝合金车身使用自冲铆接工艺，是航空工业的方法，成本较高。
同时由于铝合金和钢材不同，相关的储存和搬运设备也需要重新购置，这些所有的设备的费用无形中都增加了制造的成本。
售后维修经济性车辆的售后维修是需要重点考虑的一个方面，个人认为这个是影响铝合金车身推广的主要原因。传统的钢材车身变形后可以修复，但是铝合金的车身只可以报废，成本巨大。
需要说明的是全铝合金车身才有上述问题。目前很多车身都是铝合金和高强度钢配合使用，满足轻量化条件下的强度要求。以上只是一家之言，欢迎大家补充和更正交流！具有多年设计开发测试认证经验的汽车从业者（汽车Sight）为您呈现。
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