上期聊完了丰田Camry在国产前的三代车型，可以说这三代车型都是许多车迷朋友的童年回忆，而今天教授就为大家带来对于Camry这个车系以及广汽丰田在国内市场的全新篇章。
第六代凯美瑞?（XV40） 2006年-2011年
这一代凯美瑞伴随丰田汽车创造了辉煌的成绩，正是凯美瑞和卡罗拉等全球车型的热销，在这一时期，丰田超过了通用汽车成为全球销量第一的车企。
自XV10开始，Camry就保持着5年一换代的节奏，2006年XV40也如约而至。这一代凯美瑞也如XV30一样拥有标准版和Prestige版本，标准版主销日本、北美、澳大利亚、欧洲以及中东等地区，而Prestige版本又被称为Aurion版，由丰田在澳大利亚的设计公司设计，整体更沉稳大气，主销中国大陆和东南亚地区。
(图片来自 与飞结缘?www.carnoc.com)
2004年广州丰田（现广汽丰田）成立，2006年正式将XV40凯美瑞Prestige版本作为首款车型投产。
XV40继续沿用了丰田K平台，。但是在三围尺寸上则进一步增长，其轴距也相比XV30增长了56mm，达到了2776mm，车身长宽高数据为4805mm/1820mm/1470mm，整体更为丰满。
动力方面，代号为2AZ-FE的2.4L直列四缸发动机也在国产版本被保留了下来，与之搭配的为5速自动变速箱。此外，国产版本还搭载了一台2.0L直列四缸发动机，匹配了4速自动变速箱。
内饰方面的变化是最明显的，整体都体现了东方人对于一辆豪华商务轿车的理解，而其分层的自发光仪表盘更是整个内饰的点睛之笔。
作为广汽丰田急需打响的头炮，凯美瑞的市场表现并没有让其失望。尽管当年的主力销量车型下地接近30万的售价，但是凭借其大气而又宜商宜家的外观，以及老佳美积累起来的口碑，凯美瑞还是十分成功的。仅上市第二年就打败了同级对手雅阁并坐稳了国内乘用车销量第一的宝座。
2010年他们带来了凯美瑞的首款混合动力车型，混动版凯美瑞由一台150马力的2.4L汽油发动机和一台143马力的电动机提供动力，最大综合功率为190马力。
自06年至今已经14年了，如今你还能见到大量的XV40版本的凯美瑞活跃在马路上，如此大的保有量就足以证明这款车的耐用性有多么出色，而大家对它的喜爱更让它在XV50上市后依然以凯美瑞经典版的名义同堂销售了很长一段时间。
第七代凯美瑞（ XV50） 2011年-2017年
在平台上，该车还是沿用了丰田K平台打造，底盘结构以及车身尺寸上和XV40还是高度相似，而国产版本在动力方面的变化则是从2.4L更换代号为2AR-FE的2.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率为181马力，搭配6速自动变速箱。
官方宣称新的动力组合在动力提升的同时还能将油耗降低24%。低配版本车型上老旧的2.0L发动机搭配4速自动变速箱的组合则并没有变动。
本代凯美瑞广汽丰田一并推出了三个版本的车型，分别是凯美瑞和运动版本的凯美瑞·骏瑞以及混动版本的凯美瑞·尊瑞。
上一代凯美瑞混动版本超过30万的售价十分昂贵，而这一代凯美瑞混动版其定价就显得亲民很多。恰巧碰上许多大城市开始推出限牌政策，混合动力的节能汽车多多少少都会有一些政策上的倾斜。
以广州为例，购买一辆混合动力版本的凯美瑞则显得尤为划算，也因此混动版本的凯美瑞也分担了整个车系的不少销量。
内饰方面最大的变化是在很多地方都更多地使用了软性材料进行包裹，整体触摸质感相比上一代凯美瑞来说都出色了不少，但是在设计方面就见仁见智了，毕竟XV40无论在外观还是内饰设计上都太过经典了。
XV50在美国市场一如既往地占据着乘用车销量榜首的宝座，而广汽丰田对它的期望更是希望延续XV40的火热。
你是否会觉得第七代凯美瑞有点黯然失色？其实这一代凯美瑞月均过万台的销量并不算差，而是恰巧当年南北大众的兄弟车型帕萨特和迈腾正凭借2.0TSI+DSG这一套黄金动力总成抢占了这个市场最大的一块蛋糕，此后数年凯美瑞也并没有真正在销量上完成超越它们的目标。
在XV50的产品生命末期，丰田终于换掉了它那老旧的2.0L+4AT动力总成，为低配车型搭配了搭载丰田看家的D-4S直喷系统的2.0L自然吸气发动机并搭配6速自动变速箱，使其低配车型的产品力进一步提升，而市场反响尚算不错。
第八代凯美瑞（XV60） 2017年-至今
在以往的凯美瑞就是一个十分中庸并宜商宜家的B级车，无论是驾驶感受还是质感都没有过人之处，但是凭借其中庸也并没有出现什么太过短板的地方，也因此以往的凯美瑞总让一些注重驾驶和质感的人提不起什么兴趣。
这一代的凯美瑞在外观方面的变化可谓巨大，采用了丰田最新的“Keen Look”设计语言。车身的流线姿态更强烈，腰线和窗线更低，整车营造出一种通透的质感，整体观感十分大气豪华。
不仅在外观设计风格上产生巨变，内饰方面的提升也让人刮目相看。更多曲线的运用区别于以往几代中庸的印象，不仅展现出应有的时尚感和设计感其整个内饰的氛围搭配也让层次感凸显。
内饰不仅采用了非对称设计使中控台呈现Y型曲线，车内软性内饰表面和金属饰板的使用都让凯美瑞与以往有了质的改变。
基于TNGA架构下，第八代凯美瑞有了更多的技术亮点，不仅得益于全新平台使整车的重心降低了许多，操控感受上比以往车型拥有了更多的厚重感。
动力方面也可以说是丰田在炫技的地方，普通版的凯美瑞搭载的全新2.5L自然吸气发动机其热效率就高达40%，传动方面匹配了8速自动变速箱也使整个动力感受在充沛之余还十分顺滑。
而混动版本的凯美瑞更是可以说站在当前在内燃机发展潮流的最高点也不为过，其2.5L自然吸气发动机的热效率就高达41%，这可以说是在内燃机发展上的一个伟大成就。在搭配了使用行星齿轮的丰田独门E-CVT变速箱后更是可以在油和电的结合使用真正做到了无缝衔接。
在许多媒体老师在上市前无论是海外版本还是国内版本，在进行试驾完第八代凯美瑞之后都无不发出赞叹，我们国内的凯美瑞是目前全世界做得最好的凯美瑞。教授认为，这不仅是在单一产品上让大家发出赞叹，而是我们中国市场的消费者其实是十分挑剔的，我们也更应该对我们的市场需求充满自信，要求车厂拿出“世界最好”的版本带到我们面前。
自1982年Camry车系诞生以来，已在世界累计销售超过1800万台，可以说凯美瑞陪伴丰田走过了多年的高山和低谷，同时它也是丰田的金字招牌。
越是成功，在换代的时候就更会畏手畏脚，毕竟金字招牌是“输不起”的。而我们也要感叹丰田的勇气，在第八代凯美瑞身上几乎和以往推倒重来，让人们在这款“中庸”的车型上见到新世代的丰田。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
卖了73年还热销！10.98万起，这些车型堪称车界明星！
假如你有一台八代凯美瑞，会有什么体验？
从1993年引进中国市场的丰田佳美，一直到现在的第8代凯美瑞，这款车型显然已经成为丰田的标志性车型，而且凯美瑞这款车不仅在中国市场畅销，在世界市场当中也能够闯进最畅销车型前10名，在中级轿车市场当中一直都是标杆。那么假如你拥有一台第八代凯美瑞，会有一些什么样的体验呢？
首先第8代凯美瑞车型第1次采用了外观策略，也就是一款车推出两种不同风格外观类型，其中普通版本车型提供横纹镀铬进气中网格栅，造型风格更偏向于高级感，而运动版车型则提供了黑色蜂窝状大嘴格栅，看上去有点雷克萨斯运动车型的效果，搭配两侧的LED矩阵大灯光源，第8代凯美瑞的颜值确实提升不少，至少在街上的回头率会相当高，尤其是运动版车型年轻化设计相当明显，所以开这样的凯美瑞上街，可能会有人问这是丰田的什么车型？看上去相当年轻。
凯美瑞这款车型之所以畅销，最主要的原因还是丰田发动机技术作为信用背书，更何况如今的第8代凯美瑞已经开始提供更加丰富的混动系统。入门版本2.0升自然吸气发动机极限输出178马力，已经能够带来不错的加速质感，而2.5升排量混动版本车型不仅可以达到4.1升每百公里的油耗数据，而且电动机系统可以带来88千瓦的辅助动力，起步阶段的响应速度甚至已经可以媲美一些高性能车。
如今的凯美瑞内饰已经采用了全新的设计语言，以往丰田汽车比较中庸的内饰设计已经大有改变，尤其是中控台面的飘逸曲线造型相当夸张，搭配相当扎实的软包材质包裹，车辆内部舒适性相当到位，新理念拼接真皮座椅的包裹舒适性并不输给日产大沙发。坐进第8代凯美瑞车内之后，可能感受不到太多的豪华感，不过空间质感明显比紧凑级轿车提升了一个档次，这种直观感受体现在各种细节用料方面。
作为全新的tnga架构车型，第8代凯美瑞其实已经有了一些宽体低趴的感觉，整部车的重心进一步降低，而且轮距加宽，乘客的姿态也显然比老款车型低了不少，因此原本并没有什么运动基因的凯美瑞车型也具备了不错的操控质感，尤其是在过弯的时候，可以明显感觉到更加稳重。
所以总结来看如果你有一台第8代凯美瑞，会有哪些体验呢？开这样的车型回头率比不上奔驰宝马，但是只要别人谈论起你的凯美瑞，首先应该会夸赞这是一台好车，看似各个方面都不是顶级配置，但是丰田旗下车型胜在均衡。在此基础上第8代凯美瑞也能带来不错的年轻运动体验，至少丰田汽车已经在向年轻化靠拢。
问题来了，你开过凯美瑞吗，感觉如何？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田凯美瑞属于紧凑型的车吗？是你喜欢的吗？
古话有说：“行不改名，坐不改姓。”名字可以说自我们出生起便伴随我们一辈子，也是我们行走的名片。而有些汽车品牌的名字，有些自它“出生”之日起，更新换代至今已有几十年，却仍在全球热销。
可能你会发现，有些车名只是昙花一现，火极一时后突然销声匿迹，或者默默无闻。一个好的汽车品牌能有持续好的销量、立足世界，靠的不是换名不换壳、换壳不换料。真正有实力的，即使经历73年风雨，至今仍是一条“汉子”。
第一代 凯美瑞
第一代凯美瑞前身为第二代的Celica，自1980年1月推出起，即作为一台全球策略性轿车，它目的就是为了占据卡罗拉以上的消费市场。
第二代 凯美瑞
直到1982年第二代的它，才正式以“凯美瑞”命名，延续至今已经发展到第十代，历经41年。
广汽丰田-凯美瑞 销量图
凯美瑞作为一款全球车型，主要销向北美、澳洲和亚洲部分地区，且销售成绩非常不错。在广汽丰田里，2020年销量最好的车型就是凯美瑞，占据广丰销售份额22.31%位居第一，比卡罗拉的姊妹车雷凌还要高1.5%左右，全年共售出16.28万辆。
而凯美瑞在全球累计销量甚至突破了2000万台，中国更是贡献出了200万台的销量。
凯美瑞作为一款通用车型，之所以能够全球热销，得益于它的均衡性、动力可选性和经济性。B级轿车中的凯美瑞均衡性做得非常的出色，加上丰田早早推出的混动版动力系统，让它行驶经济性大大提高，车价也比帕萨特便宜不少，故而凯美瑞在B级车中能持续畅销。
第一代 本田-雅阁
如果说到本田，你可能首先想到的是思域，但如果说到本田的“先驱者”，不得不提的就是雅阁。雅阁自1976年上市第一代车型后，便成为深受全球人们所爱的高品质轿车，并在2018年获得北美年度车奖项。目前，本田雅阁已经发展到了第十代车型。
第六代 广汽本田-雅阁，开始国产化
截至去年，本田雅阁的全球销量已经达到了2200万台，并连续15年获得美国最畅销的日本车及多个国际荣誉奖项。
广汽本田-雅阁 销量图
而在国内，2020年，雅阁也是以年销量21.05万台占据国内B级车销售排行榜第一，占比广汽本田销售份额的24.36%。
之所以获得如此高的销量，得益于日系车的省钱又省心、空间大和动力足，操控起来也是比较舒服的。加上雅阁与时俱进的外观设计、满满的科技感等，符合着当代消费者的审美需求，一直深受人们喜爱。
说到大众高尔夫，相信大家都不陌生，甚至有很大情怀。它与大众甲壳虫一样，为大众品牌乃至于世界汽车工业都有着极其重要的影响力。
第一代 高尔夫
第一代高尔夫自1974年问世至今已有47年历史之久，直至今日已经发展到第八代，坐拥着全世界近4000万的用户，相当于平均1天就能卖出2300多台。
第六代 高尔夫
高尔夫之所以能在诞生之际就风靡全世界，得益于第一代高尔夫的“生世环境”。当时欧洲正值石油危机，大众则开创了前置前驱+轻量化承载式车身的设计，大大降低了行驶成本。同时，它还开创了溜背式车顶的先河，增加了车内的空间，深得欧洲人的喜爱，直至今日。
不过，第八代高尔夫于去年11月在国内就上市了，至今国内销量却依旧平平，甚至它上市后的第一个月还没有第七代<a href="http://car.yiche.com/gaoerfu6dai/" ti
【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
它们都要「中期改款」，谁的进化最有看点？
丰田凯美瑞属于B级车，所以，它妥妥的不是紧凑车型了。丰田凯美瑞与本田雅阁、日产天籁组成日系车型三大品牌经典车型，都是经久不息的品牌车型。国内市场上分为广汽丰田和一汽丰田，量产不同品牌的丰田车型，其中广汽丰田就量产了凯美瑞车型。
目前在国内市场上已经积累了众多的粉丝，这款车型也是继承了日系的典型特点，低调奢华有内涵的调调，对于家庭使用也是非常的适合，在B级车型中也是有着非常好的口碑，在国内市场也是首推的车型。其实，丰田凯美瑞给本人的感觉，总是一提到就觉得外型肉肉的柔和感，舒适度获得感。
它也迎来了日系车的改款，外观、内饰、动力等方面都有了调整，如果需要详细推荐哪块具体的丰田凯美瑞值得选择，建议向上选，首推2021款 2.5G 豪华版，与旗舰车型就少了比如座椅加热、后遮阳帘此类的功能，如果预算中再增加几W，可以考虑上到顶配，物有所值，车子其实尤其国际品牌的车型，各方面的规格参数已经是透明的了，没有好又便宜的东西，如果对于动力要求并不太多，也可以考虑2021款 2.0G 豪华版，与2.5G就差了些动力方面，其它都一样。当然，如果有全方面的考虑，也可以选择2021款 双擎 2.5HG 豪华版，混动系统车型，不过，对于变速箱方面有考虑的，可以关注一下全系车型中采用有8AT、CVT和E-CVT几个款，至于哪款好哪款差，根据自己的喜欢吧，技术宅的粉丝欢迎发表意见。
个人对日系车型中丰田凯美瑞感觉还挺好的，同时，实际上丰田凯美瑞车型在同级别中也是无话说，所以，丰田凯美瑞是喜欢的车型之一。
“6年一大改，3年一小改”早已成为过去式，对于越来越寻求新鲜感的消费者而言，恨不得每天都开新车。
这一“贪婪”的产品需求，让各大车企不得不卯足了劲对车型进行升级改造，甚至每个年款都需要有新亮点。所以，与过去中期改款仅仅是小修小补，查漏补缺不同的是，现在的中期改款力度之大，部分车型可能直接达到了换代的标准。那么，在近期将要“中期改款”的车型当中，谁真正做到了改头换面？我们不妨仔细看看。
福特锐界
中控改了，气质就来了
新（上）老（下）锐界内饰对比
笔者的同事老杨对 福特锐界情有独钟，但总是抱怨现在福特喜欢用竖直的中控大屏，很破坏内饰的美感，哪怕是换成锐际同款，也要好看得多。
没想到，这次中期改款的锐界，真的就对内饰进行了大刀阔斧的改进。新款锐界配备了由全液晶仪表和大尺寸中控液晶屏组成的一体式双联屏设计，视觉上更协调，科技感也大有提升。同时，新车的中央空调出风口被移至屏幕下方，并保留了部分物理控制键作为空调控制区域。除此之外，新车还针对中控台下方进行了优化设计，增加了储物格和LED氛围灯，使得整车的实用性和时尚感提升了不少。
尽管外形变化不大，但仅凭内饰的这项改进，就足以让锐界重获新生，毕竟在论坛中，好多车主都对现款内饰表示过不满。其实从这一改动也能发现，福特对于本土化的战略理解越来越透彻——在中国，为中国。
奥迪Q5L
“灯厂”再进化，要的就是新鲜感
随着新款奥迪Q5L申报信息与图片的披露，这台热度非常高的豪华中型SUV距离与消费者见面的时间越来越近了。
随着Q7、A4这两大主力车型相继在今年完成中期改款，奥迪Q5便成为了接下来最为关键的一环。今年6月，海外版中期改款的奥迪Q5终于发布了，而国产版的Q5L将和海外版保持一致。相比现款车型，新Q5进行了一些针对性的提升，比如采用了最新的家族设计风格，前脸换装了八边形进气格栅；大灯也换装了最新的“眉眼”大灯，且尾灯可以显示不同的图案；内饰方面，新车搭载了第三代MMI信息系统，并且匹配了最新的语音交互系统。
奥迪A4的中期改款不仅大刀阔斧，还针对配置进行了一系列优化。当然，改款之后效果也很明显，据说开过新A4的人都说更漂亮，也更有驾驶乐趣了。那么，新款Q5L能像新A4L一样，让大家眼前一亮吗？我们拭目以待。
起亚智跑
中期改款，也可以“改头换面”
起亚智跑的中期改款不仅改头换面，甚至还换了个名字——智跑Ace。据官方消息，该车自今年广州车展首发之后，将于2021年5月正式上市。
我们注意到，起亚智跑Ace做了一些针对性的升级，比如为了迎合年轻消费者，新车前脸采用增大的虎啸式进气格栅，彰显出即霸气又时尚的风格。中网与外侧大灯组连接成一个整体，视觉效果更加夸张。前保险杠及车身四周加入了橙色饰条，让车辆更加具有活力。而在配置方面，官方资料显示智跑Ace将搭载DRIVE WiSE智能驾驶辅助系统、搭载百度智能网联3.0系统以及10.25英寸中控大屏和7英寸液晶仪表盘，提供实时导航、在线音乐、语音交互等功能，也极大地增强了这台SUV的吸引力。
在稳定的销量下，智跑的改款并没有陷入保守，而是更加大胆地将自己进行全面革新。显然，起亚智跑Ace的目的只有一个——强化自身在入门合资紧凑型SUV市场的领地位，并获取更大的市场份额。
日产途达
要“硬派”，也要够“精致”
途达对于日产来说不是一款关键性的产品，但在细分市场的稳定表现，还是让日产在20-30万级越野车市场拥有了不少话语权。不过，现款途达的外观、内饰较为“老气”，出自皮卡平台的它，在不少消费者眼中还是无法完全摆脱“工具车”的形象。
所以在新途达上，其内外饰均有针对性的提升。比如前脸部分的V-Motion中网尺寸更大，灯组、保险杠等细节处也用了更多的平直线条处理，从视觉效果来看，已经有了点“大哥”途乐的感觉。同时，新款途达的内饰也一改现款的“简陋”——顶部狭长的空调控制区域、大尺寸中控屏、物理空调按键等，营造出明显层次感；另外，新车还换用了日产最新的方向盘设计，且前排与第二排均采用了“零重力”座椅。
按照计划，新款日产途达将于今年12月开始在中东地区上市发售，国产版本则预计将在明年正式引入。那么，面对价位相当的新奇骏与新途达，你会怎么选呢？
现代ix35
别人越改越靓，它越改越争议
新款现代ix35将于12月13日正式上市，作为中期改款车型，新车并没有对动力、配置大幅“动刀”，而是让前脸和内饰得到更新。
具体来看，新款ix35的前脸被重新设计，横置的头灯与带有镀铬格栅的中网相连，同时，新车的前保险杠也换装了新造型，角度更加垂直，让车头更有看点。车身侧面，新车延续了老款的设计风格，近乎直角的大面积车窗和粗壮的C柱别有一番韵味。内饰上，新款现代ix35与中期改款的福特锐界正好相反，ix35换装了嵌入式竖状大尺寸中控液晶屏，与之搭配的是竖状空调出风口以及三辐式平底方向盘，整体视觉效果确实比现款更有科技感。
同样的平台，同样的改款，但相比起亚智跑Ace，这台新款现代ix35的风评并不好，原因就在于现代在设计层面用力过猛，例如整车外形的包围，内饰的竖屏，让不少网友觉得毫无新意，甚至不够协调。
丰田凯美瑞
不仔细看，甚至找不到它改了哪里
随着丰田汽车发布了欧规版和美版凯美瑞中期改款的官图，意味着海外市场凯美瑞车型已经完成了中期改款。而近日，国产版凯美瑞新车申报图也被媒体曝光，这也预示着国内中期改款很快就会到来。
从海外版新款凯美瑞官图来看，新车前脸造型重新设计，车内配备7英寸或9英寸悬浮式屏幕，手机互联等配置也得到进一步提升。而国家工信部公布的广汽丰田改款凯美瑞申报图显示，该车的设计和美版中期改款车型基本相同，提供两种外观风格。其中普通版的前脸造型与一汽丰田亚洲龙更相似，采用夸张的大嘴设计，内部依旧使用了横向饰条装饰。而运动版方面，主要变化是两侧通风孔的尺寸进一步扩大。
或许是由于现款车型市场表现火爆，凯美瑞的中期改款非常保守，只是针对外形和配置上进行小幅调整，丰田似乎并不愿意对其进行过多调整。当然，对于凯美瑞的目标客群而言，改不改，可能都不影响购买的欲望。
本田雅阁
“镀铬狂魔”回来了，但并不难看
美版雅阁迎来了小改款，对于国内车型来说，有一定的借鉴意义。
美版雅阁主要对前脸细节进行了修改，从官图中可以看出新车的前格栅尺寸和轮廓略有变化，下方黑色大嘴面积略有增大，内部采用了亮色三横条幅式镀铬条点缀，整体显得更加大气。而左右两侧雾灯区域造型也经过了修改，整体造型更加简洁，黑色装饰尺寸更小，同时内部雾灯也变为了更加小巧的造型，整体有着更强的一体感。配置方面，新款美规本田雅阁将全系标配8英寸液晶中控屏，并内置Apple CarPlay和Android Auto功能，同时，无线Apple CarPlay和Android Auto也将在车系中进一步下放。
本田历来有镀铬狂魔的称号，尤其是广本的车型，经常让人感觉前脸的镀铬使用面积过大，比如之前的奥德赛、雅阁，都曾有过这样的设计。美版新款雅阁同样扩大了镀铬饰条的使用范围，但并没有走之前的老路，恰到好处的运用，让新雅阁的精致感倒是提升了不少。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
以上就是关于广汽丰田首款国产车型，都说它开不坏，到底有多好全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
