动车车厢内是什么样的

动车的车厢里格局与飞机内格局非常相似的。

一等座分为一排两侧4座，中间是过道，座椅非常宽大舒适可调节。

二等座同样分为两侧5座，一侧有2座另一侧有3，座椅相对较窄坐着不是很舒服。

春运大幕开启前的合肥火车站是怎么样的？

动车车厢里面像卧铺的是卧榻。铁路运输有客流淡旺季之分，春运期间和日常差别巨大。固定编组动车组不可拆编，不能增加车厢应付客流高峰，也不能减少车厢以减少支出或避免运力浪费，客流和运能常常形成瓶颈。而这辆动车组，可以有双层座车、大定员纵向卧铺车、商务座车、座卧转换软卧车，如同搭积木一般，在2至16节之间随意变换搭配车厢，单车定员最多提升70%！可变编组动车组最小编组单元为两节，即2个动力头车相接。在可变编组动车组新车型中，双层二等座车、双层VIP车、双层餐货和客货合造车等均为双层结构，达到了国际一流水平！所以，动车车厢里面像卧铺的是卧榻。

2018春运铁总加开的夜间列车高铁成为春运主力军了？

2018年1月31日，安徽合肥，合肥南动车运用所里春运动车组犹如万箭齐发，待命出征。2月1日，2018年春运即将拉开帷幕。现如今，高速快捷的动车组成为了春运中的主力军。

1月30日深夜至31日凌晨时分，记者来到南京动车段合肥南动车运用所，合肥南站参与春运的动车组都在深夜来到这里，开始春运前的保养、检修，确保旅客的春运列车安全。

在春运期间，在合肥南动车运用所，平时每天上线运行40组的动车组将增加到的最高峰的46组，还需要随时准备临客2组。在探照灯的照射下，一列列动车就如同银龙卧在存车线的轨道上。白天动车组列车在各城市间穿梭，晚上则驶入“动车医院”进行“体检”。从合肥南站开过来的动车先在这里进行初步的清洗和养护，然后开往检修库进行检修，检测合格后再返回高铁线安全准点运行。因此，检修库里常年灯火通明，春节假期也不例外。

到这里，开始春运前的保养、检修，确保旅客的春运列车安全。很多人不知道的是，对于平均时速在300公里左右的动车组列车来说，每行驶4000公里或是48小时，就需要做一次全身“大体检”。“动车医院”通宵达旦运行，保障春运。作为安徽省唯一的动车检修养护中心，合肥南动车运用所主要检修合福、合武、合宁、合蚌及部分京沪线路列车。此外，如果其他动车所运行的车辆出现问题，也会就近拉到这里检修、更换零部件等。

动车内有监控吗？

2018年春运大幕正式拉开。在接下来的40天里，中国又将上演“人类最大规模的周期性迁徙”。

随着铁路的建设发展，铁路运力不断提升。据李文新介绍，今年春运全路增长5.2至5.3%左右。节前每天开行客车4319对，提供767万张席位，运力911万人次；节后每天开行客车4400对，提供席位785万张，运力933万人次。相比去年，每天增运50万人次左右。

“对于春运特殊时期的旅客需求，铁路还不可能完全满足高峰需求。今年春运全国发送旅客29.8亿人次，铁路的运力只有3.9亿人次。”李文新说。

为应对巨大的返乡乘车需求，中国铁路总公司今年将在每天开行图定旅客列车的基础上加开临客，每天可增加运力150万人左右。

除此之外，加开夜间高铁，在需求矛盾最集中的京广、沪昆、贵广、京哈等方向，增开88.5对夜间高铁列车，每天可增加运力10万人左右。

今年春运，动车组列车每天开行将达5600余列，占总开行列车8600余列的65%；动车组日均发送旅客将达500余万人，占日均总发送旅客的57.5%，同比提高4.8%；临时客车中，动车组占比从去年的36%升至今年的43%。

“京沪、沪昆、西成高铁始发和终到列车准点率都达到100%，高铁成为春运主力军，乘客回家更加快捷。

有监控的，但不是每个地方都有。

1，已经有专门的智能化列车研究机构进行相关方面的研究。国家列车智能化工程技术研究中心

已有列车安装了相关设备，完成了新兴的物联网技术、传感网技术在大型交通运输装备上的工程化应用，实现物联网、传感网、列车控制网络、车载传输网络的多网融合，形成自检测、自诊断、自决策能力的智能化高速列车。

2，有摄像头但是没有专门的监控室：

车上没有监控室，上车后他们会把记录器逐一插进卡槽，在整个列车的运行过程中，记录器都会连续进行视频摄像，到达目的地后，他们将记录器取下后交与列车长保管。只要列车启动，记录器就开始工作。也就是说，列车员在工作期间就会打开监控器，并在交接班时对该项工作交接，用于工作中发现特殊现象的资料留存，这也为事后的各项工作办理提供了更为有效的事实依据。

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