中欧挍友汽车产业协会挺不错的，中欧校友汽车产业协会CAAA的前身为中欧校友汽车产业俱乐部, 成立于2004年，2015年5月，更名为中欧校友汽车产业协会。选举理事22名正式成立理事会。2019年1月，换届选举，理事会共计25名校友。目前在线交流有两个微信群，共计校友800人，均来自汽车产业链上下游各领域（包括整车和零部件制造、经销服务、研究开发、金融保险等相关行业）。协会致力于为会员提供产业分析、信息沟通、项目合作、实践交流等活动，每年坚持组织2次大型国内国际行业考察活动，基本完成了国内所有整车企业和国际主要汽车企业的考察，并组织了多项专题行业研讨交流活动，协助学院年度的中国汽车产业高峰论坛。目前协会的组织架构：会长一名,副会长四名，秘书长一名，副秘书长四名。会长楼周仁，秘书长李洪广。
东风新能源汽车将市政公共交通业务作为主方向
第一，扩大论坛组织的影响，起到宣传的作用
第二，将重要影响力的政治官员和商业精英聚集起来，群策群力
第三，也是政治界和金融界多种思想的大交流和碰撞来达到共融
第四，也是最重要的，那就是起到吸引外资和融资的目的，同时也有助于论坛举办地的宣传。
奇瑞“扬帆出海”20年，传递“中国名片”赢口碑
东风汽车公司总经理朱福寿表示，我国新能源汽车将在一定阶段快速发展，市政公交业务是东风汽车公司未来新能源汽车的主要方向。10月26日，记者在上海由中欧国际工商学院、中国汽车协会主办的第十一届中国汽车产业高峰论坛上获悉上述消息。朱福寿认为，换电模式解决新能源汽车的技术问题比纯电动汽车更容易。此外，他认为，中国汽车产业已进入微增长期，也正处于战略机遇期。“估计现在是打造汽车强国的最后一个关键机遇期。然而，对于一些汽车公司和品牌来说，现在不是一个机会时期。”据悉，东风汽车公司已上市公司东风汽车和东风集团。
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11月25日，“技术奇瑞 全球热爱”为主题的“奇瑞汽车出海20周年高峰论坛”在安徽芜湖，奇瑞公司举行，央视财经对这一盛况进行了全程跟踪报道。
在活动现场，面对老友的询问，奇瑞汽车董事长尹同跃笑着回答道今年公司的情况“非常好。”
他的确有底气这么说。据悉，尽管受到“缺芯”牵制产能、面临全球疫情持续反复等影响，今年1-10月份奇瑞汽车仍累计出口212,959辆、同比增长145.7%，一举突破年度出口20万辆大关，刷新中国品牌乘用车“扬帆出海”的新纪录。
砥砺奋进20年成就斐然
20年前，中国加入世贸组织。在这一年，一笔来自叙利亚的订单也开启了奇瑞的出海之路。在奇瑞出海的20年征程中，产品覆盖80多个国家，收获海外近两百万用户的信任，连续18年位居中国自主品牌乘用车出口量第一。
细数这20年，对于奇瑞汽车来说成功并非一蹴而就。向前，需要面对庞大又充满未知的海外市场环境；向后，需要稳定以及持续拓展国内销售版图。但是，奇瑞人敢想敢做，当合资品牌一统天下时，奇瑞汽车敢于在一片未知的海外市场中一试身手；当自主品牌和合资品牌在市场中“抢占厮杀”的时候，奇瑞汽车敢于深入敌后，在对手的地盘奏响凯歌。
能回首多远的过去，才能展望多远的未来，站在出海20周年的重要时刻，奇瑞汽车董事长尹同跃深刻总结成就和经验，扬帆起航崭新的征程：“虽然出海之路需要攻坚克难，但是奇瑞汽车要当中国汽车走向国际的领军人，我们愿意为中国自主品牌积累经验，造一条路出来！“
在某种层面上，奇瑞汽车出海所取得的成功，是中国入世后民族企业拥抱全球化的缩影，未来也将会是更多中国品牌走向世界的教科书。自2001年起，中国货物出口额增长了7倍有余，中国货物进口总额增长了近6倍，越来越多的中国品牌迈出国门，所有的中国企业也共同肩负着“中国制造”走向“中国智造”的责任。
顶层设计 三步走行稳致远
海外的品牌打造绝不是一朝一夕的，也绝不是轻轻松松的。
除了技术创新、技术沉淀、技术应用的基奠之外，充满格局与智慧的顶层设计更是核心灵魂。奇瑞自远出海外至今，在市场开拓上始终践行三步走发展战略，即走出去、走进去、走上去。
2020年3月起，在安徽合肥，我们每每能看到一辆辆满载奇瑞汽车的中欧班列“奇瑞号”专列开往俄罗斯沃落腾斯克站，走向欧洲市场。但在看不见的地方，在每一辆奇瑞汽车驶向海外之前，都要经过严苛的碰撞试验、精心的底盘试验、精密的NVH试验等流程才能下线，正式进入海内外市场。以位于安徽芜湖的奇瑞碰撞试验室举例：以年度计算，要完成300次以上整车、1000多次半身碰撞试验。据了解，不止整个试验室造价不菲，单是碰撞虚拟人、车身下方精密拉速系统等，奇瑞集团每年都对其投入了大量的人力物力。
将产品远销海外并不是核心目的，通过”奇瑞cherry”这一纯正中国血统汽车品牌的成就，帮助中国民族企业在海外市场蹚出一条路，帮助中国民族企业在海外市场占位脚跟，助力中国工业的崛起，这是尹同跃希望看到的。
那么如何在如此大的竞争环境中，打造品牌“奇瑞cherry”？
答案就是深化本土融入，将中国文化、企业文化同本土独特的文化、风俗、习惯相融合，依托优质的产品和服务，深入浸润到海外用户的日常生活。有这样一个故事，在南美，由于公路条件不好山路极多，这样的基础道路条件对动力就有更高的要求，针对该地区独特的地理条件，奇瑞的发动机核心技术团队通过不断测试最终攻克难题。
当然，品牌的打造不仅止步于产品，还要给合作伙伴、海外客户带来真正的核心价值，为当地带来税收，带来就业，带来人才的提升才能真正攻克品牌进入异国市场的难题。
品牌的成功是消费者都能看到的。出海之路虽任重道远，但是最终要回到打造用户口碑上，只有消费者说好才是硬道理。奇瑞深知用户对于品牌的重要性，继而持续在用户关系层面发力，致力于为其提供更好的服务，不断推动品牌“走上去”。奇瑞汽车在俄罗斯市场做了三千多次面对面深度沟通、举办了车主自驾游、烧烤、钓鱼比赛等活动。而这些用户关系维护的效果不言自明：置换比例40% 以及新客户销售20%由朋友转介绍。
竭诚服务心交心赢得信赖
奇瑞在海外市场开拓过程中，始终秉持用三心换一心：即用真心、贴心和爱心换取客户的关心，深入用户群体找切入点、关键词，根据客户喜好和期待不断寻找产品的升级方向和体验的提升空间，真正做到懂客户、了解客户，然后真正的走进客户，成为他们的朋友。
以俄罗斯为例，奇瑞今年的销量在平均售价翻一番的前提下和过去两年相比增长了四五倍，怎么会出现这样的情况呢？原因就在于奇瑞员工和俄罗斯用户经常深入地沟通，竭诚悉心地提供服务，已经和海外用户打成了一片，在车友群里共同聊天分享已成常态，俨然成为了其乐融融的一家人，真正得到了大家的认可和热爱，购买奇瑞产品已经是自然而然的选择。
一部奇瑞海外发展史，半部中国汽车工业史。正值“十四五”开局之年，恰逢两个一百年交汇之际，站在汽车产业深度调整、结构重塑、迈向高质量发展的新战略起点，奇瑞将继续紧跟国家的“一带一路”伟大倡议，与所在国合作共赢，共谋发展，成为在全球闪耀的国家名片。着眼未来，奇瑞这艘巨轮将乘着新时代的浩荡东风，以梦为马，以芜湖为起点，以追江赶海的姿态，不断创造高质量发展成果，再次绘就中国汽车产业海外新时代，持续深耕海外市场，成为中国民族企业出口的闪亮名片！
“一汽富维”投资分析
股票名称：一汽富维，公司全称：长春一汽富维汽车零部件股份有限公司，股票代码：600742，上市日期：1996年8月26日，所属板块：汽车及汽车配件，主营：汽车零部件、修理、改装等，实际控制人：国务院国有资产监督管理委员会（国务院国资委），总资产：39.34亿元，股本总数：2.12亿股，全流通。
论证：一汽富维具备良好的投资价值，但目前不是最好的参与时机。
一汽富维2011年三季报披露的数据显示，总资产：39.3亿，期初：35.8亿，增长9.85%，股东权益：24.3亿，期初：21.9亿，增长11.14%，净利润：3亿，同比降低27.24%，每股收益：1.45元，同比降低26.76%，现金流：1亿，同比增长12.25%，前十大股东：除一汽集团之外均为银行系基金。
从这些数据看来，总资产及股东权益都有一定程度的增长，1亿左右的现金流对于十几亿销售收入、3亿左右的净利润的经营活动来说，公司经营情况运营正常，基础财务指标表现良好，只不过，净利润及每股收益同比有所下降，这一点对于股价的走势而言，存在一定的压力，因为去年底的每股收益达到2.7元，而今年的每股收益按照通常的预测方法来计算为1.45*4/3=1.93元，结合汽车行业处于第四季度的消费旺季的情况，适当看高一线在2-2.2元/股左右，同比仍然下降了约20%，这对二级市场的股价会存在一定程度的“预期压力”，当然，以去年底的收盘价29.91元与现在（2011.12.15)的市价16.8元相比较，股价下跌了13.11元，跌幅约43%，应当可以消化股价对净利润及每股收益下降的“预期”。
从行业前景方面来看，应当注意这样几点。
第一，汽车业半数企业净利润同比下滑，汽配业也同病相连。据中登公司数据显示，在29家整车制造企业中，包括广汽长丰、比亚迪、一汽夏利等15家车企的1-9月利润都在不同程度的同比下滑，其中下滑幅度最高的广汽长丰，1-9月净利润同比下滑达162%，作为与汽车板块一荣俱荣、同进同退的汽配业，总体业绩也呈下滑趋势。
第二，受业绩下滑影响，应收账款也大幅增加，严重影响了企业的资金回笼。由于今年汽车销售市场萎靡，汽车企业为了鼓励销售，普遍放宽了对汽车经销商的信用额度，此前要求经销商一个月还款的企业可能将还款期限入宽至两个月，从而导致了应收账款的增加，据中登公司数据显示，海马汽车近年来斥资发展的微型车，由于今年送车下乡托市政策的退出，销售下滑尤为严重，造成了应收账款增幅达136.42%，而江铃汽车应收账款也达97.76%等等。
在汽车企业应收账款大幅攀升的同时，汽车零部件企业的应收账款亦在攀升。今年1-9月，63家汽车零部件企业的应收账款总额达367.52亿元，同比增长27.77%，其中，增幅最大的万里扬应收账款增幅达138.71%。
第三，产业结构呈现分化，以合资企业为代表的中高端企业表现优良，而以自主品牌为代表的低端企业面临淘汰出局的风险。三季度，以自主品牌为主营业务的长安汽车营业收入为50.7亿元，同比下滑18.6%,净利润亏损达1.4亿元，同比下滑140%，江淮汽车、福田汽车、海马汽车等自主品牌的整车企业，净润都同比下滑了50%以上，而以合资企业为代表的中高级商用车及其零产件供应商企业盈利能力依旧好于行业平均水平，呈现强者恒强的局面，其中上海汽车盈利同比增幅为27%，华域汽车同比增幅为13%。
由此看来，随着我国汽车产业的不展状大，在一定程度上，特别是低端汽车市场方面已呈现出了饱和状态，未来必须急需进行产业结构调整，大力发展中高端汽车市场，实现由“量”到“质”的突破。
另外，由于我国是人口大国，在客车市场的发展方面仍然需要更加规范，因此，大中客车市场发展势头依然良好。三季度，大中客车销量稳定增长，其中宇通客车同比增长69%，安凯客车同比增长116%，中通客车同比增长69%。
第四，我国是一个发展中国家，人民生活水平仍然有待提高，汽车市场总体上距离饱和状态仍然很远，随着我国经济结构的不断转型，汽车及汽配行业也会不断进行升级，汽车及汽配行业未来仍然是具体有良好前景的。
在上海中欧国际工商学院10月29日举办的“第九届中国汽车产业高峰论坛”上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，今年以来，我国汽车业发展速度较前几年有所放缓，但总体而言还是比较快的，预计“十二五”期间中国汽车产业会以年均10%至15%的增速发展。国民经济发展的要求，工业化和城市化进程的持续，都将支持中国汽车业继续以较快速度发展。
在政策预期方面，估计国家仍然会大力鼓励发展新能源汽车，这是改变我国未来能源结构的重要一环。
具体的层面上，可以在中国机械工业联合会副会长张小虞的论述里找到答案，张小虞认为，未来十年里，中国汽车工业发展重心将从数量增长向技术创新转变，最终走向汽车产业强国。
他还说，实现这一转变，我国的汽车主业面临5个方面的结构调整。在市场结构方面，随着我国汽车产业发展状大，来自国际市场的需求也在相应增加，汽车产业将由以往主要面向国内市场向财时面向国内、国际两个市场的需要转变；在技术结构上，将从引进国外技术向关键技术主要依靠自主研发转变；在产品结构方面，将从当前主要生产传统产品向研发节能环保、新能源汽车及产品方面转变；在组织结构方面，将改变当前汽车产业分散、重复、落后的状况，组建大型企业集团，发挥规模优势；在服务结构方面，将从产业型向产业服务型转变，加强售后服务等方面的建设。
在估值方面，我们借用市场通用的市盈率估值法将一汽富维收益与同期银行利率收益来比较一下，前面已有计算，一汽富维的市盈率按目前的价位16.8元/股来计算，情况如下。
（1）每股收益=1.45*4/3=1.93元
（2）市盈率=16.8/1.93=8.7倍
（3）同期银行一年期存款利率：3.5%/年
（4）同期银行一年期存款市盈率=100/3.5=28.6倍
由此可见，一汽富维的市盈率远远低于同期银行一年期存款市盈率，估值合理，具有投资价值。
分析到来了这里，似乎结论已然非常明确了，但是，本篇的观念却并在于此，而是与之相反，即目前不适宜参与该股投资。
为什么？
第一，需要说明一点，其实，银行同期存款的市盈率与股票的市盈率根本不具备可比性。因为，银行存款的收益是可以量化的，是确定的，只要存款到期，就可以获得利息，而投资股票的收益是不可确定的，当然也是不可以预先量化的，未来不管到什么时候，目前都不可能知道未来之日的收益是多少，有无收益，这就是区别所在。
形成这种区别的原因在哪里？在于投资股票（股价）的收益，虽然每股收益是可以量化的，而且也是实实在在存在的，但是，这种收益并不是直接到达投资者手中的，而是将收益体现在股价里面的，也就是说，某一支股票的收益高，即每股收益高，那么，就有利于该股票的价格上涨，仅此而矣，然而，股价的上涨并不只是由收益的高低决定的，影响股价上涨与下跌的因素太多了，即便收益再高的股票，在没有得到其它决定性因素与条件配合之下，股价仍然可能会下跌，因此，投资于净利润或每股收益高的股票，也有可能会亏损，这种不确定性，就决定了股票市盈率与银行存款市盈率不具备可比性。
当然，这种比较，可以作为衡量一支股票的基本面的一项指标，仅此而已。
第二，虽然，两种市盈率不具备可比性，但又怎么能说明一汽富维目前不具备参与条件呢？这其实是收每个参与股市的人，对后市不同的看法了。也许，有人认为，目前是投资该股的最好时机，也许有人觉得可以等等看，但是，我认为，这里不适宜参与，仅仅只是个人观点。
1、再次回到净利润与每股收益。在其他固定资产及经营模式等方面不变的情况下，我不认为2012年的经营状况一定会强于今年，因为，去年（2010年）与今年的情况相比，很明显今年不如去年，呈下降趋势，而结合前面的分析，要想形成结构上的改变，对于整个行业板块来说，不是一天两天的事，必然有一个阵痛的过程，因此，明年的形势依然会非常严峻，很可能会低于今年的行情，因此，以现在的价格，比较明年的市盈率，就会显得很高，因此，不具备投资价值。
2、从控股股东的动向来看，对于目前的股价，也非常不利。
2011年12月8日，公司收到第二大股东长春一汽四环集团有限公司的书面通知，截止2011年12月6日，长春一汽四环集团有限公司减持公司（一汽富维）无限售条件的流通股2，600，000股，占公司总股本1.23%。
从这一行为来看，大股东减持意味着公司股价的未来出现了问题，而事实也的确如此，该股在出了这一消息之后，一路杀跌，便是明证，更鉴于目前大盘本身处于大幅下跌的情形之下，未来何时能看见底部仍然是个未知数，因此，在多重利空情形之下，股价必然仍会下行。
3、从技术走势方面分析，一汽富维在06、09、10年先后经过了三次大幅上涨，已经构建了很明显的长期顶部，目前股价只是处于长期下跌趋势的中途，无论从形态上、趋势上、均线分布上、技术指标上都显示长、中、短期走坏，结合汽车及汽配板块总体呈现与一汽富维类似的走势，再结合大盘技术形态的不佳，以及国际市场、大宗商品市场、外汇市场的整体不佳，因此，综合分析，目前不适宜参与该股投资。
综合以上分析，无论从基本面预期，还是从政策、消息面，以及技术层面和市场总体环境而言，无疑都指向了同一个方向，那就是——目前，不是参与一汽富维股票投资的好时机。
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