1804年，一个名叫德里维斯克的英国矿山技师，首先利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车。这是一台单一汽缸蒸汽机，能牵引5节车厢，它的时速为5至6公里。这台机车没有设计驾驶室，机车行驶时，驾驶员跟在车旁边走边驾驶。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”引，于是一直沿用至今。1879年，德国西门子电器公司研制了第一台电力机车，重约954公斤，只在一次柏林贸易展览会上做了一次表演。1894年，德国研制成功了第一台汽油内燃机车。并将它应用于铁路运输，开创了内燃机车的新纪元。但这种机车烧汽油，耗费太高，不易推广。1903年10月27日，西门子与通用电气公司研制的第一台实用电力机车投入使用。1924年，德、美、法等国成功研制了柴油内燃机车，并在世界上得到广泛使用。1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽轮机车，以柴油为燃料。且结构简单、震动小、运行性能好，因而，在工业国家普遍采用。20世纪60年代以来，各国都大力发展高速列车，例如法国巴黎至里昂的高速列车，时速到达260公里；日本东京至大阪的高速列车时这也达到200公里以上。人们对这样的高速列车仍不满足。德国、日本等国率先开发了磁悬浮列车。我国也在上海修建了世界第一条商用磁悬浮列车线，由地铁龙阳路站到浦东机场。这种列车悬浮于轨道之上，时速可达400－500公里。
谁能介绍下东风4D火车头 详细点
d字头的是动车组。z是直达，t是特快k是空调快速普通车就直接是数字啦不过还有g是高铁比如郑西高铁就是g2010什么的d和g开头的都是和谐号，就是子弹头其他的也没什么区别只不过是机车的发动机功率不同而已
高铁（g）
动车组(d)
特快
直快（z）和普通车就是最普通的，这特快差不多，不过前面的车头是平的。动车组和高铁的车头也差不多，都是子弹头
火车头介绍——韶山1
东风4D型柴油机车采用内燃动力传动，分为蓝皮和绿皮的。
机车分为客运型、货运型和高原型，也就是传统的绿皮车，长度20．5米，轴CO、最大运行速度（旅客型）120km／h、（高原型和货运型）100km／h。即使在今天的电气化事业如火如荼的今天，仍然是中国铁路的一道美丽的风景。
蓝色的东风4A型装用16V240ZJ、16V240ZJA型柴油机换成东风4B的16V240ZJB型柴油机，柴油机装车功率不变（2430千瓦／3300马力），但容许无级调速，转速范围由500～1100转／分钟调整到430～1000转／分钟。并改用不少新型增压器和零部件，如曲轴、连杆、活塞、油泵等。
扩展资料：
注意事项：
东风4D型机车电传动装置的主要特点有：
1、东风4D型机车柴油机的最大运用功率提高到2940kW，相应地东风4D型机车的标称功率提高到2425kW，分别提高了22．5％和12．2％。
2、为适应机车功率的提高和扩大机车恒功率速度范围，东风。D型机车装用了由永济厂专门开发的提高了容量的TQFR－3000E型交流同步主发电机和ZD109B型直流牵引电动机。
3、牵引电动机的励磁率（磁场削弱）由B型、C型机车的两级改为一级。客运机车的励磁率为66％；货运机车的励磁率为60％；调车机车的励磁率为71％。
4、客运机车牵引齿轮传动比为68／24，持续牵引力为214。8kN，持续速度为39km／h，机车恒功率最高速度可达145km／h。货运机车牵引齿轮传动比为63／14，持续牵引力为341。15kN，持续速度为24。5km／h，恒功率最高速度为92km／h。
首次出口德国“火车头”有什么特点？
【目录】
1.综合简介
2.机车小史
3.机车性能
韶山1电力机车原称6Y1型。原车型是苏联车型VL60型电力机车。首台韶山1电力机车于1958试制成功，但由于技术不达标（机车三大件性能较差），所以没能批量生产。随后，此型机车进行了3次技术改造。
此车由株洲电力机车厂制造，韶山1是我国第一代国产的干线电力机车。原车型为6Y1。1957年，中国组织了一个由第一机械工业部、铁道部以及高校有关专家学者组成的电力机车考察团，于1958年初赴前苏联考察。他们参照了苏联的H60（如图1），1958年株洲电力机车工厂和湘潭电机厂联合成功造出第一辆6Y1型电力机车，编号001。此车的功率为3900KW，时速大约是100KM/H。1968年，002-006生产出来并投放到宝鸡——凤州上试运行，但机车的三个大件均出现问题，所以6Y1未能批量生产。在1968年，株洲电力机车厂经过对6Y1型10年的研究改进，及参照法国制6Y2型电力机车的技术后，于1966年制造了第七台6Y1，编号为008，这是第一次重大技术改造。新车以大功率硅取代引燃管作为整流装置，并改称为韶山1型，代号SS1。车长19.4米。最大速度90KM/H，持续功率3780千瓦，电流制为单相工频交流，轴式为Co-Co。1968年4月开始批量生产，于1988年停产，共制造826台。韶山1型电力机车，是当时中国铁路的主力军，现在，大多数韶山1型电力机车均已退役，完成了他们的使命。
轴式 ：Co-Co ，轴重/t：23 ，机车整备质量/t：138(+3/-1)% 。
轨距/mm ：1435，动轮直径(新/半磨耗)/mm：1250/1200 。
机车通过最小曲线半径(5km/h时)/m 125。
机车速度：100KM/H
车体底架长度:19400mm ，车体宽度:3106 mm
推送预告:下一期推送:“健康快车”介绍。
（↓↓↓健康快车图片）
如有错误或不好的地方，请多多指教，谢谢。
据中车株机公司技术专家介绍，本次签约的“火车头”学术名称叫“调车机车”，完全按照TSI（欧洲铁路互联互通规范）标准与德国铁路网EBA入网要求设计，使用“第三轨+内燃+锂电池”混合动力电传动方式，整车轮周最大功率750kw，最高时速100公里。该型车可在德国干线铁路网、TEN路段及柏林市轻轨线路上运行，主要用于铁路施工现场的物流供应、试验和工程牵引等。
柏林俯瞰图
该型车主要有以下创新技术特点：
（1）停车等待时可关闭柴油机使用蓄电池供电，相比同等功率内燃调车机车，节能30%以上；
（2）采用更先进、更安全的钛酸锂电池，可实现80%以上再生制动能量的回收利用，循环寿命比镍镉蓄电池提高10倍；
（3）机车在隧道等特殊敏感区域内运行时，采用蓄电池作为动力源驱动，实现机车零排放要求；
（4）机车将装配无线数据传输系统，可实时将机车运行状态和故障信息传输至地面管理系统，有效提高机车运用和维护效率。可以说，该型车是绿色智能新型调车机车的代表。
新闻配图
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